Transat AG2R La Mondiale.- Roland Jourdain cerca del podio provisional

Opción Norte NO, opción Sur SI.

Los veteranos de la Vendée Globe están experimentando todos los estados posibles de ánimo, desde el éxito a la decepción en la Transat AG2R LA MONDIALE. La opción norte ha demostrado que no va a dar beneficio alguno, en particular para las tripulaciones dirigidas por Michel Desjoyeaux, Jean Le Cam y Kito de Pavant. Por otro lado, en el sur, el que resurge con fuerza es Bilou. 


La suerte está echada en la Transat AG2R, la regata Figaro entre Concarneau y Saint Barth: los navegantes deberán descender hacia el sur, hasta las islas de Cabo Verde para encontrar los ansiados alisios. Por desgracia para los de la opción norte, la estrategia de seguir la ruta directa no funcionó. El role de viento que buscaban nunca se materializó y se vieron obligados a poner proa al sur antes de lo que habían imaginado. Una pena para Jean Le Cam y Gildas Mahé, a bordo del Concepto Interface, Michel Desjoyeaux y Corentin Horeau a bordo del Bretagne Crédit Mutuel Performance, así como Kito de Pavant y Gwenael Gbick navegando a bordo del Made in Midi. Ahora van a tener que trabajar duro si quieren alcanzar las posiciones de podio ya que los navegantes de la opoción sur, spinnaker izado, han transformado el déficit de 200 millas en una ventaja de más de 100 millas a lo largo del fin de semana.

Roland Jourdain y Martin Le Pape a bordo de La Cornouaille © Alexis Courcoux

1300 millas hasta Saint Barth

Con menos de 1300 millas por babor navegando en los alisios antes de llegar a Gustavia (capital de Saint-Barth), las diferencias en la velocidad hablan por sí mismas. Esta situación va a provocar que los navegantes de la opción norte puedan rematar hasta con 24 horas de diferencia con respecto a los de la opción sur. Hay que añadir que a principios de este fin de semana, hubo una segunda desarboladura en la regata. Después de Gildas Morvan y de Charlie Dalin Cercle Vert a principio de la regata, esta vez les tocó a Thierry Chabagny y Gedimat de Erwan Tabarly perder el mástil. Puede ser una coincidencia, pero ambos fueron desarbolados con vientos que no eran tan fuertes cuando lideraban la flota. Chabagny y Tabarly se dirigen a Madeira con un aparejo de fortuna.

Siempre hacia el sur, Lunven y Péron lideran la ruta.


En el sur están acelerando... El mejor clasificado, de entre los que participaron en la Vendée Globe, es Roland Jourdain y su joven co-patrón, Martin Le Pape a bordo del Figaro Bénéteau La Cornouaille. Al mediodía de hoy martes se encontraban en el cuarto lugar a tan solo nueve millas del trío de cabeza. El líder, al que le faltan 1280 millas para cruzar la línea de meta, Nicolas Lunven y Eric Péron a bordo del Generali han encontrado la buena velocidad y tienen una ventaja de 14 millas sobre el Safran -Guy Cotten de Gwenolé Gahinet y Paul Meilhat, 26 millas sobre el Skipper Macif de Fabien Delahaye y Yoann Richomme y 35 millas sobre el Cornouaille de Bilou y Martin Le Pape. La batalla se está librando entre los cuatro barcos; la pelea por el podio de esta Transat AG2R está servida.

A modo de anécdota, Roland Jourdain terminó en cuarto lugar en dos ocasiones en esta regata, en 1996 y en 2006, pero podemos estar seguros de que preferiría repetir su éxito de 1992 donde acabó tercero y, sobre todo mejor que en 1994, fecha en la que hace exactamente diez años que Bilou ganó la Transat AG2R junto a un navegante desconocido, un tal Jean Le Cam.

En el norte, van a estar luchando cuerpo a cuerpo por un puesto de honor con una batalla continua entre Kito de Pavant, Jean Le Cam y Michel Desjoyeaux, los cuales han elegido cada uno diferentes latitudes para tratar de mitigar sus pérdidas. Ellos ya no pueden luchar por ganar, pero la batalla entre ellos va a ser todo un espectáculo.

Transat AG2R LA MONDIALE
Clasificación a las 11:00 de hoy 22 de April.
(posición, patrones, barco, distancia)

1.- Nicolas Lunven / Eric Péron – Generali,  1282 millas a meta
2.- Gwenolé Gahinet / Paul Meilhat – Safran Guy Cotten, a 14.4 millas del líder
3.- Fabien Delahaye / Yoann Richomme - Skipper Macif, a 26.2 millas del líder
4.- Roland Jourdain / Martin Le Pape – La Cornouaille, a 35.2 millas del líder
5.- Gérald Véniard / Jeanne Grégoire – Scutum, a 53.9 millas del líder
6.- Alexia Barrier / Laurent Pellecuer - 30 Corsaires, a 84.6 millas del líder
7.- Gwenael Gbick / Kito de Pavant - Made in Midi, a 102.2 millas del líder
8.- Simon Troel / Ronan Treussart – Entreprendre en Cornouaille, a 126.1 millas del líder
9.- Jean Le Cam / Gildas Mahé - Interface Concept, a 166.8 millas del líder
10.- Yannig Livory/Guillaume Farsy – Lorientreprendre, a 232.1 millas del líder
11.- Corentin Horeau/Michel Desjoyeaux – Bretagne Crédit Mutuel, a 240.5 millas del líder
12.- Nicolas Thomas/François Guilbourdin - Guadeloupe Grand Large 2, a 301.0 millas del líder
13.- Mathieu Forbin/Arthur Prat – Guadeloupe Grand Large 1, a 392.8 millas del líder
ABD Gildas Morvan / Charlie Dalin – Cercle Vert
ABD Thierry Chabagny / Erwan Tabarly – Gedimat

Saludos y buenos vientos.

Vendée Globe 2012-13.- Comunicado de Kito de Pavant

 Kito de Pavant confirma su abandono

 Daños en el Groupe Bel © Kito de Pavant / Groupe Bel

"Buenas tardes a todos. El Groupe Bel se encuentra en mal estado, así como mi estado anímico. Tengo previsto llegar a Cascais hacia las 20 h. No puedo más que confirmar oficialmente a la dirección de la regata mi abandono de la Vendée Globe 2012-2013. He pasado 6 años formidable preparando esta competición única. La participació ha durado 28 horas en 2008 y 43 horas en 2012. Es cruel pero es así. Kito de Pavant".

Más info en la web oficial del evento.

Saludos y buenos vientos

Vendée Globe 2012-13.- Primeras declaraciones de Kito

Primeras declaraciones de Kito tras el accidente.

Kito de Pavant, del Groupe Bel, ha hablado con su equipo poco después de la colisión con un barco, ocurrida esta mañana hacia las 10 de la mañana en aguas portuguesas. 

“Las probabilidades de chocar contra un barco son super raras. Toda la noche nos hemos cruzado con muchos barcos cargueros. Nuestro sistema AIS funciona super bien cuando los barcos están a 10 millas, la alarma suena, y eso me permite gestionar, cambiar la ruta del barco en caso de riesgo de colisión.

El problema es que no puede detectar a los que no disponen del sistema. Y es una trampa porque no hay el medio de poderlos avistar. Me acosté en el peor momento, pero aunque hubiera estado frente a la pantalla, en la hora que miras el tiempo, tampoco lo habría visto. Bastan 5 minutos.

No hubo llamada a la VHF. Creo que en el barco tampoco estaban vigilantes, estarían trabajando o durmiendo. En el momento del choque, me desperté de golpe, con un sobresalto. Oí a los tíos gritar pero ya era tarde. Subí al puente para impedir que el mástil se cayera. Por lo menos se salvó, pero bueno, tampoco sirvió de mucho.

No siento rabia contra los pescadores sino contra mi mismo, porque no debió suceder. No se podía prever, pero me da fastidio pensar que me acosté en el peor momento. El riesgo de colisión existe siempre en solitario, con los cargueros y pesqueros. Te puede pasar en Senegal, cabo Verde o en Brasil, por todas partes.

El barco está muy dañado. Toda la energía gastada estos años y meses para preparar todo esto, es terrible. Ya no hay el botalón a fuera, y un agujero delante del casco, pero el barco está seguro, sin problemas. Estabilicé el mástil.

Hay 17/18 nudos de viento, y voy directo a Cascais. Llegaré allí al final del día. Después ya pensaremos qué vamos a hacer. Otra vez abandonando la Vendée Globe tras dos días de regata... no es posible, no es posible”.

Saludos y buenos vientos

Vendée Globe 2012-13.- Colisión del Groupe Bel

El Groupe Bel, arrollado por un barco de arrastre.

El monocasco Groupe Bel, patroneado por Kito de Pavant, ha sido arrollado hoy por la mañana por un pesquero de arrastre en Portugal. Los daños son importantes pero Kito está bien. Ahora se dirige al puerto portugués de Cascais.

Groupe Bel © Gilles Martin-Raget/ Groupe Bel

Kito de Pavant, patrón del barco Groupe Bel participante en la Vendée Globe, vuelta al mundo a vela en solitario, se ha puesto en contacto con su equipo de tierra esta mañana a las 10:15 horas para informar que había sufrido una colisión con un barco de arrastre. Los daños son importantes: un botalón arrancado y el outrigger de babor roto, el puente se ha levantado dos metros. Kito no sufre ningún peligro. Estabilizó el mástil y emprende ruta en dirección a Cascais a vela con vela grande 2 rizos y una velocidad de 9 nudos. Su equipo se dirige también a Cascais para asistirle.

Según la dirección de regata su posición en el momento del choque era de 39º56,290' Norte y 9º56,410' Oeste, unas 70 millas al norte de Cascais (Portugal). Estaba 10 millas detrás de SynerCiel (Jean Le cam) y 25 al este de Gamesa (Mike Golding). Actualmente evoluciona en 20 nudos de viento de noroeste con un oleaje de noroeste de 2,5 metros. Al parecer, según el skipper, el arrastrero no tenía activado el AIS, sistema que permite su detección en el mar. Su equipo se dirige también a Cascais para asistirle.

Denis Horeau, director de regata, aporta un poco más de información sobre el caso en la comunicación diaria: “Ya hemos iniciado gestiones para reunirnos con él en Cascais, primer puerto que encontramos yendo hacia Lisboa. No hay ningún problema de seguridad pero el abandono va a ser anunciado muy seguramente de forma oficial en las próximas horas por el propio patrón. Al parecer, el pesquero que chocó contra Kito no tenía activado el sistema AIS. Por ahora esta información no está confirmada. Cabe recordar que el AIS es obligatorio en una zona tan transitada como el oeste de Portugal”.

Al habla con los barcos.

Javier "Bubi" Sansó, Acciona 100% EcoPowered.
 
Estoy navegando bien, a un buen ritmo, y estoy contento con mi regata hasta el momento. No quiero ir demasiado al sur, pero tampoco estoy seguro de qué opción voy a tomar. El tiempo seguro que va a cambiar rápido, y a mi me va a tocar adaptarme a él. No tengo ningún problema en el barco. ¡Que dure!

 Bernard Stamm, Cheminées Poujoulat.

Seguimos con portantes y esto va a disminuir. Debemos ir hacia el oeste buscando viento más fuerte. La primera noche fue complicada. Intento descansar. Lo he logrado en algunos momentos breves.

François Gabart, Macif.

Muy satisfecho, no podía imaginarme un escenario mejor para empezar la Vendée Globe. La salida no es lo más importante pero está bien comenzar así. Aún tenemos viento, navegamos bien, con portantes. Vamos rápido, con sol, buenas condiciones y bastante oleaje.

Macif © Jean-Marie Liot/DPPI

He descansado. Me he propuesto no cansarme y poco más he hecho que dormir la última noche. Estaba muy oscuro y no servía de mucho estar en el timón. No sé como va seguir la cosa pero al menos podré decir que, una vez en mi vida, lideré la Vendée Globe.
 
Tanguy de Lamotte, Initiatives-cœur.

La cosa va muy bien. Me puse las zapatillas. Estoy en el interior, me he quitado las botas para tomar un café con vosotros. La salida fue altamente emocionante. No pensaba que fuera a vivir un momento tan fuerte. Poco a poco vuelvo en si. El abandono de Marco me ha afectado, estoy triste por él, le hecharemos de menos. En cambio, celebro que Bertran pudiese volver a la regata.

Arnaud Boissières, Akena Verandas.

Es complicado maniobrar con este tráfico, intento pasar lo más lejos posible. Nuestros barcos son rápidos y puedo adelantarlos. Cabe decir que me he picado con un carguero y he ganado. Ahora me giro y veo el Bureau Vallée por detrás.

Samantha Davies, Savéol.

Savéol se desliza con portantes a 30 millas de las costas portuguesas bajo un magnífico cielo estrellado.  He tenido suerte pues he podido observar estrellas fugaces y, cómo no, he pedido un deseo. Es agradable no ver más ese cielo oscuro amenazador con rachas de más de 30 nudos y la lluvia que tuvimos ayer por la noche. La mar también se ha calmado.

© Sam Davies/SAVEOL

El magnífico cielo despejado significa una noche fría y he dormido bajo cubierta con manta de lana y la alarma conectada para los barcos y cambios de viento. He logrado dormir un poquitín, que ya toca.
Ahora estoy ante el ordenador intentando encontrar la mejor ruta hacia el Atlántico sur en función de las últimas previsiones meteorológicas.

Mis mejores deseos a Marco (Safran) con quien navegué codo a codo durante la última Vendée Globe. Me sabe muy mal por tu abandono y te vamos a hechar mucho de menos.

Posiciones de la flota hoy lunes 12/11/2012 a las 14:00 

La clasificación completa la podeis descargar desde este enlace.


Saludos y buenos vientos

Vendée Globe 2012-13.- "Bubi" Sansó asalta la novena plaza.

Kito, Bubi y Golding pelean por la novena plaza.

A primera hora de la mañana, 18 hombres y una mujer intentan llegar a la autopista del sur. Si el viento impulsa ampliamente los solitarios hacia zonas más cálidas, las trayectorias ya no son tan rectas y las maniobras comienzan a perturbar los bellos trazos. En la clasificación general, los 4 primeros perseguidores de François Gabart reducen sensiblemente la distancia gracias a una maniobra que el patrón del Macif no debería tardar en asestar. En cambio, en medio de flota, el baile de posiciones comienza por Jean Le Cam (SynerCiel) y Jérémie Beyou (Maitre CoQ) que se intercambian sus 7º y 8º lugares, al igual que Louis Burton (Bureau Vallée) que ocupa el 12º lugar de Arnaud Boissières (Akéna Vérandas). Entre estos dos dúos, un pequeño grupo de 3 marineros lucha por la novena plaza, hasta hace poco ocupada por Kito de Pavant (Groupe Bel). El español Javier Sansó (Acciona 100% EcoPowered) accede a este noveno lugar mientras que Mike Golding (Gamesa) pierde uno y ahora es 11º.

Start Départ Acciona © Jesus Renedo/ACCIONA

Pero el hecho que marca estas últimas horas es a buen seguro las distancias que no cesan de aumentar entre la cabeza y la retaguardia de la flota. Con 42 y 43 millas de menos para Team Plastique y Energa, 39 millas para Votre Nom Autour du Monde y 29 millas para Initiatives Cœur entre la clasificación de las 5 h y las 9 h, el castigo es duro para estos marineros que van a sufrir todavía antes de sentir las palas del timón vibrar bajo el casco.



Saludos y buenos vientos

Vendeé Globe 2012/2013.- El Binomio mágico: 60 pies IMOCA y patrón (IV)

Tanguy de Lamotte y Kito de Pavant.

Ahora nos toca hablar de un navegante-arquitecto y de un auténtico devorador de regatas. Tanguy, arquitecto, constructor y navegante,  comenzó en los mini 6.50 con las Transat, primero trabajando junto con Ellen Mac Arthur, Brian Thompson o Nick Moloney para al final soltarse, pasara a los Class 40 y embarcarse ahora en un OPEN 60 para la Vendée... una bonita progresión para alcanzar dar la vuelta al mundo. 

Pero quien está de vuelta es nuestro devorador de regatas, Kito de Pavant. Despues de tocar las distintas clases y recorrer infinidad de millas, en el año 2005, el Gropue Bel decide embarcarse con este competidor de sonrisa contagiosa y, tras dos temporadas exitosas en Figaro, inician la construcción del monocasco de 60 pies, el Groupe Bel. Desde ese día Bel y Kito o Kito y Bel llevan navegado más de 100.000 millas en todo tipo de regatas... la Vendée encontró un gran navegante.


Tanguy de Lamotte (34 años) y Initiatives-coeur

"Mi ambición es dar la vuelta al mundo. Me siento un aventurero que tiene como objetivo cruzar la línea de llegada tras aprovechar el viaje al máximo".

Antes que patrón, Tanguy es arquitecto y constructor, y reivindica esta triple condición. No puede decirse que se haya dedicado a la vela de pequeño. Más allá de algunos bordos durante sus vacaciones de verano en Bretaña, Tanguy navegó poco durante su infancia. Lo que le gustaba era el judo. Pero dos lesiones sucesivas en las cervicales a los 15 años le impidieron seguir practicando este deporte. Fue entonces cuando participó en el Trofeo de los Liceos y le entró el virus.

Patrón, arquitecto y constructor

En 1997, con el Bachillerato en el bolsillo, se va a Southampton, en Inglaterra, para cursar estudios de arquitectura naval. Allí conoce a gente que resultará decisiva en su carrera: Ellen Mac Arthur, Brian Thompson, Nick Moloney, todos ellos orientados hacia la Vendée Globe después de haber navegado en Mini. Tanguy los ayuda a preparar sus barcos para la mítica regata, con la secreta esperanza de diseñar y construir un día su propio Mini 6.50 para atravesar el Atlántico en solitario. El sueño se hace realidad en 2002, con el nacimiento de su barco, y después, en 2005, con su participación en la Mini Transat, en la que acaba séptimo. Lo que le interesa es la parte técnica de un proyecto, incluido evidentemente el diseño del barco. Entra entonces en el gabinete de arquitectos Simon Rogers para dibujar los planos de su Class40, con el que sigue navegando y obteniendo excelentes resultados, entre ellos su éxito en la primera edición de la Solidaire du Chocolat. Tanguy vuelve en a la Solidaire du Chocolat para defender su título con Jean Galfione se dispone ahora a tomar la salida de su primera vuelta al mundo con un bonito proyecto en asociación con Initiatives y Mécénat Chirurgie Cardiaque.

Palmarés:

2012    7º Solidaire du Chocolat (J. Galfione)
            Vencedor Normandy Channel Race (S. Audigane)
2011    Vencedor Rolex Fastnet Race
2010    15º Ruta del Ron
2009    Vencedor Solidaire du Chocolat (A. Hardy)
            Vencedor Rolex Fastnet Race
2008    Vencedor Mondial Class 40
             3º Transat Québec-St Malo
2007    6º Transat Jacques Vabre
2004    Récordman Travesía del Mediterráneo
Otros   4 Tours de Francia (12º en 1997, 14º en 1998, 9º en 2001, 16º en 2002)
            3 Open 1/2 Clé (3º en 2003 y 2005, Vencedor en 2006)

El barco:

Tanguy ha comprado el antiguo Whirlpool, que participó en las Vendée Globe 2000-2001 y 2004-2005. Este plano Lombard de antigua generación ha experimentado un verdadero lifting. Asistidos y aconsejados por el equipo de Michel Desjoyeaux, Tanguy y su equipo han preparado el barco "Initiatives coeur" para una nueva vuelta al mundo.


Características del barco:

Antiguos nombres del barco: Whirlpool, Tiscali, Proform, Le Pingouin
Arquitecto: Marc Lombard
Astillero: MAG France
Botadura: 1998
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,30 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): 9 toneladas
Número de orzas: 2
Altura del mástil: 29 m.
Vela de la quilla: Acero con soldadura mecánica
Superficie vélica en ceñida: 260 m²
Superficie vélica con portantes: 580 m²

El patrocinador:

Apoyado por DMP-Initiatives y por la chocolatería Alex Olivier, Initiatives-coeur es un fondo de dotación internacional que se dedica a la protección de la infancia. Creada en 1996 por el Profesor Francine Leca y Patrice Roynette, la asociación Mécénat Chirurgie Cardiaque permite que niños de países desfavorecidos puedan operarse en Francia. Gracias a Tanguy, 13 han podido ser operados en dos años. 7 como mínimo es el objetivo de esta Vendée Globe. 1 clic "j'aime"= 1 euro transferido a MCC, 70 000 clics "j'aime"=70 000€ para salvar a 7 niños.


Kito de Pavant (51 años) y Groupe Bel
 
"Los jóvenes empujan y hay que estar a su nivel físicamente para plantarles cara. ¡Este endemoniado Vendée Globe es muy difícil de preparar y de conseguir! Hago todo lo que puedo, sin poner límites a mi dedicación. Mi objetivo es regresar a Les Sables d’Olonne después de dar una vuelta al mundo a la altura de mis expectativas a bordo de Groupe Bel, después de haber contado una bonita historia a quienes siguen nuestro proyecto".

Su hermana pequeña no conseguía decir Christophe y entonces se quedó Kito para el resto de su vida. ¡Y menuda vida! Aventurero navegante, verdadero metomentodo, descubre la vela en el lago de Dordoña a bordo de un Optimist de madera construido por su padre. Su gran afición por las regatas aumenta a partir de los 17 años, cuando su familia se instala en Port Camargue. Gana el Campeonato de Francia de Mini-Tonner y dos años después se lanza a su primera transatlántica a bordo del ketch familiar ‘Rackam le rouge’. Orgulloso de haber encontrado Martinica con el sextante, el patrón prosigue su búsqueda de grandes espacios en el lago Tanganika. Su espíritu aventurero lo lleva nuevamente a alta mar, a las Antillas, al
océano Índico, al Pacífico, al mar Rojo, al mar de la China...

Competidor de sonrisa contagiosa

Entre transporte y transporte, Kito se refugia en l’Espiguinguette, un rincón paradisíaco en una lengua arenosa de la Camargue. En 1999, apoyado por los suyos y animado por Denis Horeau, entonces director del Desafío de los Puertos Pesqueros, se lanza al circuito Figaro. En 2002, este talento mediterráneo gana La Solitaire y sale del anonimato. Bernard Gallay primero y Jean Le Cam después lo invitan sucesivamente a correr transats a dos en 60 pies. En 2005, Bel decide embarcarse con este competidor de sonrisa contagiosa y, tras dos temporadas exitosas en Figaro, iniciar la construcción del monocasco 60’ Groupe Bel. Desde 2007, el patrón y su Vaca que ríe® han recorrido 100.000 millas, el equivalente a cuatro vueltas al mundo, en regatas o al encuentro de colaboradores de Bel en los cinco continentes. 8.500 de ellos han dejado la huella de su pulgar en el mástil del barco. ¡Con Bel, la Vendée Globe ya brilla alrededor del mundo!

Palmarés:

2012    6º 1ª etapa Europa Warm’Up
2011    5º Transat Jacques Vabre (Y. Régniau)
            Participación Barcelona World Race (S. Audigane)
2010    Participación Ruta del Ron
            9º Solitaire du Figaro
2009    2º Transat Jacques Vabre (F. Gabart)
             2º Istanbul Europa Race
2008    Participación Vendée Globe (Rotura del mástil)
2007    2º Transat B to B
            6º Transat Jacques Vabre (S. Col)
Antes de 2007
           7 Solitaire du Figaro (Vencedor 2002)
           3 Transat Jacques Vabre (3º 2005)
          3 Transat AG2R (Vencedor 2006)
          Vencedor Solo Méditerranée 2006
         Vencedor Tour de Francia a Vela 2003


El barco:

Concebido por el gabinete VPLP y Guillaume Verdier, Groupe Bel es uno de los precursores de la nueva generación de barcos ligeros, planeadores y manejables en solitario. Con rueda, timones fijos y bañera cómoda, Kito quería un barco fino a la caña, polivalente según las condiciones y lo más habitable posible.

Características del barco:

Arquitecto: Gabinete Van Peteghem - Lauriot Prévost & Guillaume Verdier
Astillero: Indiana Yachting (Scarlino, Italia)
Botadura: 2007
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,50 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): 7,7 toneladas
Número de orzas: 2
Altura del mástil: 28 m.
Vela de la quilla: Carbono
Superficie vélica en ceñida: 365 m²
Superficie vélica con portantes: 665 m²

El patrocinador:

Fundado en 1865 y número tres de los quesos de marca, Bel está presente en los cinco continentes con cinco grandes marcas universales: La vaca que ríe®, Kiri®, Leerdammer®, Boursin® y Mini Babybel® y más de 25 marcas locales. La aventura de la vela con Kito se basa en la idea de que las regatas oceánicas son un formidable motor para cohesionar y compartir. www.groupe-bel.com

Saludos y buenos vientos

Europa Warm'Up 2012.- Viernes por la noche "on the Rock"

"El Llanto de Irlanda" dice adiós a la flota.

El PRB y el Cheminées Poujoulat virarán la Fastnet Rock probablemente antes de la medianoche. El Banque Populaire y el MACIF, separados por media milla, lo harán entre dos y cuatro horas más tarde. El ACCIONA 100% EcoPowered pasará mañana a primeras horas de la noche.

La gran cabalgada entre Santa María y la Fastnet Rock está por llegar a su fin. Cuatro de los cinco barcos que continúan en esta segunda etapa de la Europa Warm’Up virarán esta noche el faro del islote irlandés, uno de los más famosos del mundo y el último punto de tierra visto por los grandes transatlánticos que viajaban a América en el siglo pasado, entre ellos el Titanic.

Fastnet Rock con su imponente faro de 50 metros de altura.

Tras un impresionante planeo de más de dos días, en los que han recorrido más de 900 millas, el PRB y el Cheminées Poujoulat ya están, según el parte de posiciones de este mediodía, a escasas 150 millas del segundo punto de paso obligado de esta segunda etapa de la regata. De mantener los promedios de casi 15 nudos de velocidad que llevan estos dos barcos desde anoche, antes del cambio de fecha, Vincent Riou y Bernard Stamm, si el francés continúa aguantando los embates del suizo; o Bernard Stamm y Vincent Riou, si es finalmente Stamm quien gana el pulso entre estos dos ganadores de vueltas al mundo, ya estarán arrumbando hacia la costa noroeste de Francia.

La diferencia entre los dos primeros, este mediodía, es de apenas 11,2 millas. Y la distancia entre la popa del PRB y la proa del Banque Populaire, el tercero, de 38 millas, con el velero de Armel Le Cléac’h avanzando a poco más de 14 nudos. A media milla de éste en relación al punto de paso, navega el MACIF, el cuarto barco que virará la Fastnet Rock, antes del amanecer del mañana. El IMOCA Open 60 de François Gabart, que ha tenido algunos problemas de comunicación desde ayer, progresa a 13,7 nudos, por lo que es mucho más incierto el desenlace de este pulso que el de los dos primeros, de cara al paso por la roca.

Finalmente, el ACCIONA 100% EcoPowered, que cierra la clasificación en el quinto puesto, está a 249,3 millas del PRB. El velero de Bubi Sansó registra una velocidad promedio de casi 15 nudos desde anoche por lo que, de mantener el mismo ritmo, alcanzará el faro, también denominado “El llanto de Irlanda” debido a los miles de irlandeses que emigraban a América, mañana por la noche. Con el paso del español la Europa Warm’Up le dirá fastnet, que en idioma gaélico significa “adiós”, al tramo más espectacular de los vividos en esta regata hasta el momento.

La rotura del mástil del Groupe Bel

El pasado miércoles 30 de mayo, el equipo técnico de Kito de Pavant contactaba con el director de regata de la Europa Warm'Up, a las 12:56, hora española, para anunciar la desarboladura del Groupe Bel. El patrón se encontraba sano y salvo y no solicitaba ayuda. En esas condiciones, Kito de Pavant ponía rumbo hacia el puerto de Ponta Delgada en la isla de San Miguel de las Azores, distante 50 millas náuticas de su posición. 

Desde que de buena mañana había doblado la isla de Santa María de las Azores en quinta posición y mientras emprendía un largo bordo surfeando hacia la Fasnet Rock (Irlanda), Kito de Pavant oyó un ruido poco antes de las 13h (hora española).

El mástil del Groupe Bel se partió en dos cuando el barco navegaba con 20-25 nudos de suroeste, con un rizo en la mayor y el genaker. A las 12:56, el equipo técnico del patrón informaba a la dirección de regata y precisaba que Kito de Pavant estaba bien, que no estaba herido y que navegaba rumbo al puerto de Ponta Delgada, situado al sur de la isla de San Miguel, a 50 millas del Groupe Bel en el momento de la avería. La parte alta del mástil se ha quedado enganchada y el patrón ha asegurado todo en la medida de lo posible. Lógicamente decepcionado, Kito está concentrado en el objetivo de poner lo antes posible su barco al abrigo.

Esta tarde el patrón del Groupe Bel, recordaba la desarboladura y las condiciones de navegación: “Navegaba con el  genaker y un rizo en la mayor con 20-25 nudos del sudoeste. El barco iba bien y la navegación con el piloto automático era más bien confortable. De golpe, hubo una aceleración y escuché un crack. El mástil se rompió en dos inmediatamente, justo encima de la encapilladura del estay del ORC. Lo que hizo que ya no tuviera vela de proa y que el mástil se aguantase solo con los obenques de abajo y este estay desde la proa.

He asegurado el barco y constatado que, a parte del mástil, no hubiese otros daños. La mayor todavía está enganchada al mástil y propulsa a Groupe Bel con algo de velocidad. He encendido el motor para ponerme en el buen rumbo ya que no tengo maniobra. Me quedan 30 litros de gas-oil, son seis horas de autonomía. Mi equipo técnico y la dirección de regata buscan actualmente un medio de avituallarme de carburante o bien remolcarme las últimas millas.

Por una vez que teníamos portantes, se acaban para mí. Estoy afectado y en cólera pero esto hubiera podido ser peor. No hay más daños en el barco, ni en el patrón. La prioridad es llevar el barco a buen puerto y de repatriarlo lo antes posible a Port Camargue.

Espero que los demás participantes no tengan inconvenientes y que continúen esta bonita lucha. ¡Los saludo a todos!”

Y a las 04:30 UTC de ayer jueves, Kito comentaba: "Estoy al abrigo delante de un pequeño puerto de pesca de la costa Norte, todo va bien. He logrado llevar el barco hasta aqui pero he pasado una muy mala noche, con rachas de treinta y cinco nudos y mar corta al norte de Sao Miguel. Espero con impaciencia al equipo técnico. Tengo la mayor izada a la mitad es imposible subir al palo. Afortunadamente, aquí no hay viento, lluvia sí a porrillo pero nada de viento".

Posiciones de la flota el día 01 de junio de 2012 a las 13:00 UTC

Europa Warm´up 2012
Etapa 2: Cascais - La Rochele
Parte de posiciones de las 13:00 UTC de hoy viernes 1 de junio de 2012:

1.- PRB (Vincent Riou),    49º 57.84'N 011º 05.24'W, velocidad 15.9 nudos, rumbo 035º, a 568.3 millas de La Rochele.
2.- Cheminees Poujoulat (Bernard Stamm), 46º 45.92'N 011º 13.80'W, velocidad 16.1 nudos, rumbo 044º, a 13.0 millas del líder.
3.- Macif (François Gabart), 49º 22.52´N 011º 39.00'W, velocidad 17.0 nudos, rumbo 036º, a 34.8 millas del líder.
4.- Banque Populaire (Armel Le Cleach) 49º 36.64'N 012º 01.84'W, velocidad 17.2 nudos, rumbo 043º, a 38.9 millas del líder.
5.- Acciona (Javier Sanso), 46º 43.52'N    015º 07.48'W, velocidad 15.8 nudos, rumbo 026º, a 251.5 millas del líder.
Virbac-Paprec 3 (Jean-Pierre Dick), Abandonó el 29/05/2012
Groupe Bel (Kito de Pavant), Abandonó el 30/05/2012

Más info Europa Warm´up

Saludos y buenos vientos

Europa Warm'Up 2012.- Kito de Pavant y el Groupe Bel

Kito de Pavant - Groupe Bel

El patrón: Kito de Pavant.

Nada predestinaba a Kito de Pavant para ser navegante profesional. Su pasión de juventud era más bien la equitación. Pero cuando uno tiene un padre constructor de pequeños veleros de crucero…  Es a partir de la práctica en un velero que se inicia en las particularidades de la vela en la costa de La Rochelle y después se pasa a la competición en crucero.

Gracias a un traslado familiar a Grau du Roi-Port Camargue, Kito pasa cada vez más tiempo en el agua hasta el punto de convertirlo en su trabajo como patrón en veleros de chárter… Diez años más tarde, el año 2000 marca un giro en su carrera, ya que se lanza al exigente circuito Figaro. En 2002, tras su tercera participación en la Solitaire du Figaro, se lleva la prueba con brillantez. Esta victoria le abre puertas y le permite descubrir otras embarcaciones como el trimaran ORMA y después los monocascos IMOCA Open 60.

En 2005, consigue el patrocinio de Groupe Bel en el circuito Figaro. Los buenos resultados se encadenan con una tercera plaza en la Solitaire, y las victorias en la Transat AG2R y la Solo Méditerrannée en 2006. El resultado se convierte en la construcción de un IMOCA Open 60 en 2007. Con este nuevo barco, Kito de Pavant logra una notable sexta plaza en la Transat Jacques Vabre 2007 y después se clasifica segundo en la Transat B to B en solitario.

Desafortunadamente, la aventura de la Vendée Globe 2008-2009 se interrumpe brutalmente tras 28 horas de regata debido a un desarbolamiento del barco en el golfo de Vizcaya. El patrón del Groupe Bel se recuperó y después firmó su vuelta al escenario de la vela. Fue segundo en la Istanbul Europa Race 2009 y ganó la etapa de Barcelona. El Groupe Bel obtuvo también un magnífico segundo puesto en la Transat Jacques Vabre el mismo año. El monocasco también cruzó los tres cabos en la Barcelona World Race 2010-2011 antes de su retirada por avería en la quilla. Unos meses más tarde finalizó quinto en la Transat Jacques Vabre.

Su gran objetivo sigue siendo la participación en la Vendée Globe 2012-2013, que tendrá la salida el 10 de noviembre próximo.


Palmarés
2011: 5º en la Transat Jacques Vabre (con Yann Régniau).
2010: retirada en la Ruta del Ron, retirada en la Barcelona World Race.
2009: 2º en la Transat Jacques Vabre, 2º en la Istanbul Europa Race, 7º en la Giraglia Rolex Cup, récord de la Méditerranée en solitario.
2008: participacion en la Vendée Globe (retirada por desarboladura), vencedor de las 1000 milles Brittany Ferries, 6º del Grand Prix Petit Navire.
2007: 2º en la Transat B to B, 6º en la Transat Jacques Vabre.
2006: vencedor en la Transat AG2R, vencedor en la Solo Méditerranée.
2005: 3º en la Transat Jacques Vabre, 3º en la Solitaire du Figaro.
2002: vencedor en la Solitaire du Figaro.


El barco: Groupe Bel

Este barco diseñado por el gabinete Van Peteghem - Lauriot Prevost en colaboración con Guillaume Verdier fue botado en septiembre de 2007. Al igual que el Safran de Marc Guillemot, el Groupe Bel de Kito de Pavant ha sido diseñado con el objetivo de ser lo más ligero posible.

© Gropue Bel

Con este barco temido por sus rivales, el patrón mediterráneo también ha obtenido algunos podios (Transat Jacques Vabre, Transat B to B, Istambul Europa Race) y ha acumulado millas en muchas regatas. Además, este IMOCA Open 60 con base en el Mediterráneo, conoce muy bien la ruta a través de Gibraltar que recorre en cada una de sus travesías hacia los puntos de salidas de las regatas en Bretaña u otros puertos del Atlántico.


Características

Diseño: VPLP-Verdier
Desplazamiento: 8 t
Altura de mástil: 27,50 m
Eslora: 18,28 m
Calado: 4,50 m
Manga: 5,50 m
Peso del bulbo: dato no suministrado


Innovaciones y medioambiente.

Kito de Pavant: “Hay dos ejes. En primer lugar, tratar de gastar tan poca energía como sea posible y los navegantes este punto lo conseguimos de manera bastante eficiente, teniendo en cuenta que, en general, los marineros somos pocos codiciosos en términos de confort. En segundo lugar, tratando de utilizar las nuevas soluciones para recargar las baterías que se utilizan para pilotos automáticos, ordenadores y las comunicaciones con tierra. A bordo del Groupe Bel, se optó por eliminar los paneles solares y el generador eólico, ambos menos eficaces que los hidrogeneradores (sistema con una hélice sumergida detrás del barco, que permite la producción de electricidad). Por supuesto, la fiabilidad de los hidrogeneradores no se logra totalmente a lo largo de una Vendée Globe, pero el sistema es muy poderoso. Por supuesto, hay gasóleo por seguridad, aunque sólo sea para las maniobras de puerto si hay que ir por algún problema. Para ello, contamos con la autonomía de cinco horas requeridas”.

Saludos y buenos vientos.