Sesenta días en alta mar para los barcos de la Barcelona World Race

El Gaes pasando Cabo de Hornos © Anna Huix/Barcelona World Race 2014-15

El Cheminées Poujoulat, el Neutrogena y el GAES Centros Auditivos escogen rutas diferentes en los primeros compases del océano Atlántico.

El Renault Captur con problemas de timón: "Intentaremos solucionarlo con la luz del día".

La flota de la Barcelona World Race cumple 60 días en alta mar con tres barcos navegando de nuevo en el Atlántico y con otros cuatro en el Pacífico. Tras dos meses de competición, el Cheminées Poujoulat lidera la flota con mil millas de ventaja. En segunda posición, el Neutrogena supera las Malvinas por el Oeste mientras que el GAES Centros Auditivos, que cierra el podio provisional de la regata, lo hace por el Este.

Navegando con un rumbo Este Noreste, Bernard Stamm y Jean Le Cam se enfrentan a vientos de 30-35 nudos del SO que les proporciona una baja presión que queda al sur de su posición. Pero no es este el sistema meteorológico que preocupa al dúo en cabeza; Stamm y Le Cam, fieles a su estrategia, describen una ruta que les ayudará a superar una alta presión que ha marcado sus decisiones desde su entrada en el Atlántico.

Y es que abandonar el Gran Sur no está siendo nada fácil. El Neutrogena de Guillermo Altadill y José Muñoz superan las islas Malvinas por su cara Oeste navegando de ceñida con un viento del norte de 20 nudos. A 151 millas de su popa, el GAES Centros Auditivos ha tenido una noche complicada superando el estrecho de Le Maire con viento fuerte viento de cara. Esta situación ha forzado Anna Corbella y Gerard Marín a poner rumbo al este de las Malvinas, que dejarán por babor, en lugar de seguir la estela dejada tanto por el Cheminées Poujoulat como por el Neutrogena.

Objetivo: abandonar el Pacífico

El We Are Water y el One Planet, One Ocean & Pharmaton mantienen su lucha silenciosa por la cuarta plaza. En los últimos días ambos barcos han protagonizado un tira y afloja de millas que se traduce en el informe de posiciones de hoy, a las 14:00 UTC, en una diferencia de 194 millas a favor de los hermanos Bruno y Willy Garcia. Además, el We Are Water ha sido el barco más rápido de las últimas 24 horas con una media de 17,1 nudos de velocidad y 413,2 millas recorridas.

Renault Captur © Gilles martin-Raget/Barcelona World Race

Por otro lado, las aspiranciones de Jörg Riechers y Sébastien Audigane de protagonizar un “match race a tres” por la cuarta plaza se han visto truncadas por nuevos problemas en los timones.  “Cuando trasluchábamos, los timones siempre se atascaban hasta el punto de irnos de arribada”, ha explicado esta mañana Riechers. El patrón alemán del Renault Captur ha asegurado que esperarán a la luz diurna para encontrar una solución: “De momento no sabemos cuál puede ser. Si no, tenemos que reducir la velocidad hasta el cabo de Hornos. Es muy frustrante”.

En cambio, las cosas parecen mejorar para el Spirit of Hungary de Nandor Fa y Conrad Colman con viento del nornoroeste de entre 20 y 35 nudos, medias de velocidad de 15 nudos y el barco afronta los últimos 15 días d e océano Pacífico.

Barcelona World Race
Clasificación provisional, 01 marzo 2015 14:00 UTC

1.- Cheminées Poujoulat (B. Stamm - J. Le Cam) a 5.542,7 millas de la llegada
2.- Neutrogena (G. Altadill - J. Muñoz) a 1.004,9 millas del líder
3.- GAES Centros Auditivos (A. Corbella - G. Marín) a 1.156,1 millas del líder
4.- We Are Water (B. Garcia - W. Garcia) a 3.237,8 millas del líder
5.- One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert - D. Costa) a 3.431,8 millas del líder
6.- Renault Captur (J. Riechers - S. Audigane) a 4.055,2 millas del líder
7.- Spirit of Hungary (N. Fa - C. Colman) a 5.533,0 millas del líder
Hugo Boss (A. Thomson - P. Ribes) RETIRADO

Saludos y buenos vientos

Desvelado el nuevo IMOCA Gitana 16

© Gitana SA

La extracción de las piezas del molde es una etapa clave en la construcción del barco, ya que es la primera vez que ve su forma real.

El nuevo IMOCA de Edmond de Rothschild que será pilotado por Sébastien Josse en la próxima Vendée Globe está al descubierto. El casco y la cubierta del nuevo Open 60 fueron extraídos de su molde en el astillero Multiplast en Vannes. A solo cuatro meses para la botadura del Gitana 16, las formas exteriores de carbono están tomando forma, enseñando las líneas estilizadas del nuevo monocasco.

Lógicamente, el casco y la cubierta aún no están ensamblados pero ya puedes imaginar el futuro Open 60 de Edmond de Rothschild. El tercer monocasco de última generación fue diseñado y creado por el consorcio Verdier - VPLP en estrecha colaboración con la oficina de diseño del Gitana Team. El barco cuenta con un estilo elegante, con un casco de planeo equipado con un gran volumen en proa para mejorar su rendimiento. Está  dotado de una ligera pendiente hacia el exterior con el fin de limitar las cargas en la viga de la cubierta y así hacerla más ligera, se reduce la altura del francobordo, se dispone de una cubierta plana y una cabina abierta, por no hablar de los foils en lugar de las ya 'viejas' orzas de deriva.

Etapa clave.

Después de una inspección inicial de las dos enormes secciones de carbono, las miradas de satisfacción eran evidentes en los rostros de los miembros tanto de la Gitana Team como en el equipo Multiplast. Pierre Tissier, Director Técnico del Gitana Team, encargado del seguimiento de la fase de construcción comentó: "La extracción del molde es, naturalmente, una etapa clave en la construcción del barco, ya que es la primera vez que ve su forma real.

© Gitana SA

Es sólo entonces que se llega a ver la pieza en su conjunto y ver el aspecto de la superficie del casco, un indicador importante de la calidad de construcción. En la vida del proyecto, estos momentos son un poco estresantes, pero también son muy agradables, ya que dan respuesta a las numerosas preguntas y dudas que te rondaban por la cabeza. Siempre estamos ansiosos por ver el estado de la superficie, para saber si el molde ha marcado la pieza en algún punto, para poder comprobar si hay defectos y, en consecuencia, si todo está conforme con los planos del arquitecto. Hoy estamos en ese punto, por lo que es un día muy importante y especial!. Los controles de calidad requeridos se llevaron a cabo durante la fabricación de las piezas antes de su liberación del molde los cuales demostraron que el casco y la cubierta estaban en perfecto estado".

La botadura, en junio.

Con la botadura prevista para junio del 2015, aún quedan cuatro meses de intenso trabajo por delante antes de que Sébastien Josse y el Gitana Team puedan hacerse una idea de cómo navega este barco. "Con la extracción de las piezas del molde, de repente, el proyecto parece más real. Desde hace meses, en colaboración con los arquitectos y con la oficina de diseño del Gitana, hemos estado estudiando los pequeños detalles de este barco y de todos los sistemas resultantes. Ahora, sin embargo, realmente puedo empezar a pensar en las primeras pruebas de mar este verano y, a largo plazo, a pesar de que aún queda mucho, en la vuelta al mundo que me espera con este monocasco! Estoy realmente deseosos de ver como toca el agua, hacer los primeros bordos y sobre todo disfrutar a tope de las sensaciones iniciales".

Saludos y buenos vientos.

Batalla al sur de Nueva Zelanda

Las olas barriendo al cubierta del Cheminées Poujoulat © Bernard Stamm & Jean le Cam/Barcelona World Race

El Neutrogena y el GAES Centros Auditivos siguen disputándose el segundo puesto, con el Renault Captur aproximándose por la popa.

El Cheminées Poujoulat, líder de la Barcelona World Race, a unas 3.000 millas de Cabo de Hornos y 10.000 de Barcelona.

El Cheminées Poujoulat está ya a 10.000 millas de la llegada a Barcelona. Es sólo un número, una barrera psicológica más tras completar más de la mitad del recorrido teórico de la Barcelona World Race. Pero el objetivo físico número uno, y el gran reto que tienen por delante los líderes Bernard Stamm y Jean Le Cam cuando aún no han llegado a la mitad del Pácifico, es cruzar el mítico Cabo de Hornos, a 3.000 millas por la proa. 

En esto también piensan los otros cinco barcos que navegan al este del Cabo Leeuwin. ya navegan al este de Leeuwin, el segundo de los tres grandes cabos. El último en cruzar la longitud 115º E ha sido el One Planet, One Ocean & Pharmaton, a las 20:29 UTC (21:29 en Barcelona) del domingo, y ya tiene la vista puesta en el Pacífico. Sólo el Spirit of Hungary resta por pasar este gran hito de la regata.

En cabeza, el Cheminées Poujoulat se enfrenta a una baja presión subtropical, que se desplaza al SE, dejando vientos con 20-25 nudos del SO. Durante el día, el viento subirá y Stamm y Le Cam tendrán que enfrentarse a 30-35 nudos esta noche. No será una situación fácil porque estas borrascas traen mar cruzada, muy incómoda para barco y tripulación.

Al rojo vivo.

Mientras tanto, la lucha por el segundo puesto centra todas las miradas. La distancia entre el Neutrogena y el GAES Centros Auditivos se ha reducido enormemente tras la parada técnica de Guillermo Altadill y José Muñoz. Sin embargo, éstos han logrado ganar sur y situarse en el mismo sistema meteorológico que Anna Corbella y Gerard Marín, parando la hemorragia de millas y estabilizando su ventaja en alrededor de 60 millas; mucho menos que los varios cientos que registraban hace una semana.

El Neutrogena retomando la regata © Guillermo Altadill & José Muñoz/Barcelona World Race

Con la mitad de la regata por delante, está visto que absolutame nte nada está escrito. Por eso Corbella y Marín no quieren jugarse el todo por el todo en el Pacífico, y aunque ven a Altadill y Muñoz a tiro, no van a arriesgar más de lo necesario. "Nuestro objetivo es estar cerca, ya no voy a decir recortarle millas, porque será difícil sabiendo que Guillermo va a apretar mucho el barco, pero sí intentar mantener la distancia hasta llegar al Atlántico, donde habrá más opciones tácticas", ha explicado Marín en conexión telefónica. El catalán ha concluido: "Sabemos que si en algún momento hace falta apretar podemos hacerlo, pero sabiendo que aún queda media regata por delante y que hay que cuidar el material, porque sobre todo hay que llegar".

Ni las averías detienen al Renault Captur.

El Neutrogena y el GAES Centros Auditivos navegan al sur de Nueva Zelanda y de una alta presión que se desplaza al NE, por lo que el viento empieza a subir con respecto a los días anteriores. Quien todavía está recortándoles a ambos es el tercero en discordia y cuarto en la clasificación, el Renault Captur. Jörg Riechers y Sébastien Audigane tienen viento del NO, más fuerte que sus rivales, y están avanzando de través a mejor ritmo, con casi 16 nudos de media frente a los poco más de trece del Neutrogena y el GAES Centros Auditivos. 

Avería en el timón de estribor del Renault Captur © Jörg Riechers & Sébastien Audigane/Barceloa World Race

Esto a pesar de haber sufrido una avería en el timón de estribor, que una vez reparada les permite rendir casi al cien por cien. Audigane lo ha explicado en un email: "Ayer por la noche, antes de izar nuestro gran gennaker, comprobamos los timones. Entonces nos dimos cuenta de que una gran parte de la piel exterior del timón de estribor se había ido, así como también un trozo pequeño en la pa rte inferior. Obviamente habíamos golpeado algo, pero no nos dimos cuenta, no oímos nada, y el rumbo del barco siguió estable. [...] [La pala del timón] Estaba realmente dañada, fue necesario cortar un trozo y arrancar las fibras destrozadas y luego poner el "calcetín" [funda rígida al efecto] en su lugar".

El We Are Water, que entrará en el Pacífico durante las próximas 24 horas, está saliendo de la tormenta que se le vino encima ayer. Los hermanos Bruno y Willy Garcia tenían unos 25 nudos esta mañana y ahora se ha calmado más, hasta los 15-20. Esto les permitirá secar todo el material.

Un nuevo hito para los noveles.

El One Planet, One Ocean & Pharmaton marcó un nuevo hito al cruzar Leeuwin anoche. Aleix Gelabert y Didac Costa van quemando etapas en su primera vuelta al mundo. Tienen viento de l ONO de entre 25 y 30 nudos, lo que les permite navegar bien hacia el Este y más tarde al SE para alcanzar el Sur de Tasmania y cruzar al Pacífico.

Similares condiciones tiene el Spirit of Hungary de Nandor Fa y Conrad Colman, a unas 470 millas de la longitud del Cabo Leeuwin. Los ánimos están altos a bordo, pues tras muchas dificultades meteorológicas y técnicas, el IMOCA 60 por fin puede rendir al máximo. "El barco es una máquina de regatas y siempre está bien que estire las piernas un poco", ha bromeado Conrad Colman. "Para Nandor es muy satisfactorio, como diseñador y constructor, ver lo que su máquina puede hacer. Hemos tenido tan mala suerte con el viento, y sin tener las condiciones para apretar de verdad la máquina, que es genial ver de qué es capaz al fin", ha concluido.

Además, el neozelandés ha hablado del evidente aislamiento que sufren los navegantes o ceánicos en la vuelta al mundo, y del contacto con los suyos, desde una óptica muy positiva: "Creo que he tenido sólo dos o tres llamadas con mi prometida durante este tiempo, así que hablamos con muy poca frecuencia, pero es bonito verse casi forzado a escribir y a pensar de verdad en las comunicaciones que tenemos con nuestras familias y seres queridos. Te traslada a otros tiempos cuando la gente pensaba de verdad en lo que escribía, en vez de enviar mensajes instantáneos. Así que empieza a ser mucho tiempo pero realmente disfrutamos este tipo de comunicación".


Barcelona World Race
Clasificación provisional 16 febrero 2015 14:00 horas UTC

1.- Cheminées Poujoulat (B. Stamm - J. Le Cam) a 9.878,1 millas de la llegada
2.- Neutrogena (G. Altadill - J. Muñoz)  +1.181,6 millas del líder
3.- GAES Centros Auditivos (A. Corbella - G. Marín) +1.245,8 millas del líder
4.- Renault Captur (J. Riechers - S. Audigane)  +1.492,0 millas del líder
5.- We Are Water (B. Garcia - W. Garcia)  +2.539,9 millas del líder
6.- One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert - D. Costa) +3.328,6 millas del líder
7.- Spirit of Hungary (N. Fa - C. Colman)  +4.018,5 millas del líder
Hugo Boss (A. Thomson - P. Ribes) RETIRADO


Saludos y buenos vientos.

El Cheminées Poujoulat entra en el Pacífico

En lo alto del mástil del Cheminées Poujoulat © Bernard Stamm & Jean le Cam/Barcelona World Race

El GAES Centros Auditivos pasó el Cabo Leeuwin y el Neutrogena debe entrar en el Pacífico durante el día de hoy.

El Cheminées Poujoulat cruzó la longitud 146ºE al sur de Tasmania anoche, liderando la entrada en el Océano Pacífico ayer a las 21:30 UTC (22:30 en Barcelona), pero no fue el único barco en disfrutar de un hito clave, ya que el GAES Centros Auditivos pasó el Cabo Leeuwin a las 00:45 UTC. El Neutrogena debe entrar en el Pacífico durante el día de hoy.

A bordo del Cheminées Poujoulat © Bernard Stamm & Jean le Cam/Barcelona World Race

Las velocidades han bajado un poco al frente de la flota después de que el Cheminées Poujoulat de BernardStamm y Jean Le Cam establecieran la mayor distancia recorrida en 24 horas en lo que llevamos de regata en esta edición en 479 millas a las 19:00 UTC (20:00 en Barcelona) anoche. El dúo suizo-francés está ahora en los 50º 49'S y navega a 14 nudos con 23 nudos de viento.

Su ventaja sobre el Neutrogena se ha estabilizado en 235 millas. Stamm y Le Cam estarán contentos de entrar en el Pacífico, pero debe ser más emocionante para ellos dentro de 370 millas, cuando pasarán el teórico punto que marca la mitad de su regata. Con la zona de exclusión ligeramente desplazada al sur la distanci oficial del recorrido se calcula en 23.440 millas. Eso hace de las 11.720 millas el punto teórico de mitad de regata, que el líder debería pasr el miércoles por la mañana.

Paso del Gaes por el Cabo Leeuwin © Anna Corbella & Gerard Marin / Barcelona World Race

El GAES Centros Auditivos y el Renault Captur tendrán vientos más fuertes al sur del cabo Leeuwin pero mientras tanto, tienen alrededor de 30 nudos del NO. Anna Corbella y Gerard Marín han aumentado su ventaja sobre Jörg Riechers y Sébastien Audigane a 290 millas de nuevo. Ambos navegan en una línea relativamente recta hacia el Este. El GAES Centros Auditivos sigue siendo ligeramente más rápido, con 16 nudos frente a los 13 del Renault Captur. El We Are Water trasluchó a medianoche cerca de la zona de exclusión y ahora los hermanos Garcia se dirigen al Noreste a 12,5 nudos con viento de 16 nudos del Oeste, por lo que en teoría le esperan más trasluchadas.

En la longitud de las islas Kerguelen, el One Planet, One Ocean & Pharmaton está navegando a unos 16 nudos constantes con viento de 25 nudosd del NO, mientras que el Spirit of Hungary está ahora mismo ralentizado de nuevo al entrar en su mayor enemigo, el anticiclón, que ha sido su némesis durante días. Nandor Fa y Conrad Colman navegan a 11 nudos con 13 nudos de viento.


Barcelona World Race
Clasificación provisional 10 febrero 2015 05:00 horas UTC

Posiciones de la flota a las 05:00 UTC de hoy martes, 10 de febrero de 2015

1.- Cheminées Poujoulat (B. Stamm - J. Le Cam) a 12.094,4 millas de la llegada
2.- Neutrogena (G. Altadill - J. Muñoz) +234,9 millas del líder
3.- GAES Centros Auditivos (A. Corbella - G. Marín) +1.379,7 millas del líder
4.- Renault Captur (J. Riechers - S. Audigane) +1.669,8 millas del líder
5.- We Are Water (B. Garcia - W. Garcia) +2.289,1 millas del líder
6.- One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert - D. Costa) +3.244,1 millas del líder
7.- Spirit of Hungary (N. Fa - C. Colman) +3.834,6 millas del líder
Hugo Boss (A. Thomson - P. Ribes), RETIRADO

Saludos y buenos vientos.

El Cheminées Poujoulat ya navega al sur de Australia, tras cruzar la longitud del cabo Leeuwin

@ Bernard Stamm & Jean le Cam/Barcelona World Race 

Nandor Fa (Spirit of Hungary), ciñendo en el Gran Sur: "Tengo la sensación de dar la vuelta al mundo en dirección contraria"

Pepe Ribes, invitado al BWR Live: "Me gustaría estar en la próxima Barcelona World Race. Ahora busco nuevos proyectos, nuevas motivaciones. Me lo estaría pasando súper bien en el Gran Sur"

Bernard Stam y Jean Le Cam a bordo del Cheminées Poujoulat ya tienen Australia al Norte. Los líderes de la Barcelona World Race han cruzado la longitud del segundo de los grandes cabos de la vuelta al mundo, Leeuwin, a las 15:25 UTC (16:25 hora de Barcelona). De este modo, ha mejorado en casi dos días el tiempo del Virbac Paprec 3 en la edición 2010-2011 tras completar aproximadamente el 40% de la vuelta al mundo.

Unas 175 millas atrás, el Neutrogena de Guillermo Altadill y José Muñoz, podría cruzar este mítico punto durante la noche. Los dos barcos que lideran la regata navegan en condiciones similares con vientos del SSO de unos 21 nudos de media, y promedian velocidades similares, de entre 15 y 17 nudos. El Neutrogena con un promedio de 15 nudos en las últimas 24 horas, ha logrado reducir la distancia con el Cheminées Poujoulat en unas 10 millas.

Al sur de Australia, la zona de exclusión antártica para evitar hielos baja paulatinamente de los 46º S hasta llos 51º 30' S. Esto abre más espacio para la estrategia de los líderes, cosa que agradecerán para evitar ser frenados por un anticiclón que se está formando sobre la bahía australiana. De momento, ambos barcos ya llevan rumbo sudeste.

One Planet One Ocean & Pharmaton © Aleix Gelabert & Didac Costa/Barcelona World Race

Empujado por un viento del NO de 15 a 17 nudos, al GAES Centros Auditivos no le va a faltar trabajo. Tampoco al Renault Captur, que progresa al norte de una baja presión que le genera vientos fuertes, de hasta 40 nudos. La lucha por la tercera posición sigue activa aunque con el Anna Corbella y Gerard Marín en buena forma para defender la posición con 230 millas de ventaja sobre Sébastien Audigane y Jörg Riechers. El alemán ha comentado esta mañana: “Estamos tomando un poco de separación lateral, y esperamos recuperar algo de distancia en los próximos dos días. Desde luego que no vamos a rendirnos en la lucha por el podio, pero no es fácil atraparles porque va rápido"
Para Audigane la noche va a ser decisiva frente a las fuertes condiciones que esperan: "Lo tenemos todo estibado, las velas y el barco bien ordenados. Esta tarde tendremos que tomar un rizo y cambiar de vela. Veremos, lo manejaremos con mesura"

Más de 500 millas por detrás, el We Are Water navega por detrás de este frente, con vientos del ONO de 28 a 30 nudos, aunque la noche pasada ha sido probablemente la más dura que hayan pasado jamás en el mar los hermanos Bruno y Willy Garcia. "Hemos estado seis o siete horas con 40 nudos constantes y rachas de entre 45 y 47 [...] El barco está más debajo que encima del agua", ha explicado Willy en un email.

En dirección contraria

El One Planet, One Ocean & Pharmaton y el Spirit of Hungary comparten sistema meteorológico, aunque separados por 600 millas náuticas. Dos depresiones al NO prov ocan viento y grandes olas, y Nandor Fa y Conrad Colman tienen que ir ciñendo hacia el NE, con viento del Este de 25 nudos. Además, se han detectado hielos de más de 200 metros 70 millas al sur del One Planet, One Ocean & Pharmaton y sólo 25 millas al sur del límite de la zona de exclusión, cerca de las islas Crozet.

A bordo del Spirit of Hungary, Nandor Fa ha explicado esta mañana: "Como sabéis llevamos cuatro o cinco días ciñendo [...] A veces me da la sensación de estar navegando por el planeta en dirección contraria -pero de cualquier forma navegamos y pronto viraremos y volveremos a ir hacia el Sureste[...] la vida es muy difícil en el barco porque está muy escorado, y hay mucho movimiento, muy agitado, mucho pantocazo, así que es dif ícil. Pero al menos nos movemos y pronto cambiará -puede que en dos días. Así que de todos modos estamos bastante contentos, a pesar de estas difíciles condiciones. [...] Queremos navegar con la máxima seguridad posible, y centramos nuestra energía en ello, pero esto es lo mejor que podemos hacer por ahora- ¡nada más!"

Un invitado de excepción

El programa en directo de la Barcelona World Race, que se puede seguir cada día en streaming desde la web de la regata, ha contado hoy con la presencia de Pepe Ribes. El navegante de Benissa, lideraba la regata junto a Alex Thomson a bordo del Hugo Boss hasta que perdieron el mástil a causa de la rotura del tambor del enrollador el pasado 14 de enero. Tras superar el duro golpe, un relajado Ribes ha hablado sobre lo ocurrido y sobre su futuro: "La secuencia de la rotura se ha repetida muchas veces en mi cabeza. [...]Probablemente no sabremos qué falló hasta dentro de unos días. La pieza se ha llevado a revisar a un laboratorio. La regata estaba yendo muy bien hasta ese momento, no estábamos arriegando [...] Sabemos que una parte de los barcos que salen no llegan, y esta vez me ha tocado a mí. [...]Ahora estoy buscando nuevos equipos, nuevos proyectos, nuevas motivaciones. [...] Espero poder participar en la próxima Barcelona World Race. Se decia que esta era mi regata, pero para eso hay que acabarla, y yo tengo mucho respeto por los que siguen navegando en el Sur ahora. No se puede saber en qué posición estaríamos si siguiésemos en regata. Desde luego, nosotros la habíamos preparado muy bien, pero tuvimos la mala suerte de que se rompió una pieza clave para seguir". Ribes, un auténtico lobo de mar, no se reconforta por estar de vuelta en casa. Al ver un video de las condiciones del Gran Sur a bordo del One Planet, One Ocean & Pharmaton, Ribes ha concluido: "Yo me lo estaría pasando súper bien".


Barcelona World Race
Clasificación provisional 6 febrero 2015 14:00 horas UTC

1.- Cheminées Poujoulat (B. Stamm - J. Le Cam) a 13.575,9 millas de la llegada
2.- Neutrogena (G. Altadill - J. Muñoz) a 175,3 millas del líder
3.- GAES Centros Auditivos (A. Corbella - G. Marín) a 1.212,7 millas del líder
4.- Renault Captur (J. Riechers - S. Audigane) a 1.450,2 millas del líder
5.- We Are Water (B. Garcia - W. Garcia) a 2.025,8 millas del líder
6.- One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert - D. Costa) a 2.723,4 millas del líder
7.- Spirit of Hungary (N. Fa - C. Colman) a 3.328,0 millas del líder
Hugo Boss (A. Thomson - P. Ribes), RETIRADO


Saludos y buenos vientos  

Vuelve el auténtico Gran Sur a la Barcelona World Race

Spirit of Hungary © Nandor Fa & Conrad Colman/Barcelona World Race 

El Cheminées Poujoulat doblará mañana Leeuwin, el segundo de los tres grandes cabos de la vuelta al mundo.

Nandor Fa y Conrad Colman pierden un equipo de instrumentación de viento.

Todos los barcos de la Barcelona World Race vuelven a navegar en condiciones de auténtico Gran Sur, con fuertes vientos que les permiten navegar rápido, a una media de 15 nudos de velocidad, hacia la longitud del cabo Leeuwin, la punta sudeste de Australia, que es el próximo hito en el recorrido de 23.450 millas náuticas alrededor del mundo. El Cheminées Poujoulat de Jean Le Cam y Bernard Stamm lidera la flota con la misma ventaja que ayer sobre el Neutrogena de Guillermo Altadill y José Muñoz, unas 189 millas, y mañana doblará el segundo de los grandes cabos de la vuelta al mundo, del que ahora dista unas 350 millas.

Los dos líderes de la Barcelona World Race navegan cerca del límite de la zona de exclusión antártica con vientos portantes de unos 20 nudos que les permiten alcanzar velocidades de 15 nudos de media.

En tercera posición, el GAES Centros Auditivos ha llevado muy buen ritmo durante la mañana, con una media de 16,9 nudos de velocidad. El anticiclón quedó superado y vuelve a navegar con viento, pero es del Oeste, lo que no le permite hacer rumbo directo al Este. Desde anoche Anna Corbella y Gerard Marín navegan con rumbo NE. Este bordo largo les ha situado ahora en el paralelo 41ºS. “Estamos pendientes de mucho viento del NE, nuestra idea es ir un poco más al norte para no coger rachas de 50 nudos”, ha comentado esta mañana en videoconferencia Gerard Marín, que opta por una navegación racionalizada: “Al final después de estar sumidos en una calma tan desesperante y tan larga, empezar a navegar con viento siendo de los más rápidos de la flota nos da confianza. Ahora paso a paso, poco a poco, queda muchísima regata y hay que seguir navegando inteligentemente, sin arriesgar, paso a paso que quedan 60 días aún”.

“Siempre brilla el sol”

En persecución del GAES Centros Auditivos, Jörg Riechers y Sébastien Audigane también tienen que ir trasluchando en el pasillo de vientos del Oeste, mientras a bordo de su Renault Captur disfrutan de un Gran Sur atípico, con vientos fuertes de nuevo, pero bajo un espléndido cielo azul, según ha reportado Audigane en un correo electrónico: “Siempre brilla el sol en el océano Índico, y os puedo decir que incluso a mediodía hace calor. La noche bajo la luna es apreciable para estos parajes teóricamente salvajes y fríos”.

Revisando velas en el We Are Water © Bruno & Willy Garcia/Barcelona World Race

El We Are Water disfruta de mejores vientos, que son de través de 25 nudos, lo que le permite quemar millas rápido directo hacia el Este. Así, ha recortado casi 50 millas a la desventaja respecto al Renault Captur, en tanto que ha ganado la misma distancia sobre su perseguidor, el One Planet, One Ocean & Pharmaton. Sin embargo, según ha relatado Bruno Garcia en videoconferencia, la tregua terminará pronto: “La previsión es pasar un frente bastante activo ahora en estas próximas 24 horas. Ya estamos en la zona pre frontal que ya es un poco movida, y el frente por lo que hemos visto es un poco más movido de lo que preveían por lo cual va a ser entretenido, mucho viento, bastante mar. Pero yo no me quejo, porque al menos es viento no a favor pero que nos permite hacer muchas millas hacia el destino”.

Ceñida en la cola de la flota.

En la lucha de la cola de la flota, en las últimas horas el One Planet, One Ocean & Pharmaton ha sido más rápido que el Spirit of Hungary, lo que le ha permitido volver a escaparse un poco, en rumbo directo al Este. Aleix Gelabert y Didac Costa experimentan ahora las verdaderas condiciones del Gran Sur, aunque en las próximas horas deberán volver a ceñir, con fuertes vientos de cara que harán sufrir a navegantes y material. Son las mismas condiciones que tienen Nandor Fa y Conrad Colman a bordo del Spirit of H ungary, que ha sido el barco más lento de las últimas horas, con una media de 10,9 nudos de velocidad.

A bordo del One Planet One Ocean & Pharmaton © Aleix Gelabert & Didac Costa/Barcelona World Race

“Actualmente estamos botando de ceñida sobre un mar lleno de baches. Es tan rápido y excitante como ir sobre un carro tirado por una mula coja. El Spirit of Hungary está disfrutando estas condiciones tanto como nosotros, golpeando en cada ola y escorando en cada racha”, ha escrito Colman. En uno de estos cabeceos, el IMOCA 60 ha virado accidentalmente y el dúo húngaro neozelandés ha perdido parte de la instrumentación de viento. “Nos queda sólo el equipo de repuesto para todo el resto de la vuelta al mundo”, ha concluido el joven navegante.

Barcelona World Race
Clasificación provisional 5 febrero 2015 14:00 horas UTC

1.- Cheminées Poujoulat (B. Stamm - J. Le Cam) a 13.914,0 millas meta
2.- Neutrogena (G. Altadill - J. Muñoz) +189,5 millas del líder
3.- GAES Centros Auditivos (A. Corbella - G. Marín) +1.145,2 millas del líder
4.- Renault Captur (J. Riechers - S. Audigane) +1.432,7 millas del líder
5.- We Are Water (B. Garcia - W. Garcia) +2014,5 millas del líder
6.- One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert - D. Costa) +2.660,1 millas del líder
7.- Spirit of Hungary (N. Fa - C. Colman) +3.126,6 millas del líder
Hugo Boss (A. Thomson - P. Ribes), Retirado


Saludos y buenos vientos

El Cheminées Poujoulat frena ante la súper borrasca

© Bernard Stamm & Jean le Cam/Barcelona World Race 2014-15

Los ciclones Diamondra y Eunice se unen en una gran depresión meteorológica que afectará las próximas 24 horas a la cabeza de la flota

Vientos de 50 nudos con puntas de 60 y ola cruzada de hasta ocho metros. Estas son las condiciones que deberán afrontar a partir de hoy martes, con más de un mes de regata a la espalda, el Cheminées Poujoulat y el Neutrogena al cruzarse en su camino hacia el cabo Leeuwin una súper borrasca resultante de la unión de los ciclones Diamondra y Eunice. 

Los dos líderes de la Barcelona World Race, que navegan con una separación de 217 millas, se enfrentan ya a 25 nudos de viento. Ante lo que está por llegar, Bernard Stamm y Jean Le Cam navegan con tres rizos en la mayor: han decidido bajar el ritmo durante 24 horas para evitar toparse con la peor parte de la tormenta. Aún con margen de maniobra, Guillermo Altadill y José Muñoz han registrado la mejor media de velocidad de las últimas 24 horas (13,3 nudos), recortando escasas siete millas al líder.

© Guillermo Altadill/Neutrogena/Barcelona World Race

La súper borrasca es la principal preocupación de Bernard Stamm, Jean Le Cam, Guillermo Altadill y José Muñoz cuando empiezan el segundo mes en el mar. Mientras, Anna Corbella y Gerard Marín se centran en intentar escapar del anticiclón con que han lidiado en los últimos días, que se encuentra ya al NE de su posición. El GAES Centros Auditivos navega ya a una velocidad de 14 nudos frente a los 7 que promediaba ayer. Anna Corbella ha reconocido que “estar encalmado durante tres días y con un anticiclón que desaparece y vuelve a aparecer ha sido frustrante”. Aun así, Corbella y Gerard Marín han aprovechado la calma para reparar y descansar a la espera de tener “un poco más de viento”, en tanto que el Renault Captur se les ha acercado a 100 millas.

“Nos da rabia que el Renault Captur se haya acercado porque lo teníamos bastante lejos y ahora por esa mala suerte del anticiclón que nos ha pillado sólo a nosotros nos han ganado millas. Pero nosotros hemos ido más rápidos durante toda la regata y supongo que eso no va a cambiar”, ha añadido la navegante catalana sobre Jörg Riechers y Sébastien Audigane.

Finalmente el GAES Centros Auditivos ha podido navegar rápido, a una media de 15 nudos, mientras que el Renault Captur ha promediado 9,4. La distancia entre los dos barcos ha vuelto a aumentar, y ahora es de unas 270 millas náuticas.

“¡Navegad seguros!”

En un mensaje mandado ayer por la tarde, el dúo germano francés se ha mostrado contento por haberse aproximado al GAES Centros Auditivos, a la vez que ha evidenciado su preocupación por la situación del Cheminées Poujoulat y del Neutrogena: “Esperemos que no sufran demasiado el paso del antiguo ciclón. Parece que van a tener mucho viento y un mar enorme. ¡Navegad seguros, chicos!”.

En quinta posición los hermanos Bruno y Willy Garcia navegan en la latitud 41ºS, debajo de una alta presión y al norte de la zona de confluencia entre dos bajas presiones. El We Are Water ha navegado con vientos de través, del Norte, de unos 14 nudos de intensidad, a una media de 12,6 nudos durante la noche, mientras que el One Planet, One Ocean & Pharmaton está en una zona sin viento y sólo ha podido promediar 5 nudos de velocidad.

Ilusión y esperanza

Rozando la zona de exclusión, el One Planet, One Ocean & Pharmaton navega a unos 16 nudos de media dentro de las aguas del océano Índico seguido por el Spirit of Hungary, a menos de 500 millas. Después de cruzar el cabo de Buena Esperanza, Aleix Gelabert se ha mostrado ilusionado de cara a lo que queda de regata. "Es la primera vez que cruzamos este cabo y ni Didac ni yo no lo olvidaremos fácilmente", ha asegurado el patrón catalán. A pesar de la dosis de optimismo que ha generado en el barco superar esta meta, Gelabert se muestra prudente a la hora de afrontar la navegación en el Sur, aguas desconocidas para ellos: "Éste es un océano temible, con fuertes vientos y olas muy grandes, pero de momento lo hemos encontrado tranquilo, extrañamente tranquilo"

© Nandor Fa & Conrad Colman / Barcelona World Race 2014-15

Nandor Fa y Conrad Colman, por su parte, están disfrutando las condiciones de fuerte viento que tienen. “Navegar en estas condiciones, que son exactamente para lo que este barco fue diseñado, es muy fácil”, ha explicado Colman en videoconferencia. El patrón neozelandés, el regatista más joven de la flota, ha relatado lo que supone para él y para su compañero poder llevar el Spirit of Hungary al límite: “Creo que llegamos a alcanzar los 40 nudos de viento, pero el resto fue poco más de 30. Navegábamos con el solent o el stay, velas relativamente pequeñas, pero estábamos volando. Es una gran satisfacción poder navegar estas millas, es lo más rápido que Nandor y yo hemos navegado nunca. Y esperamos poder superar la cifra durante la regata”.

Parte meteorológico para hoy martes 03/02/2015

© BWR

El Cheminees Poujoulat y el Neutrogena están sintiendo las condiciones de los restos de los antiguos ciclones tropicales Diamondra y Eunice, con vientos en aumento y mar formado. Tendrán fuertes vientos y olas grandes y desordenadas durante las próximas 24-36 horas. El GAES Centros Auditivos y el Renault Captur están aún tratando con la alta presión y vientos ligeros. Sin embargo, la previsión mejora ya que el anticiclón se mueve al norte y permite que entren vientos más fuertes. El resto de la flota está lidiando con diferentes sistemas meteorológicos. El One Planet, One Ocean & Pharmaton está sufriendo porque tiene que atravesar una cuña antiticlónica con vientos muy ligeros.

Los hitos del primer mes de la Barcelona World Race

Mayor velocidad: Hugo Boss, 22 nudos
Menor velocidad:
Spirit of Hungary, 0,9 nudos en el Mediterráneo
One Planet, One Ocean & Pharmaton, 0,9 nudos en el ecuador
GAES Centros Auditivos, 0,9 nudos en el océano Índico

Records:
De Barcelona a Gibraltar: Hugo Boss, 2 días, 5 horas y 50 minutos
De Barcelona al ecuador: Hugo Boss, 13 días, 11 horas y 50 minutos
De Barcelona al Índico: Cheminées Poujoulat, 24 días, 21 horas y 33 minutos

Barcelona World Race 2014-15
Clasificación provisional 
03 febrero 2015 a las 05:00 horas UTC

1.- Cheminées Poujoulat (B. Stamm-J. Le Cam) a 14.741,1 millas de meta
2.- Neutrogena (G. Altadill-J. Muñoz) +163,2 millas del líder
3.- GAES Centros Auditivos (A. Corbella-G. Marín) +1.029,0 millas del líder
4.- Renault Captur (J. Riechers-S. Audigane) +1.303,1 millas del líder
5.- We Are Water (B. Garcia-W. Garcia) +1.991,2 millas del líder
6.- One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert-D. Costa) +2.494,0 millas del líder
7.- Spirit of Hungary (Nandor Fa-C. Colman) +2.890,4 millas del líder
Hugo Boss (Alex Thomson-Pepe Ribes) RETIRADO


Saludos y buenos vientos.

Los foils en los IMOCA.... cada vez más claro

Esquema de funcionamiento de los foils © VPLP

La disposición de los nuevos apéndices puede suponer recortar en dos días el record de François Gabart establecido en la pasada edición de la Vendée Globe.

La información aparece a cuenta-gotas, pero todos los diseñadores confirman que los seis nuevos IMOCA diseñados por VPLP-Verdier para ser botados a lo largo de este año 2015 están equipados con foils, al igual que algunos de los barcos más antiguos. Echemos un vistazo a la situación actual que, sobre el papel parece ofrecer unos resultados alentadores pero que aún tiene que ser probado en el agua. 

Vista 3D del Banque Populaire VII d'Armel Le Cléac'h © JP Epron/BPCE

"Cuando un equipo se pone a hacer algo que puede suponerle dos días de regata menos en la Vendée Globe, no puede uno imaginar que los demás equipos no lo hagan. Será una situación impensable". El diseñador Vicente Lauriot-Prévost es muy claro. Todos los barcos diseñados por VPLP-Verdier que van a ser botados a lo largo de este 2015 probarán los foils. El primer IMOCA en enseñar sus nuevos apéndices fue el Banque Populaire VIII de Armel Le Cléac'h. Este barco está pasando sus últimas semanas en el astillero antes de su botadura prevista para el mes de marzo. Hay que añadir que los otros cinco IMOCA diseñados por VPLP y Guillaume Verdier se botarán también este año. El primero será el nuevo 'Safran' de Morgan Lagravière, el 7 de marzo en Lorient. A continuación vendrá el turno del 'Banque Pop' de Sébastien Josse (Groupe Edmond de Rothschild), el 'Hugo Boss' de Alex Thomson, El 'St Michel-Virbac' de Jean-Pierre Dick y el 'Vento di Sardegna' de Andrea Mura. Estos seis patrones llevarán a cabo ensayos para comprobar la validez de los foils, que por el momento parecen muy prometedores.

Recortando en dos días el récord de Gabart

En la última Vendée Globe, François Gabart llevo la regata a otro nivel, al terminar la carrera en 78 días. Sobre la base de las polares teóricas del futuro 60 pies con foils de Armel Le Cléac'h, los diseñadores creen que pueden recortarse en dos días el registro y, por tanto, completar la Vendée Globe en 76 días. "Un IMOCA elevado por los foils no estará realmente volando, no será más potente, pero navegará más alto en el aire, lo que reducirá la fricción y la superficie mojada. Habrá grandes ganancias en la velocidad en algunos puntos de la navegación", explicó Vicente Lauriot-Prévost. Será más fácil alcanzar el 100 de rendimiento de la vela, pero los foils también mostrarán lo eficientes que son a favor del viento. En general, cuanto más fuerte sea el viento, más pie del foil sustentará el barco por lo que será más ligero y más rápido. Pero en navegación en contra el viento, los foils serán una desventaja, ya que aumentarán el arrastre. "Pero la navegación en contra del viento solo representa entre un 10 y un 15% de las condiciones que se encuentran en todo el mundo en la Vendée Globe", agregó Lauriot-Prévost. Los foils son más eficientes a favor del viento, por lo que a los patrones podrán cambiar su routing teniendo en cuenta estas condiciones.

Vista 3D del Banque Populaire VII d'Armel Le Cléac'h © JP Epron/BPCE

En cuanto al trimado, no supondrán los foils un trabajo mucho más duro física y técnicamente? En teoría, no, de acuerdo a Vincent Lauriot-Prévost. "Navegar a vela no será más complicado, sólo será diferente. Estamos agregando una nueva función a un apéndice que ya existe: las orzas. Los patrones tendrán que aprender una nueva forma de navegar para gestionar el equilibrio de la embarcación”.

¿Qué pasa con los barcos más viejos?

A raíz de una solicitud de los equipos que están construyendo nuevos barcos, el equipo VPLP y Guillaume Verdier firmaron un acuerdo de exclusividad por el cuando finalicen los trabajos con estos nuevos barcos, no trabajaran desarrollando los foils en los barcos más antiguos. Los dos patrocinadores temían que barcos más viejos con foils fueran más competitivos que los nuevos 60 pies. El 'Groupe Quéguiner' de Yann Elies, ex-Safrán de Marc Guillemot, es más estrecho y ligero y parece perfectamente adecuado para el uso de foils. No obstante, en enero de 2016 los diseñadores quedarán libres de la cláusula de exclusividad, por lo que podrán desarrollar nuevos proyectos con los patrones de los IMOCA ya existentes. Los regatistas interesados estarán observando muy de cerca todo lo que sucede y si el concepto parece adecuado, empezarán a montar sus foils en el invierno de 2015/2016. Los diseñadores son claros: No hay razones para no encajar estas características. No quieren decir nada sobre el costo de este trabajo, pero se rumorea que rondará unos cientos de miles de euros...

El plan B

Los nuevos IMOCA, por lo tanto, serán los conejillos de indias, observados por muchos ojos vigilando los resultados. Para empezar, es muy probable que la geometría de los foils sea similar para el Safran y el Banque Populaire, que será el primero de los dos barcos de 60 pies en  salir al agua. "Para ahorrar tiempo y dinero, los dos equipos han combinado sus esfuerzos", comentó Lauriot-Prévost. "Después de las pruebas iniciales, es probable que se produzcan cambios. Cada patrón tendrá sus propios requisitos y los foils podrán variar". A medida que nos acercamos a la fecha de salida de la Vendée Globe, cada patrón podrá juzgar el riesgo a asumir  y podrá elegir si desea o no llevar los foils. Las distintas posibilidades es probable que se tomen en el próximo invierno, después de la Transat Jacques Vabre. Algunos pueden decidir regresar a las orzas rectas, como los actuales IMOCA Open 60. Por lo tanto, no todos los patrones que, en un principio, contaban instalar los apéndices, se pondrán en la línea de salida de la octava Vendée Globe con los foils instalados.


Saludos y buenos vientos.

Una mirada a los progresos realizados en los nuevos IMOCA para la Vendée Globe

Sébastien Josse, skipper del Groupe Edmond de Rothschild © Groupe Edmond de Rothschild

Siete nuevos IMOCA en la parrilla de salida: seis en construcción y uno dando ya la vuelta al mundo.

Además de la presentación ayer del proyecto IMOCA de Armel Le Cléac'h, en la actualidad hay seis nuevos barcos que se están construyendo para la próxima Vendée Globe: el nuevo Safran, Banque Populaire, Groupe Edmond de Rothschild, Hugo Boss, Vento Di Sardegna y Saint-Michel Virbac. Todos ellos han sido diseñados por VPLP-Verdier, contarán con foils y serán botados a lo largo de este 2015. Aquí está la situación actual...

El nuevo Safran / Morgan Lagravière: Será el primer IMOCA en tocar el agua a principios de marzo.

El Safran, segundo barco en llevar el mismo nombre, ya tiene fecha para la botadura. El primero de los nuevos IMOCA OPEN 60 tocará el agua el próximo 7 de marzo de 2015. La cubierta del OPEN 60 fue construida en el astillero Couach en Arcachon y entregada el pasado otoño. El casco - para el que se realizaron los estudios en colaboración con Banque Populaire y construidos utilizando los mismos moldes - también está terminado. El equipo comenzó el ensamblaje final en la semana de Navidad en el astillero CDK-Keroman en Lorient. Marc Guillemot y la experiencia de su equipo han sido vitales para el traspaso del mando al nuevo patrón del Safran, Morgan Lagravière. El joven regatista ha estado soñando con este momento y ansía salir al mar para competir después de "pasar más de un año 'en seco', encerrado en el departamento de investigación con los diseñadores."

Banque Populaire / Armel Le Cléac'h: Fecha de entrega... marzo de 2015.

El nuevo Banque Populaire también está siendo construido por CDK, pero en Port-La-Forêt. Así que no hay posibilidad de conseguir un adelanto en las fechas de entrega, con el Safran construyéndose a 70 kilómetros por carretera, en los astilleros CDK-Lorient. Lógicamente, el barco de Armel Le Cléac'h será el segundo en tocar el agua, unas semanas después del Safran. Así que su botadura se da por hecho que será a lo largo del mes de marzo. A finales de diciembre el 50% de la estructura estaba lista y los mamparos ya habían sido instalados. La segunda parte de la estructura deberá salir del molde a principios de este 2015. La cubierta fue entregada a principios de octubre. El equipo continúa con la instalación de determinados elementos, como la unidad de winches y el voladizo de protección de la zona de conducción. La cubierta se montará en el casco lo más tarde posible con el fin de facilitar los trabajos a los hombres del astillero. El programa se está cumpliendo según los planes previstos. A mediados de enero, Banque Populaire explicará las últimas innovaciones en el barco de Armel. Hay que añadir que Safran y Banque Populaire llevaron a cabo algunos estudios juntos y compartieron sus moldes. Incluso trabajaron juntos en la primera etapa del desarrollo de los foils.

Groupe Edmond de Rothschild / Sébastien Josse: en junio o julio

Desde el pasado mes de septiembre, este OPEN 60 está en construcción en el astillero Multiplast, en Vannes. Su botadura está prevista entre los meses de junio y julio de este 2015. Las previsiones son que se retire del molde en las próximas semanas, lo que va a permitir al Gitana Team empezar a trabajar en el montaje del monocasco Edmond de Rothschild a finales del mes de febrero o principios de marzo de 2015. Al igual que con los otros barcos que se están construyendo, se ha empleado una gran cantidad de trabajo en los foils, ya que  Sébastien Josse está dispuesto a utilizarlas. Al igual que los otros grandes  equipos, con su propio departamento de investigación - y junto con gente muy bien preparada del Gitana Team - están trabajando en estrecha colaboración con los diseñadores de VPLP y Verdier.

Vento Di Sardegna / Andrea Mura: en junio

A pesar de ser otro diseño VPLP-Verdier, este no se está construyendo en Francia. "Yo quería un barco tan italiano como fuera posible", explicaba Andrea Mura. Por eso, Vento Di Sardegna se está construyendo en Persico Marine, en Bérgamo al norte de Italia. En teoría debe de ser botado en el mes de junio. Persico es un astillero tremendamente especializado en barcos de competición y con una gran experiencia, después de haber trabajado en muchos barcos de la Copa América - desde Il Moro di Venezia al Luna Rossa, sin olvidar el Artemis - en Maxis como el famoso Ran o en barcos del circuito RC44 desarrollado por Russell Coutts, por lo que no se les puede considerar unos recién llegados.

Hugo Boss / Alex Thomson: el próximo verano

En cuanto a los demás, en el famoso astillero de Green Marine, en Inglaterra, se está construyendo otro diseño VPLP-Verdier para Alex Thomson. Alex está compitiendo en la regata a dos, Barcelona World Race, a bordo del ex Virbac-Paprec 3 con Pepe Ribes como co-patrón, pero la construcción de su próximo Hugo Boss avanza sin problemas durante su ausencia. También será equipado con foils, "una revolución tan importante como lo fue la quilla pivotante", dijo Alex, cuyo objetivo es ser el primer inglés en ganar la Vendée Globe.

Saint-Michel-Virbac / Jean-Pierre Dick: agosto o septiembre 2015

Será también un diseño VPLP-Verdier con foils, pero con una ligera ventaja sobre los demás... podrá estudiar los resultados de los primeros barcos en tocar el agua ya que el OPEN 60 de Jean-Pierre Dick no se botará hasta el final del verano de 2015. Al igual que el Groupe Edmond de Rothschild de Sébastien Josse, la construcción del 60 pies Saint Michel-Virbac se está llevando a cabo en el astillero Multiplast en Vannes. Los moldes ya están hechos y los trabajos de construcción real comenzarán a finales del mes de febrero de 2015.

Existe un séptimo "nuevo" barco (el primero bajo las nuevas reglas IMOCA), pero ya está navegando: estamos hablando del Spirit of Hungary, patroneado por el húngaro Nandor Fa, y que actualmente está compitiendo con él en la Barcelona World Race. El Spirit of Hungary será el único nuevo OPEN 60 que haya sumado una vuelta al mundo cuando se dé la salida de la Vendée Globe 2016.

Saludos y buenos vientos