Clase J80.- Campeonato de España

A Coruña acogerá el Campeonato de España de la clase J80.

Del 8 al 11 de julio, más de 250 regatistas participarán en el Campeonato organizado por el Real Club Náutico.

La cita náutica será uno de los grandes eventos sociales y deportivos de Galicia este año.

La ciudad de A Coruña ha sido designada por la Real Federación Española de Vela como sede del Campeonato de España de la clase J80, una cita náutica al más alto nivel que será acogida y dirigida por el Real Club Náutico de A Coruña.

Entre 8 y el 11 de julio, la bahía coruñesa se convertirá en uno de los epicentros de la vela española, con la disputa de este nacional, una modalidad de embarcaciones monotipo en la que militan algunas de las figuras relevantes de la vela española.

El evento se convertirá en uno de los referentes deportivos y sociales de Galicia durante este verano, siendo el más destacado en la ciudad de A Coruña.
Durante cuatro jornadas más de 250 regatistas participarán en el Campeonato de España de J80, tripulaciones pertenecientes a medio centenar de barcos de la clase, cifra estimada por la organización.

El primer día se dedicará al registro de participantes, presentación de la documentación requerida por el Comité de Jueces de la regata, y entrega de instrucciones. La competición comenzará el 9 de julio y se extenderá hasta el día 11, contemplando el programa deportivo la celebración de 9 pruebas, de las que al menos dos tendrán que completarse para validar el Campeonato de España de J80.

El Real Club Náutico convertirá además esta competición deportiva en un evento social para la ciudad. Se creará un village con presencia de las marcas patrocinadoras y una zona comercial de encuentro en la que todos los amantes de la vela podrán compartir espacio con los regatistas de toda España.

Como actividad de promoción, el Real Club Náutico de La Coruña acogió recientemente un clinic teórico y práctico invitando a algunos de los patrones más destacados en el ámbito nacional de la categoría, como el murciano Carlos Martínez, que fue tercero en el último Campeonato del Mundo, el cántabro José María Torcida (Pichu), Campeón del Mundo en 2007 en La Trinité francesa, sexto en el de 2009 disputado en Santander y timonel del TAU en TP 52 con Javier Banderas. Las jornadas técnicas contaron también con la presencia del navegante vasco Peru Múgica.

[Más info]

Saludos y buenos vientos

Volvo Ocean Race 2011/12.- El Puma vuelve al agua

El Puma vuelve al agua para la Volvo Ocean Race 2011.

El equipo americano Puma Racing se ha puesto manos a la obra de cara a la Volvo Ocean Race 2011.

Tras confirmar su participación en la regata hace unas semanas, el equipo desde el martes se encuentra en el puerto de Alicante armando de nuevo su embarcación VOR70. "Il Mostro", que en la pasada campaña finalizó segundo en la competición oceánica, servirá ahora de banco de pruebas tanto para la tripulación como para el equipo de diseño.

El patrón Ken Read ha preparado un extenso programa de entrenamientos que se alargará durante toda la campaña de verano con el objetivo de seleccionar a los nuevos navegantes del equipo. Parece que están confirmados muchos de los tripulantes de la edición 2008/09, aunque se sumarán nuevos regatistas en puestos clave del barco para aumentar la competitividad del equipo. Las pruebas finales tendrán lugar en la base principal del equipo Puma en la ciudad Newport, en los Estados Unidos.


"Tener la oportunidad de continuar donde lo dejamos es un sueño hecho realidad. El hecho de que Puma quisiera continuar con esta aventura es un buen legado, tanto para el evento como para el equipo. Veo con gran ilusión los desafíos que se nos presentan", destaca el patrón americano.

Ken Read está considerado uno de los regatistas más laureados en el circuito internacional. El americano fue el caña de los últimos dos proyectos de Copa América Stars&Stripes (2000 y 2003), ha sido galardonado Regatista Rolex del Año en los Estados Unidos en dos ocasiones y cuenta con 46 títulos mundiales en su palmarés.

[Más info]

Saludos y buenos vientos

Audi MedCup 2010: Cascais se prepara.....

Cascais se prepara para el estreno del Circuito Audi MedCup 2010.

Por cuarto año consecutivo, el Circuito Audi MedCup incluye a Portugal en su programa de regatas. Las flotas de TP52 y GP42 se exhibirán entre el 11 y el 16 de Mayo a lo largo de la costa de Cascais en una regata organizada por World Sailing Management con la colaboración de Joao Lagos Sports y el Club Naval de Cascais.

Prueba inaugural del Circuito 2010

El Trofeo de Portugal, Cascais cuenta este año con el aliciente de ser el primero de los cinco eventos del Circuito, y por tanto el estreno de las muchas novedades de la temporada. El nuevo y más ambicioso Village Público, las modificaciones estructurales de la flota de TP52 y la incorporación del invitado a bordo en regata son sólo algunos de los platos fuertes que tendrán su première en Cascais.

A falta de dos semanas para el inicio de la competición, las inscripciones para el Trofeo de Portugal contemplan diez TP52 y cinco GP42, entre los que se cuentan los campeones de 2009: Emirates Team New Zealand (NZL) y Puerto Calero (ESP). En TP52 Series se incorporan dos tripulaciones de Copa América: los británicos del TeamOrigin, y los italianos del Luna Rossa. "La flota del año pasado ya fue muy difícil de batir ?afirma Grant Dalton (NZL), patrón de Emirates Team New Zealand?, pero en 2010 nos encontraremos además con TeamOrigin y Luna Rossa, lo que complica todavía más nuestra misión. Estamos ansiosos por llegar a Cascais para poder comparar nuestro rendimiento con el del resto de la flota?. Portugal estará representado por el Bigamist 7 (POR) de Pedro Mendonça.

En GP42 Series, el campeón de 2009 se encontrará con un nuevo rival: el Península Petroleum (GBR) de John Bassadone (GBR), que se estrena en la localidad lusitana. "Este año veremos en el Circuito Audi MedCup un gran aumento de la competitividad y de la calidad, con nuevos equipos, incluyendo, al menos, dos provenientes de America´s Cup indica Nacho Postigo, director técnico del circuito. " Cascais ha puesto nerviosos a los regatistas: muchos conocen este campo de regatas de otros eventos y saben que tendrán que ser muy hábiles para dominar toda la potencia de los barcos, que, por otro lado, ha aumentado mucho gracias a las modificaciones realizadas para esta temporada 2010. Los cambios han hecho los barcos mas rápidos y es eso lo que hay que controlar, con un miembro menos en las tripulaciones. El espectáculo esta garantizado e invito a los lisboetas y a todos los habitantes de la región a que vengan a disfrutar de todo esto con nosotros a Cascais."

[Más info]

Saludos y buenos vientos

Rolex Farr 40 World Championship.- Día 4

Nerone, campeón del mundo Rolex 2010 de Farr 40

La emoción por conocer el nombre del campeón del mundo de Farr 40 2010 se ha mantenido hasta el último tramo de la última manga del Rolex Farr 40 Worlds, disputado desde el pasado día 21 hasta hoy en Casa de Campo, La Romana (República Dominicana). La competición se ha despedido con una intensa jornada de regatas frente a la Marina de Casa de Campo, con tres mangas en las que la alternancia en el liderato se mantuvo hasta el final. El duelo entre el Transfusion (AUS) de Guido Belgiorno-Nettis y el Nerone (ITA) de Massimo Mezzaroma y Alberto Signorini, separados anoche por sólo dos puntos, se resolvía en favor del barco italiano, que añadía así la corona mundial de Farr 40 a la europea lograda en Porto Cervo el pasado mes de septiembre. Nerone fue campeón del mundo de Farr 40 también en 2003.

Primera del campeonato para Flash Gordon 6

La primera manga del día, octava del campeonato, se iniciaba una hora antes del programa inicial, un signo de la intención del Comité de organizar tres mangas y completar el plan de diez estipulado para el Rolex Farr 40 Worlds 2010. Así, la señal sonaba a las 10:05h –hora local, 16:06h CET–.

La atención se centraba entonces en los dos barcos en cabeza de la provisional: Transfusion y Nerone. En el primer paso por Barlovento, Tom Slingsby (táctico de Transfusion) le ganaba la partida a Vasco Vascotto (táctico de Nerone), montando en primera posición, seguido de Flash Gordon 6 (USA), Plenty (USA) y Nerone; el Barking Mad de Jim Richardson, campeón del mundo 2009, pasaba noveno.

Transfusion y Nerone optaban por rumbos opuestos en la empopada, y montaban Sotavento segundo y cuarto, con Flash Gordon 6 en cabeza. Nerone tenía que penalizarse por un Babor-Estribor en Sotavento, perdiendo varias posiciones. Jim Richardson rentabilizaba el segundo tramo de ceñida para escalar hasta la segunda posición, que ya no abandonaría, mientras Belgiorno-Nettis y Mezzaroma se disputaban la tercera posición. Al final Flash Gordon 6 sumaba su primera victoria del campeonato. En el duelo al frente de la tabla, Transfusion (tercero) endosaba un punto más a Nerone (cuarto), que se colocaba ahora a tres, mientras Barking Mad recortaba distancias al terminar segundo.

Nerone recupera el liderato

A mediodía sonaba la señal de salida de la novena manga del Mundial. Nerone necesitaba superar a Transfusion y meter tantos barcos entre ambos como fuera posible. Tom Slingsby, táctico del barco australiano, volvía a ganarle la salida a Vasco Vascotto, táctico del italiano, y ambos iniciaban la ceñida en un auténtico Match-Race. Al término de las 2,1 millas del primer tramo, Nerone era cuarto y Transfusion sexto, mientras Estate Master (AUS) lideraba. El cambio de recorrido fijado por el Comité no alteraba las posiciones en el paso por Sotavento, pero en el siguiente tramo el tándem Vascotto/Mezzaroma recurría a toda su magia para ponerse en cabeza, con Transfusion en quinta posición en el paso por Barlovento. La llegada mostraba idénticas posiciones, lo que permitía a Nerone superar a su rival por la mínima en la provisional del campeonato. Segundo sería Estate Master, seguido de Barking Mad.

A falta de una única manga, Nerone lideraba el mundial por un solo punto sobre Transfusion (28-29).

Incertidumbre hasta el final.

La última prueba del campeonato iba a ser la que determinaría el nombre del nuevo campeón del mundo Rolex de Farr 40. La salida se daba al filo de las 15:00h –hora local, 21:00h CET-, y enseguida quedaba claro que Nerone y Transfusion iban a luchar por el título hasta el último metro, eligiendo mismo lado del campo, con el barco italiano a sotavento del australiano. El primer paso por Barlovento sonreía a Nerone, segundo tras Barking Mad y por delante de Transfusion, que se pegaba literalmente al barco de Mezzaroma en el tramo de popa para superarle en la llegada a Sotavento. Esa posición también valía a Nerone, toda vez que su rival no colocara ningún barco entre ambos. Vascotto vio la jugada y decidió protegerse de Enfant Terrible (ITA), que llegaba por detrás.

En el último paso por Barlovento, y a falta de 2,1 millas por finalizar recorrido y campeonato, las posiciones se mantenían –Barking Mad, Transfusion y Nerone–. De nuevo, al barco italiano le servía ese resultado, pero la tripulación italiana no se dejaría tentar por la comodidad de confiar en las matemáticas, alcanzando y superando a Transfusion en el tramo final para cruzar la última línea de llegada del campeonato segundo, tras Barking Mad.

En la clasificación final del Rolex Farr 40 Worlds, Nerone completaba su participación con 30 puntos, por 32 de Transfusion y 38 de Barking Mad.

Massimo Mezzaroma, timonel y co-armador de Nerone, declaraba al llegar a tierra: “Este es un título muy especial para nosotros, porque mi co-armador Antonio Sodo Migliori, tuvo un accidente muy grave hace un mes, y hemos hecho esto por él y por otro compañero, Simon –TK–, quien ha navegado con nosotros durante diez años. Además, el año pasado perdimos el mundial en la última manga del campeonato, y fue muy duro, ¡pero este año hemos ganado!. Francamente, creo que esta es la mejor clase de regatas del mundo”.

Vasco Vascotto, táctico de Nerone, añadía: “Ha sido una lucha muy dura con Transfusion, que han hecho un fatástico campeonato. Ambos sabíamos que sería lucha a muerte hasta el final, y nosotros estábamos preparados para ello. Empezamos el día con una penalización en la primera, pero conseguimos recuperarnos; así es como me gusta ganar”.

Dos españoles, campeones del mundo.

A bordo del nuevo campeón del mundo de Farr 40 han competido los dos únicos españoles entre los 100 tripulantes que han disputado el mundial: los vigueses Pablo Torrado y Víctor Mariño. Ambos participaron también en la victoria de Nerone en el europeo de 2009: “La verdad es que no se puede pedir nada más, sobre todo en una clase tan competitiva como la Farr 40, y con un equipo italiano en el que llevamos un año navegando”, comenta Mariño. “Han sido unos meses fantásticos desde el europeo que ganamos en septiembre en Porto Cervo (Cerdeña, Italia) hasta este mundial”.

“La clave de hoy ha sido la confianza en nosotros mismos, en nuestras posibilidades –continúa Mariño–. Sabíamos que el barco es rápido, que sabemos llevarlo perfectamente, y yo creo que ha sido la confianza en Vasco, que es grandioso, y también la unión del equipo y la constancia. Esas han sido las claves del triunfo”.

Resultados Rolex Farr 40 Worlds – Final
(Posición, Nombre, Armador, País, R1+R2+R3+R4+R5+R6+R7+R8+R9+R10= Puntos)


1. Nerone, Massimo Mezzarona/Alberto Signorini (ITA), 2+5+5+2+1+1+7+4+1+2= 30
2. Transfusion, Guido Belgiorno-Nettis (AUS), 1+1+3+3+2+6+5+3+5+3= 32
3. Barking Mad, Jim Richardson (USA), 4+3+1+10+3+3+8+2+3+1= 38
4. Estate Master, Lisa & Martin Hill (AUS), 7+2+10+5,5+4+9+1+5+2+7= 52,5
5. Fiamma, Alessandro Barnaba (ITA), 5+7+6+1+7+10+6+6+4+6= 58
6. Enfant Terrible, Alberto Rossi/Roberto Strappati (ITA), 6+10+4+5+6+4+4+7+8+4= 58
7. Goombay Smash, Doug Douglass (USA), 8+8+2+7+10+2+2+10+9+5= 63
8. Plenty, Alex Roepers (USA), 3+9+7+6+9+5+3+9+6+8= 65
9. Struntje Light, Wolfgang Schaefer (GER), 9+4+9+4+8+7+9+8+7+9= 74
10. Flash Gordon 6, Helmut & Evan Jahn (USA), 10+6+8+9+5+8+10+1+10+10= 77


[Más info]

Saludos y buenos vientos

Rolex Farr 40 World Championship.- Día 3

El Rolex Farr 40 Worlds 2010 se decidirá en el último día de competición

La tercera jornada de competición del Rolex Farr 40 Worlds ha permitido la celebración de cuatro mangas. Si el viento no quiso colaborar ayer, hoy ha permitido que la clasificación provisional cuente ya con siete parciales de cara al último día del campeonato. Transfusion (AUS) y Nerone (ITA) se han disputado el liderato durante toda la jornada, pero sólo uno podía regresar a la Marina de Casa de Campo al frente de la tabla, y ese ha sido el barco australiano.

La flota del Rolex Farr 40 Worlds ha podido resarcirse de la falta de regatas del día 2. Los diez barcos iniciaban la primera prueba del día al filo de las 11:00h, hora local de La Romana (República Dominicana) –17:00h CET–, y no regresaban a puerto hasta pasadas las 18:00h –00:00h CET–. El viento empezó soplando con entre 12 y 15 nudos a primera hora, para caer al inicio de la tarde y finalizar la jornada con las mejores condiciones de lo que llevamos de Mundial.

Fiamma se anota la primera del día.

En la primera del día, el Fiamma (ITA) de Alessandro Barnaba, con Ray Davies a la táctica, se anotaba su primer triunfo parcial del campeonato, seguido por su compatriota Nerone, que comenzaba bien esta tercera jornada del Mundial en su intención de dar caza al líder Transfusion, tercero en esta manga. El barco de Mezzaroma y Vascotto protagonizó una espectacular progresión, subiendo desde el octavo lugar en el primer paso por boya hasta la segunda plaza final. La sorpresa saltaba en el otro extremo de la flota, con un Barking Mad (USA) que cruzó en última posición la línea de llegada para cargarse con 10 puntos de lastre de cara a la defensa del título.

Sumados los parciales de esta primera prueba, Guido Belgiorno-Nettis conseguía defender su liderato, cediendo un sólo punto respecto a Nerone y endosando nada menos que ocho al campeón 2009, Barking Mad, que pasaba en ese momento de segundo a tercero de la provisional.

Nerone araña otro punto en la segunda.

La segunda manga pareció poner orden en la flota, y estuvo dominada por los tres primeros clasificados del Mundial. En esta ocasión, Nerone volvía a ganarle la partida a Transfusion, arañando un nuevo punto para quedarse a sólo cinco del líder australiano. El barco timoneado por Massimo Mezzaroma anotaba su primera victoria parcial de la semana, por delante del de Belgiorno-Nettis y el de Jim Richardson, que parecía recomponerse después de su última posición en la anterior manga. El defensor del título se descolgaba a 11 puntos de Transfusion y seis de Nerone, con Fiamma pisándole los talones, sólo cinco puntos por detrás.

Mezzaroma se pone al frente en la tercera.

La tercera manga de la jornada, sexta del Rolex Farr 40 Worlds, supuso el primer cambio de líder de la semana. Transfusion cedía el liderato a Nerone, que sumaba su segunda victoria de la jornada para empatar a puntos con el barco australiano y superarle en la clasificación por acumulación de parciales.

La señal de atención se daba a las 14:05h –20:05h CET–, y tras una salida limpia, el tramo inicial no parecía sonreír a Transfusion, que veía cómo sus máximos rivales montaban Barlovento en primera y segunda posición (Barking Mad seguido de Nerone). En la empopada, ambos barcos se enzarzaron en una lucha que supo aprovechar Goombay Smash (USA) para colarse por delante en la puerta de Sotavento, donde soplaban 10 nudos de viento. Nerone recurría entonces a buen rendimiento en ceñida para superar al barco de Doug Douglass y ponerse al frente, posición que ya no abandonaría hasta cruzar la línea de llegada.

Así, la sexta manga del Mundial se resolvía con victoria de Nerone, seguido de Goombay Smash y Barking Mad. Transfusion sólo lograba ser sexto.

Lo mejor, para el final

El Comité de Regata programaba la señal de atención de la cuarta prueba para las 15:50h –21:50h CET– en un viento que había caído en intensidad. Tras dar la salida e iniciar le primer tramo de ceñida, el viento comenzó a rolar y Peter Reggio, Oficial Principal de Regata, decidía abandonar la prueba. De regreso a la zona de salida, el Comité reprogramaba la salida para las 17:00h –23:00h CET–. Ahora sí se pudo completar el recorrido, en unas condiciones definidas por todos los participantes como las mejores de las siete pruebas disputadas hasta hoy.

El primer tramo se resolvía a favor de Struntje Light (GER), seguido de Estate Master, Flash Gordon (USA) y un Nerone que era el mejor del grupo de cabeza de la general. El barco italiano rentabilizaba la empopada ganando un puesto, seguido de cerca por Barking Mad, mientras Transfusion montaba séptimo. Pero un error en el inicio de la ceñida mandaba a Nerone hasta la novena plaza. El ganador del Rolex Farr 40 Pre-Worlds, Estate Master, lideraría la carga hacia la última línea de llegada del día para sumar su primera victoria parcial y subir de la octava a la sexta plaza de la general.

El vigués Víctor Mariño (ESP), trimmer de Nerone, explica lo que les ocurrió en esta última prueba del día: “Llegamos a la puerta de Sotavento en una buena tercera posición, pero erramos en la maniobra y se nos metió medio espí bajo el barco, perdiendo de golpe cuatro posiciones, y lo que es peor, saliendo rebotados a donde no queríamos. Terminamos la ceñida novenos, pero en el tramo final logramos recuperar hasta la séptima posición, lo que supuso perder pocos puntos respecto a Transfusion (quinto) y endosando uno a Barking Mad (octavo). Ese error nos impidió firmar un día perfecto, pero esta mañana éramos terceros a siete puntos del líder y ahora segundos, a sólo dos, así que al fín y al cabo ha sido un buen día”.

Todo por decidir.

Finalizada esta tercera jornada de competición, y sumados los siete parciales, los tres puntos que separan a Transfusion y Nerone hacen presagiar un duelo por la corona mundial entre el tándem Mezzaroma/Vascotto y el Belgiorno-Nettis/Slingsby. Nueve puntos por detrás del líder, Richardson/Hutchinson todavía cuentan con opciones y permanecerán al acecho de cualquier error de sus rivales. Un hueco de 6,5 puntos separa a Barking Mad de Estate Master (al que el Comité otorgó una reparación de 2,5 puntos en la primera prueba del día), con el empate entre Goombay Smash y Enfant Terrible medio punto por detrás.

Un repaso a los parciales de la general confirma lo que apuntaba Jim Richardson el primer día, que prácticamente todos los equipos pueden ganar mangas. Cinco de los diez barcos han sumado al menos un triunfo parcial: Transfusion, Nerone, Barking Mad, Estate Master y Fiamma. Hasta los dos barcos en cabeza saben lo que es patinar (Transfusion ha sumado un sexto y un quinto, Nerone un séptimo y dos quintos), así que mañana todavía hay margen para la sorpresa, como indica Mariño: “Si se realizan tres pruebas, hay 30 puntos en juego, así que todo puede pasar. Creo que dependerá de lo que ocurra en la primera”.

Para la última jornada de competición del Rolex Farr 40 Worlds 2010, el Comité de Regata prevé buenas condiciones e intentará completar el programa del Mundial con tres mangas. La salida de la primera del día se realizará a las 11:00h –hora local, 17:00h CET–, aunque el Comité contempla la posibilidad de adelantarla una hora. Las instrucciones de regata indican que no podrá darse ninguna salida más tarde de las 15:30h –21:30h CET–. La entrega de premios final del Rolex Farr 40 Worlds se celebrará a las 19:00h –01:00h CET del domingo–.

Al margen de la puntuación del Mundial, ayer fue el día de Land Rover/AutoBritannica Race Day, y los vencedores de la jornada fueron Nerone, Transfusion y Estate Master. La prueba número 4 fue la Happenex Race, y fue ganada por Fiamma, Nerone y Transfusion.


Resultados Rolex Farr 40 Worlds – Día 3
(Posición, Nombre, Armador, País, R1+R2+R3+R4+R5+R6+R7= Puntos)


1. Transfusion, Guido Belgiorno-Nettis (AUS), 1+1+3+3+2+6+5= 21
2. Nerone, Massimo Mezzarona/Alberto Signorini (ITA), 2+5+5+2+1+1+7= 23
3. Barking Mad, Jim Richardson (USA), 4+3+1+10+3+3+8= 32
4. Estate Master, Lisa & Martin Hill (AUS), 7+2+10+5,5+4+9+1= 38,5
5. Goombay Smash, Doug Douglass (USA), 8+8+2+7+10+2+2= 39
6. Enfant Terrible, Alberto Rossi/Roberto Strappati (ITA), 6+10+4+5+6+4+4= 39
7. Fiamma, Alessandro Barnaba (ITA), 5+7+6+1+7+10+6= 42
8. Plenty, Alex Roepers (USA), 3+9+7+6+9+5+3= 42
9. Struntje Light, Wolfgang Schaefer (GER), 9+4+9+4+8+7+9= 50
10. Flash Gordon 6, Helmut & Evan Jahn (USA), 10+6+8+9+5+8+10= 56

[Más info]

Saludos y buenos vientos

34 America´s Cup.- Valencia no está descartada.

Coutts no descarta que Valencia sea sede de la Copa América.

El campo de regatas de Valencia, considerado por los expertos en el deporte de la vela como uno de los mejores del mundo, todavía tiene posibilidades de ser sede de la 34 Copa América de vela, la que sería la tercera edición consecutiva que la regata se celebraría en aguas de la ciudad del Turia.

De modo muy diplomático, sin decir más de lo debido, el neozelandés Russell Coutts, CEO de BMW Oracle, explicó ayer que tienen previsto hablar con las autoridades valencianas para barajar la posibilidad de que el puerto valenciano repita, si bien compite con ciudades como Newport, Auckland, San Diego y San Francisco. El neozelandés comentó que "no me corresponde a mí tomar esta decisión. El Defensor y los equipos formarán una comisión para valorar y decidir la sede más adecuada. Ahora mismo estamos en conversaciones con los equipos y estamos intentar crear la próxima edición a partir de un folio en blanco".

El director ejecutivo de "BMW Oracle", equipo Defensor de la Copa América, anunció que probablemente a lo largo del mes de mayo se celebre una rueda de prensa junto al Primer Desafiante, el Mascalzone Latino de Vincenzo Onorato, para explicar algunos de los detalles respecto a la próxima edición de la competición náutica. Entre algunos aspectos que se plantean, dada la crisis económica es "la reducción de costes tanto en la construcción del barco como en la configuración de los equipos".

[Más info]

Saludos y buenos vientos

Volvo Ocean Race.- Bertarelli quiere ganar la próxima edición

El equipo Alinghi tiene previsto anunciar en breve su participación en la Volvo Ocean Race.

Se cuenta por los mentideros oceánicos que el equipo suizo «Alinghi» de Ernesto Bertarelli está ultimando los preparativos para anunciar en breve que va a participar en la próxima Volvo Ocean Race 2011-2012, regata que zarpará desde Alicante el 5 de noviembre del próximo año. Lógicamente, en el equipo suizo no podrá faltar Joan Vila, casi casi el ojito derecho de Ernesto Bertarelli y contará con él para la aventura por el mundo en la competición más espectacular y extrema de las que se conocen.

Saludos y buenos vientos

Rolex Farr 40 World Championship.- Día 2

No win, no race...... Jornada en blanco.

La segunda jornada de competición del Rolex Farr 40 Worlds 2010 ha finalizado como empezó, con las tres pruebas disputadas ayer como únicos parciales en la clasificación provisional. El viento no quiso ayudar, y después de varios intentos, el Comité de Regatas presidido por Peter Reggio enviaba a la flota a casa. Transfusion (AUS) continúa liderando la provisional.

Tras un aplazamiento en tierra, los diez aspirantes al título mundial abandonaron la Marina de Casa de Campo con dirección a un campo de regatas en el que pareció abrirse una ventana pasadas las 13:00h. La señal de atención de la cuarta prueba del Mundial se programó para las 13:20h, y la salida fue válida, sobre un recorrido de 1,8 millas en un viento que llegaba flojo del Sur-Suroeste. Peter Reggio, Oficial Principal de Regatas del Rolex Farr 40 Worlds 2010 explicaría que “por la mañana parecía que íbamos a poder presenciar buenas regatas. Teníamos 8-10 nudos del 190-205º (Sur-Suroeste), así que apuntaba bien para la primera manga”.

Tras la salida, el Transfusion de Guido Belgiorno-Nettis, actual líder de la provisional, no tardaba en ponerse al frente de la carga hacia Barlovento, como indicaba el armador/timonel australiano: “Tom Slingsby, nuestro táctico, nos proporcionó una gran salida, y conseguimos mantener la posición durante todo el tramo. Barking Mad se nos acercó en cierto punto, pero conseguimos controlarlos, y eso nos dio muchos ánimos, porque suelen navegar con mejor ángulo que nosotros, así que estábamos muy contentos. Los trimmer realizaron un gran trabajo en ese sentido. Conseguimos montar Barlovento con una eslora de ventaja sobre Barking Mad”. Al paso por la primera baliza, Transfusion lideraba esta cuarta manga del campeonato, seguido por Barking Mad (USA), Nerone (ITA), Goombay Smash (USA) y Plenty (USA).

“Realizamos una buena empopada, pero el viento iba cayendo cada vez más, y al final vimos cómo desaparecía hasta los tres o cuatro nudos al llegar a la puerta de Sotavento –continúa Belgiorno-Nettis–. Por detrás, la flota parecía compactarse. Jim (Richardson, Barking Mad) optó por la puerta de la izquierda, nosotros por la derecha, y creo que acertamos, porque vimos cómo ellos se quedaban clavados”.

Peter Reggio explicaba, ya de vuelta a tierra, qué fue lo que acabó con el viento: “En la primera empopada, una enorme nube negra decidió colocarse a la izquierda del campo, llevándose toda la presión. Cuando los barcos llegaron a la puerta de Sotavento, apenas soplaba una brisa. Decidimos abandonar en ese momento porque sencillamente no hubiera sido una regata justa. Esto es un Mundial, y la competición tiene que ser lo más justa posible”, concluye el estadounidense.

Al filo de las 14:10h –hora local, 20:10h en la España peninsular–, el Comité de Regata comunicaba que abandonaba la jornada. La flota ponía rumbo a la Marina de Casa de Campo.

“Cuando Luiggi comunicó la suspensión, pensé ‘vaya, hombre, tanto trabajo para nada’. Pero, por otro lado, ahora estamos en la misma posición que ayer, así que supongo que no nos podemos quejar”, concluye Guido Belgiorno-Nettis.

La clasificación provisional continúa con los mismos resultados con los que finalizó la jornada de ayer: Transfusion al frente, con tres puntos de ventaja sobre Barking Mad y cinco sobre Nerone.

La competición del Rolex Farr 40 Worlds 2010 regresa hoy, viernes, con salida programada para la primera manga del día a las 11:00h –hora local, 17:00h en la España peninsular–.


Resultados Rolex Farr 40 Worlds – Día 2
(Posición, Nombre, Armador, País, R1+R2+R3= Puntos)

1. Transfusion, Guido Belgiorno-Nettis (AUS), 1+1+3= 5
2. Barking Mad, Jim Richardson (USA), 4+3+1= 8
3. Nerone, Massimo Mezzarona/Alberto Signorini (ITA), 2+5+5= 12
4. Goombay Smash, Doug Douglass (USA), 8+8+2= 18
5. Fiamma, Alessandro Barnaba (ITA), 5+7+6= 18
6. Estate Master, Lisa & Martin Hill (AUS), 7+2+10= 19
7. Plenty, Alex Roepers (USA), 3+9+7= 19
8. Enfant Terrible, Alberto Rossi/Roberto Strappati (ITA), 6+10+4= 20
9. Struntje Light, Wolfgang Schaefer (GER), 9+4+9= 22
10. Flash Gordon 6, Helmut & Evan Jahn (USA), 10+6+8= 24

[Más info]

Saludos y buenos vientos

Rolex Farr 40 World Championship.- Día 1

Trasfusion primer lider de la Rolex Farr 40 World Championship.

La jornada inaugural del Rolex Farr 40 Worlds se ha disputado con unas condiciones de viento ligero que retrasaban la salida de la primera manga, pero que bastarían para la celebración de tres pruebas.

El Transfusion (AUS) de Guido Belgiorno-Netti iniciaba fuerte el día con sendas victorias parciales, lo que unido a un tercero en la última manga le permitía regresar a puerto como primer líder del Mundial. Curiosamente, Transfusion fue último en el Rolex Farr 40 Pre-Worlds disputado en estas mismas aguas los pasados días 17 y 18. El campeón de Europa 2009, Nerone (ITA), y el campeón del Mundo 2009, Barking Mad (USA), completan el podio provisional, por ese orden.


Primera, para Transfusion

El viento se hizo esperar frente a la Marina de Casa de Campo, y el Comité de Regata izaba aplazamiento en tierra a primera hora esperando a que mejoraran las condiciones. Finalmente, la salida de la primera manga del Rolex Farr 40 Worlds se daba al filo de las 13:00h –hora local, 19:00h en la España peninsular–.

Tras una salida limpia, el grueso de la flota se decantaba por el lado izquierdo del campo y el Transfusion no tardaba en ponerse al frente del grupo. El doble campeón del mundo de Laser Tom Slingsby, táctico del barco australiano, acertaba en el primer tramo y conseguía que Transfusion montara primero cada paso por boya para firmar una contundente victoria y convertirse en primer líder de la provisional. “La primera manga nos proporcionó mucha satisfacción, especialmente después del Pre-Worlds (donde finalizaron últimos)”, reconocía Guido Belgiorno-Nettis al llegar a tierra.

El Nerone de Massimo Mezzaroma y Alberto Signorini, con Vasco Vascotto a la táctica, se mantuvo a la caza durante toda la prueba para finalizar segundo, por delante del Plenty (USA) de Alex Roepers, con Tony Rey a la táctica. El vigués Pablo Torrado, Palo de Nerone, explicaba al llegar a tierra: “El lado izquierdo estuvo favorecido durante todo el día. En esta primera manga salimos muy bien, pero nos quedamos un poquito por detrás de Transfusion, y eso fue lo que marcó diferencias”. El defensor del título, el Barking Mad del armador/timonel Jim Richardson y el táctico Terry Hutchinson, estrenaba su casillero con un cuarto.

Dominio “aussie” en la segunda.

La segunda manga se disputaba en condiciones similares, y Guido Belgiorno-Nettis repetía resultado, aunque esta vez en base a una buena progresión desde mitad del pelotón en la salida hasta la victoria final merced, de nuevo, al acierto en la táctica, como reconocería el armador australiano: “La segunda regata la empezamos en mitad del grupo, y había un poco de corriente; no conocemos estas aguas, así que creo que tuvimos un poco de suerte. Hubo varios roles de hasta 15-20 grados, así que Tommy realizó un magnífico trabajo anticipando las viradas”. Su compatriota, el Estate Master (AUS) de Lisa y Matin Hill, le seguía en la línea de llegada para completar el dominio “aussie” en esta segunda del día. Tercero, Barking Mad.

Photo credit: Rolex /Daniel Forster

En la salida, Nerone regresaba creyendo que había cometido fuera de línea, lo que costaba a los de Mezzarona y Vascotto una quinta posición que no obstante les bastaba para defender la segunda de la general. “Realizamos una muy buena salida, pero cometimos el error de pensar que estábamos fuera de línea y regresamos, perdiendo mucho tiempo”, comenta Pablo Torrado. “Afortunadamente, después hicimos una muy buena regata, pasando de últimos a séptimos en la primera boya, y quintos al final”. Vasco Vascotto, táctico de Nerone, añadía: “hoy hemos regalado varios puntos, así que nuestros rivales deben estar contentos, pero espero que no nos pidan más”.

Sumados dos parciales, la general mostraba a un Transfusion muy destacado merced a sus dos triunfos, seguido a cierta distancia por el empate entre Nerone y Barking Mad.

El campeón reclama su papel.

Las condiciones en el campo de regatas animaban al Comité presidido por Peter Reggio a dar una tercera salida para completar la jornada. Esta vez Barking Mad no dejaría pasar la oportunidad de reclamar su papel de defensor del título, rubricando su progresión (4-3-1) con una victoria que lo coloca segundo de la general después de tres pruebas, a tres puntos del líder.

La segunda posición fue para el Goombay Smash (USA) de Doug Douglass, que aliviado tras sus dos octavos anteriores recuperaba hasta la quinta de la provisional. Completaría el podio de esta última manga el Transfusion, sin duda el protagonista de la jornada, que como Pablo Torrado indicaba ya en tierra: “ha realizado muy buenas salidas, y cuando salió mal supo recuperar. Sin duda, hoy su táctico acertó”.

Sumados los tres parciales, Transfusion lidera el Mundial con 5 puntos, por 8 de Barking Mad y 12 de Nerone. “Ha sido un día genial”, resumiría Guido Belgiorno-Nettis.

Al término de la jornada, el Race Village de la Marina de Casa de Campo agasajaba a los regatistas con un refrigerio y la entrega de premios por los resultados del día.

La competición regresa a Casa de Campo mañana, jueves, con salida programada para la primera manga del día a las 11:00h –hora local, 17:00h en la España peninsular–.

Resultados Rolex Farr 40 Worlds – Día 1

(Posición, Nombre, Armador, País, R1+R2+R3= Puntos) 

1. Transfusion, Guido Belgiorno-Nettis (AUS), 1+1+3= 5
2. Barking Mad, Jim Richardson (USA), 4+3+1= 8
3. Nerone, Massimo Mezzarona/Alberto Signorini (ITA), 2+5+5= 12
4. Goombay Smash, Doug Douglass (USA), 8+8+2= 18
5. Fiamma, Alessandro Barnaba (ITA), 5+7+6= 18
6. Estate Master, Lisa & Martin Hill (AUS), 7+2+10= 19
7. Plenty, Alex Roepers (USA), 3+9+7= 19
8. Enfant Terrible, Alberto Rossi/Roberto Strappati (ITA), 6+10+4= 20
9. Struntje Light, Wolfgang Schaefer (GER), 9+4+9= 22
10. Flash Gordon 6, Helmut & Evan Jahn (USA), 10+6+8= 24

[Más info]

Saludos y buenos vientos

NY-BCN.- Ya hay un nuevo record a batir

Un nuevo reto para la vela oceánica.

El récord de navegación entre Nueva York y Barcelona quedó establecido en 12 días, 06 horas, 03 minutos y 48 segundos.

Alex Pella, Pepe Ribes y Stan Schreyer, patrones del Estrella Damm inscriben así su nombre en la historia de la vela oceánica por ser los más rápidos en unir las ciudades de Nueva York y Barcelona en un velero. Ya hay un récord oficial. Ya hay tres hombres y un barco a batir. Sólo queda esperar a que alguien asuma el reto de intentar mejorar la marca.

Los seis patrones que participaron del New York-Barcelona Transoceanic Sailing Record protagonizaron esta tarde una distendida y amena rueda de prensa. Todos coincidieron en la importancia que tiene para la vela oceánica que se creen iniciativas de este tipo y en el rol protagónico que la Fundació Navegació Oceànica Barcelona (FNOB) está tomando. “Ha sido fantástica la organización de esta competición. Hay toda una estructura detrás del récord. Hay un equipo muy grande compuesto por gente a la que le gusta su trabajo y eso se nota. En todo momento sentí que formaba parte de un gran equipo y no de un grupo de navegantes que preparaban una competición”-sentenció Stan Schreyer. Y Peter Becker fue un paso más allá: “Es una evidencia que la FNOB está creando cambios en el mundo de la vela oceánica, elevando el nivel. Ha sido un honor para mí haber participado”.

Los skippers de Estrella Damm y W Hotels durante la rueda de prensa © Nico Mrtínez/FNOB

Tras analizar aspectos técnicos, los regatistas coincidieron en que ambos equipos podrán sacar muchas y muy buenas conclusiones tras el récord. También hicieron hincapié en el valor de la marca establecida y lo compleja que será de batir. “Sólo me queda la duda de qué puede ocurrir si se escoge la época del año ideal para intentar batir el récord y se dispone de tiempo para esperar uno o dos meses a que la ventana ofrezca la mejor meteorología”-reflexionó Pepe Ribes. A lo que su compañero de equipo Alex Pella respondió: “Creo que en el Atlántico se puede mejorar el tiempo, pero no más de unas horas. Donde sí se puede bajar la marca es en el Mediterráneo. Nosotros tardamos más de tres días y ocho horas fueron para hacer las últimas 20 millas. Cuando volvimos de la Transat Jacques Vabre tardamos un día y medio en navegar desde Tarifa a Barcelona”.

Ya sumamente relajados los tres hombres récord le pusieron un toque divertido a la charla. “Ha quedado claro que navegar en el Atlántico no tiene nada que ver con el Mediterráneo. El Atlántico Norte te ofrece lo mismo que el Pacífico o el Índico pero sin navegar tan solitariamente. Pero el Mediterráneo le permite a mi primo venir a saludarme cuando paso frente a Benissa, mi pueblo” –aseguró Pepe Ribes motivando la risa de los presentes. “Es verdad-añadió Alex Pella- a mí en ninguna regata oceánica me habían ido a ver a la llegada mis padres en su barco, como sucedió ayer”. Pero la palma mayor fue para Stan Schreyer cuando respondió a cuál era su estima de tiempo a emplear: “Yo pensaba que tardaríamos 18 a 20 días y así se lo comuniqué a mi mujer. Ella es la más feliz de que hayamos tardado sólo 12. Me puede tener en casa una semana antes”.

Más info aquí

Saludos y buenos vientos

NY-BCN.- El W Hotels, en Barcelona

La navegación en pos del récord Nueva York - Barcelona finaliza con pleno éxito deportivo.

Pachi Rivero, Toño Piris y Peter B. Becker emplearon 12 días, 15 horas, 23 minutos y 50 segundos de Ambrose Light al hotel W, lo que supone una velocidad media de 12,11 nudos.

A las 11 horas, 59 minutos y 35 segundos, hora española, el W Hotels cruzaba la línea que determina el final del recorrido del récord Nueva York - Barcelona. Pachi Rivero, Toño Piris y Peter B. Becker ha cubierto de este modo las 3.670 millas de la ortodrómica (el recorrido más corto) en 12 días, 15 horas, 23 minutos y 50 segundos, lo que significa una velocidad media de 12,11 nudos.

Sol y buena brisa marina han sido las condiciones de la brillante arribada del W Hotels a siete nudos de velocidad; condiciones que han permitido al IMOCA Open 60 cruzar la línea con espí asimétrico y un viento de 10-11 nudos, todo un contraste con las que hubo nueve horas antes con el Estrella Damm, que llegó en plena noche con niebla cerrada y un viento de apenas tres nudos.


El W Hotels completa de este modo una brillante travesía en la que tan sólo en el último tramo del Atlántico se quedaron ligeramente atrasados respecto al Estrella Damm, a causa de una serie de incidentes entre los que una avería en uno de los timones ha sido el más significativo. Estos incidentes han sido la probable causa de buena parte de las 9 horas, 22 minutos y 32 segundos que les ha sacado el Estrella Damm, una diferencia poco importante después de 3.650 millas y que demuestra el alto nivel a que se ha navegado entre Nueva York y Barcelona.

Más info aquí

Enhorabuena a todos........... Saludos y buenos vientos

NY-BCN.- 12 días, 06 horas, 03 minutos y 48 segundos

Un récord para la historia.

El Estrella Damm establece el récord New York - Barcelona a las 02 horas, 37 minutos, 06 segundos de hoy 21 de abril.

El New York - Barcelona Transoceanic Sailing Record ha quedado ya establecido. Ambas ciudades han creado un lazo deportivo, cultural y educativo único. Un vínculo prometedor que va a prevalecer como una marca de referencia en el mundo de la vela oceánica.

Las últimas singladuras por el Mediterráneo han sido duras por la falta de viento, pero finalmente desde la terraza del hotel W del puerto de Barcelona, las luces estroboscópicas del palo del Estrella Damm aparecieron claramente en el horizonte. A las 02 horas 37 minutos y 06 segundos, Alex Pella, Pepe Ribes y Stan Schreyer cruzaron la línea establecida por la enfilación del emblemático edificio del frente marítimo de la ciudad y la cima del Tibidabo, otro símbolo del cielo de Barcelona. El récord histórico entre Nueva York y Barcelona quedaba así establecido en 12 días, 06 horas, 03 minutos y 48 segundos (pendiente de la confirmación del World Sailing Speed Record Council), lo que significa una velocidad media sobre la ortodrómica (la línea más corta: 3.670 millas) de 12,48 nudos.

Alex Pella: “Estamos muy contentos de haber llegado, de la marca que hemos establecido y de las condiciones que hemos tenido. Han sido muy buenas para navegar muy rápido, sobre todo los tres primeros días. El Mediterráneo ha sido lo más complicado. Siempre es muy imprevisible, pero todavía más en esta época del año”.

Pepe Ribes: “El que venga detrás tendrá que esforzarse mucho para batir nuestra marca. Me gustaría hacer otra tentativa de récord estudiando bien las fechas para mejorarla. Semanas antes de la salida estimábamos un tiempo de 17 días, justo antes pensábamos que haríamos 14 días, pero la realidad mejoró todos nuestros pronósticos. La elección correcta del día de la salida fue la clave de este récord. Estuvimos a punto de precipitarnos, pero la espera fue un acierto”.

Stan Schreyer: “Estos barcos son muy exigentes físicamente. Si con tres tripulantes, dos semanas han sido tan duras; la Barcelona World Race, navegando en doble durante tres meses, debe ser terrible. Creo que sus rivales en la vuelta al mundo deberán tener muy en cuenta a Pepe y Alex”.

El W Hotels se hallaba en el momento de la llegada a 50 millas

Más info aquí

Enhorabuena a todos........... Saludos y buenos vientos

NY-BCN.- Quedan menos de 12 horas....

El Estrella Damm a 35 millas de meta.

A las 16:00, el Estrella Damm navegaba con un rumbo directo a Barcelona a una velocidad de diez nudos. El barco de Alex Pella, Pepe Ribes y Stan Schreyer se encontraba a unas 35 millas de la llegada luchando para que la prevista caída del viento, antes del anochecer, les permita llegar durante el día de hoy.

Los pronósticos para la hora de llegada son para todos los gustos, pues ya se sabe que la meteorología mediterránea es caprichosa y proporciona cambios radicales que dan al traste con todas las previsiones. De este modo, se puede avanzar que el primer barco en establecer el primer récord entre Nueva York y Barcelona llegará a la línea situada frente al hotel W entre las 8 de esta noche y las seis de la mañana de mañana.

Unas 70 millas detrás del Estrella Damm, el W Hotels se debatía todavía con las exiguas ventolinas del mar Balear, a la altura de Castellón de la Plana. La distancia entre ambos barcos ha variado constantemente en función de cuál de los dos tenía viento o no, pero a medida que avanzaba la aproximación a Barcelona, las posibilidades de alcanzar al Estrella Damm han ido disminuyendo progresivamente para Pachi Rivero, Toño Piris y Peter B. Becker.

El Estrella Damm en su paso por Calpe.

Todo está preparado en Barcelona para la llegada de los barcos. La línea que marcará la consecución del primer récord entre Nueva York y Barcelona está establecida frente al Hotel W Barcelona. Luego, el Estrella Damm y el W Hotels seA las 16:00, el Estrella Damm navegaba con un rumbo directo a Barcelona a una velocidad de diez nudos. El barco de Alex Pella, Pepe Ribes y Stan Schreyer se encontraba a unas 35 millas de la llegada luchando para que la prevista caída del viento, antes del anochecer, les permita llegar durante el día de hoy.

Más info aquí

Saludos y buenos vientos

NY-BCN.- Ya falta muy poco para conocer el record

Hoy puede ser un gran día.

El Estrella Damm y el W Hotels continúan en su lenta pero persistente aproximación a Barcelona. El primero navega a cinco nudos y está a 81,6 millas de la línea triunfal. El W Hotels, que le ha bajado a 53,9 las millas de diferencia, está a 135,6 de la llegada y avanza a más de siete nudos. Si el viento acompaña hoy puede establecerse el récord.

Nueva singladura de poco más de 170 millas para el Estrella Damm que en las últimas 48 recorrió 350 y ya está a 81,6 de Barcelona. El viento sigue sin aparecer y a base de buscar y encontrar brisas térmicas se acerca a la llegada donde hoy puede establecer el récord de navegación a vela entre Nueva York y Barcelona. Si el barco de Alex Pella, Pepe Ribes y Stan Schreyer llega antes de las 20:30 serán menos de 12 días. Una marca excelente, que aún con el retraso que se produjo en el Mediterráneo, será muy difícil de batir.

Pero no sólo el viento se empecina en complicarle las cosas al Estrella Damm. El W Hotels también quiere la gloria. Pachi Rivero, Toño Piris y Peter Becker están dispuestos a darlo todo. A virar cien veces, a cambiar la configuración vélica otras tantas, y hasta a soplar bien fuerte si pudieran crear el viento suficiente para hacer avanzar su barco. En las últimas 24 horas bajaron la diferencia de 104 a 53,9 millas. Aún así, el récord para ellos, parece lejano. La esperanza no la pierden y las ganas tampoco. Durante la noche han navegado más rápido que el Estrella Damm y se le acercan amenazantes. Ellos también cantan y creen como sus rivales y amigos que hoy puede ser un gran día.

Más info aquí

Saludos y buenos vientos

Volvo Ocean Race.- Formato y fechas son las novedades de la regata

Se acaba de hacer público el recorrido final y las fechas de la Volvo Ocean Race 2011-12.

Para esta próxima edición se descubre un nuevo formato en el programa de regatas de las ciudades de escala, incluyendo Alicante –Puerto de Salida- y Galway –Fin de Regata-.

Por primera vez en su larga historia, la Volvo Ocean Race finalizará con una Regata Costera en Galway.

Alicante albergará un gran número de eventos antes de la salida de la Volvo Ocean Race, el 5 de noviembre de 2011.

Las Azores en el Atlántico, Fernando de Noroña frente a la costa brasileña y la mítica Fastnet Rock, el extremo más al Sur de Irlanda, aparecen en el recorrido como puntos de paso.

La programación de la competición durante las escalas en cada ciudad cuenta con un atractivo paquete de actividades, a lo largo de un extenso fin de semana. “Hemos perseguido dos objetivos al modificar el programa de regatas en cada ciudad”, comenta Knut Frostad –Director General de la Volvo Ocean Race-.


“Primero, hemos reducido tanto el tiempo que los equipos estarán en tierra, como el que transcurre entre la Regata Costera y la salida de la Etapa oceánica. Tradicionalmente los equipos cambiaban la configuración de su barco de modo oceánico a modo regata costera y viceversa; al programar estas dos regatas de modo sucesivo abaratamos costes para equipos y patrocinadores. De hecho, también conseguimos que los equipos de tierra cuenten con más tiempo para trabajar en los barcos y como consecuencia los regatistas contarán con más tiempo para descansar”.

“Nuestro segundo objetivo es el de entretener al público durante un largo fin de semana de plena acción, con el impresionante espectáculo que representa la Volvo Ocean Race en el agua. Esperamos atraer e incrementar el interés público, proveyendo a los espectadores locales de las imágenes que se desarrollen en el agua”.

Las Regatas Pro-Am -donde invitados a la regata y público en general vibran en primera persona con la potencia de los Volvo Open 70 y el glamour en tierra hace su aparición estelar- aparecen como primer evento en la agenda del fin de semana. Estas regatas no ofrecen puntos en la clasificación general.

El segundo día del fin de semana estará reservado para la disputa de dos apasionantes Regatas Costeras. Estas regatas, al igual que en la pasada edición, añadirán al marcador de cada participante valiosos puntos.

El corto recorrido de las Regatas Costeras y la proximidad de éstas a la línea de costa permitirán al público disfrutar de lo reñido de la competición, además de poder estremecerse cuando las tripulaciones pongan estas potentes maquinas al límite, intentando arañar unos importantes puntos extra.

El punto final al largo fin de semana lo pone la salida de la Etapa oceánica, en la que los equipos se despedirán de la ciudad que ha albergado el final de etapa y desde la que pondrán rumbo hacia su próximo destino.

Tanto el puerto que alberga la Salida como el de la Llegada cuenta también con una nueva agenda de actividades. Alicante contará con una semana completa de festivales entre el fin de semana que acoge la Regata Pro-Am y la Costera y la salida de la Etapa UNO, que llevará a la flota a Ciudad del Cabo, Sudáfrica.

Galway será la primera ciudad que, protagonizando el final de la regata, albergará una Regata Costera tras la disputa de la última etapa. Esto no sólo les dará a los equipos la oportunidad de añadir valiosos puntos a sus casilleros, sino que permitirá a los entusiastas aficionados irlandeses disfrutar de la emoción de la competición en Galway.

Otra de las novedades en esta edición es la ausencia de metas volantes, aunque la flota tendrá que rodear algunas famosas islas en su recorrdido vuelta al mundo. La Etapa UNO hará que la flota rodee el archipiélago de Fernando de Noroña, a 200 millas de la costa brasileña, y que señalará la primera baliza de la regata.

Debido al riesgo de piratería y secuestros frente a la costa de Somalia, el recorrido contará con una zona de exclusión al paso, que se marcará cuando se acerque la etapa, y que ayudará a reducir el riesgo de los barcos.

En la Etapa OCHO, de Lisboa (Portugal) a Lorient (Francia), la flota pondrá de nuevo rumbo al océano para enfrentarse a una etapa de 1.940 millas, que les llevará a virar el archipiélago de las Azores en su camino hacia el Noroeste de la costa francesa.

La mítica Fastnet Rock será el último punto que las tripulaciones tendrán que virar antes de enfrentarse al sprint final por la costa Oeste irlandesa, para alcanzar su objetivo final: Galway.

La Volvo Ocean Race contará con nueve etapas, que recalarán en ocho ciudades de los cinco continentes, en una apasionante prueba de nueve meses de duración que recorrerá cuatro océanos. Los Volvo Open 70 recorrerán 39.270 millas en su vuelta al mundo.

Pincha en este enlace para ver el calendario de regatas.

[Más info]

Saludos y buenos vientos

NY-BCN.- El Estrella Damm encuentra aire

La brisa térmica empuja al Estrella Damm.

Parecía ayer que el W Hotels se le echaba encima al Estrella Damm. En 48 horas había recortado a 60 millas una diferencia que había llegado a ser de 150. Sin embargo, el barco que está más cerca de establecer el récord Nueva York-Barcelona encontró una brisa térmica que volvió a alargar la diferencia a 100 millas. El Estrella Damm está a 253 millas de Barcelona mientras el W Hotels navega a 354 millas de la llegada.

El Estrella Damm ha encontrado ayer por la tarde un poco de aire. Una brisa térmica, para ser más exactos, que le permitió un avance desde aguas almerienses hasta cabo de Gata, donde se encuentra en estos momentos. Esa racha le permitió volver a ampliar a 100 millas su distancia respecto al W Hotels. Una distancia que en las últimas 48 horas había pasado de 150 a 60 millas dándole emoción al récord en sus últimas jornadas.

A falta de 253 millas para llegar a Barcelona, el Estrella Damm recorrió 177 millas en las pasadas 24 horas. No está nada mal en un Mediterráneo que le está negando sus mejores vientos a dos de sus hijos dilectos, Alex Pella y Pepe Ribes. El conocimiento de estas aguas del barcelonés y el de Benissa les permite navegar, en compañía del estadounidense Stan Schreyer a 8,9 nudos al momento de emitirse el parte de posiciones de las 07:00.

El W Hotels, en ese mismo informe de situación, navegaban a 10,9 nudos, lo que indica que darán guerra hasta el final. Los santanderinos Pachi Rivero y Toño Piris, en compañía del otro estadounidense, Peter Becker, también conocen, y muy bien estas aguas. Curtidos en mil regatas mediterráneas saben perfectamente que cuando el Mediterráneo muestra se peor cara, la de las encalmadas, un buen conocedor de esta geografía puede encontrar una racha a la vuelta de cualquier nube.

Más info aquí

Saludos y buenos vientos

Hublot PalmaVela.- Ya hay vencedores

Finalizó la Hublot PalmaVela.

Peraleja Golf, Iberdrola, Artemis, Cuadernos Rubio, Ciudad de Ceuta, Container y Magic Carpet ganan la Hublot Palmavela.

Toda la emoción del último y mejor día de regatas de cuantos se celebraron en la bahía deparó cambios de líder en las divisiones Maxi Wally y RI 2.

La séptima edición de la Hublot PalmaVela ya tiene vencedores. El J-80 Peraleja Golf, el Platú 25 Iberdrola, el TP 52 "Artemis", el RI 1"Cuadernos Rubio", el RI 2 "Ciudad de Ceuta", el Mini Maxi "Container" y el Wally "Magic Carpet 2" se coronaron como ganadores en esta regata organizada por el Real Club Náutico de Palma y que ha contado con más de 160 embarcaciones de 23 clases distintas en las aguas de la bahía. De ellas, dos divisiones han vivido una última jornada de infarto, con cambios en sus líderes, mientras que en el resto las quinielas de los días previos han sido válidas. Por encima de todo, la jornada del domingo regaló unas inmejorables condiciones para la práctica de la vela, con un jugoso suroeste que fue de menos a más, desde los seis hasta los doce nudos en distintas zonas de la bahía.

El triunfo del "Peraleja Golf", previsible, también se fraguó durante el día de ayer. El murciano Carlos Martínez se lo tomó en serio y marcó a sus rivales hasta que las matemáticas le daban como ganador seguro. En la primera manga, siguieron de cerca al "Portcall" de José Carlos Frau; en la segunda, estrecharon el cerco sobre el "ECC Viviendas" de José María Torcida. Dado que su peor resultado era un tercer puesto, incluso sin salir a la tercera prueba ya eran los ganadores de la clase. Aun así, en la última manga demostraron su profesionalidad y firmaron un nuevo triunfo. Esa prueba, con alrededor de doce nudos de viento, sirvió para dilucidar la composición del resto del podio, ya que Torcida y el "Nextel" de Ignacio Camino, ambos santanderinos, se la jugaron a una única carta. Ambos lo sabían y protagonizaron una reñida lucha que venció Camino para ser segundo de la general pero que permitía al "Portcall" adelantar a Torcida, que tenía que conformarse con la cuarta posición. Las tornas cambiarían cuando el J-80 de Frau era descalificado en la sala de protestas por el Jurado, que ascendía al último escalón del podio a Torcida y su "ECC Viviendas". El "Cantabria Infinita" de Toño Gorostegui finalizó séptimo.


En el otro monotipo de crucero, Manu Weiller y su "Iberdrola" no arriesgaron y se limitaron a rentabilizar el colchón de puntos logrado el día anterior. Dos terceros y un retirado (que descartaron como peor resultado) les sumaron quince puntos, dos más que el "Inmobiliaria Nova" de Jorge Forteza, que se repuso del pequeño bache de resultados del sábado con dos segundos y un primero, catapultándose a la segunda plaza del podio. Lo cerró el gran protagonista de la jornada, el "Ziving Badia" de Javier Momparler. Dos triunfos y un segundo impagables para asaltar la tercera plaza y desbancar al "UEP Design" de Jaume Tous, que no tuvo su día.

Maxi Wallys y Mini Maxis repitieron ayer un recorrido costero de 15,77 millas por la bahía de Palma, montando boyas en el Sech e Illetas. Los pronósticos se cumplieron en esta última clase, con un segundo puesto para el "Container" de Udo Schutz que le ratificaba como vencedor final, y un triunfo en la prueba para el "Jethou" de sir Peter Ogden que le valía para entrar en el último escalón del podio. El "Alegre" de Andrés Soriano mantuvo la segunda posición en la clase. En el último momento, el "Shockwave" de Neville Crichton perdía su plaza de privilegio entre los tres primeros y había de conformarse con la cuarta plaza.


Sí hubo emoción hasta el final en los mastodónticos Wallys. El "J One" de Piers Richardson no pudo con la presión del "Magic Carpet 2" de Daniel Gallichan, que recuperó sus sensaciones de los primeros días y venció en el recorrido costero. Descarte mediante, el Wally 95 inglés se proclamó vencedor en su clase. Por atrás, el Wally 77 de Richardson, tercero en la costera, y el transalpino "Indio" de Stefano Massa. Estaba cantado casi desde el primer día en que comenzó a ganar pruebas, así que ayer se lo tomó con cierto relajo. El "Artemis" no se despeinó en exceso y logró la victoria final en la clase TP 52, aunque los dos tiunfos del día se los apuntó el "Cristabella", alejando así al "Matador", que no estuvo al nivel del sábado, cuando amagó con amargarle el podio al barco de John Cook. Entre los ORC, sendas victorias parciales del X-35 "Symfony" ruso le valieron para el triunfo, por delante del "Bruix IV" de Miguel Mercada y el "Omi II" de Francisco Llompart.

Entre los barcos que navegan en tiempo compensado con Rating Internacional (RI), el "Cuadernos Rubio" no se dejó sorprender en las dos mangas del día disputadas en el campo de regatas Delta, frente al Arenal, y con un primero y un segundo se aseguraba el título de campeón. El mal día del "Aifos" de Jaime Rodríguez Toubes, que sólo pudo firmar un séptimo y un cuarto, lo supo aprovechar el "Minnic" de Joern Bock para colarse en la segunda posición del podio. El TP 52 de la Armada quedó relegado en la tercera posición, un punto por delante del "Península Petroleum" de John Bassadone. Sergio Llorca reverdeció hoy laureles con un triunfo en Palma de Mallorca que no saboreaba desde que en 2005 conquistó su cuarta Copa del Rey Audi Mapfre. El "Ciudad de Ceuta" dio un golpe de mano en RI 2 y obró una victoria en la última manga que, combinado con el traspiés del "Vell Marí" de Juan Cabrer, les valió su primera victoria en la PalmaVela. El equipo ceutí que arman Nicola Cecchi y Nacho Tendero han explotado la regularidad de su Dufour 40 y ya miran a la Copa. Segundos en el podio, los locales de Cabrer, que tuvieron el triunfo en sus manos y se les escapó por apenas trece segundos. El "Modark" de Asier García, del náutico de Castro Urdiales, consolidó su tercera plaza, un bronce muy trabajado.

A las seis de la tarde, en las instalaciones del Real Club Náutico de Palma, se entregaron los trofeos a los vencedores, en un acto que contó con la presencia, entre otros, de la alcaldesa de Palma, Aina Calvo, el delegado de la Presidencia para el Deporte del Govern balear, Diego González, el presidente del RCN de Palma, Matias Salvá, el brand manager de Hublot en España, Alain Bezos, y el presidente del comité organizador de Hublot PalmaVela, Javier Sanz.

[Más info]

Saludos y buenos vientos

NY-BCN.- Cuando menos te lo esperas......

Mientras los tripulantes esperaban el amanecer para reinstalar la pala de timón de babor dañada ayer, una ola hizo que el velero se fuera de arribada y se tumbara.

Los regatistas lograron adrizar el barco y se encuentran en buen estado físico, a pesar de acusar el golpe moral ya que alcanzar ahora al Estrella Damm se les pone más difícil.

La madrugada le ha jugado una mala pasada al W Hotels. Mientras los tres tripulantes aguardaban el amanecer para reinstalar el timón de babor dañado ayer, un golpe de mar desestabilizó el barco. La única pala de timón en funcionamiento en ese instante, la de sotavento, perdió sustentación. El desequilibrio provocó una violenta arribada que tumbó el velero.

En un mail enviado a las seis de esta mañana Pachi Rivero relata los dos incidentes sufridos por el W Hotels: “Esta mañana una ola ha barrido el timón de barlovento. Ahí no acaba todo porque cuando lo desmontamos y lo estábamos arreglando, casi terminando, el timón de sotavento en una ola hizo vacío, perdió sustentación y el barco se fue solo de arribada sin poder nosotros hacer nada... Estuvimos mucho tiempo tumbados con un solo timón y encima el timón roto de por medio recién reparado pero sin secar. Pusimos el barco derecho y cuando lo ves como queda da una pena..... Tendríais que ver la reparación que Toño le había hecho al timón, ya le gustaría a más de un astillero hacerlo igual que él.”

Los tres tripulantes no han terminado de evaluar los alcances materiales de estos incidentes. Todos se encuentran en buen estado físico, aunque estos percances han calado en su moral, ya que ven que dar caza al Estrella Damm y establecer el récord se les pone difícil.

En un mail posterior el propio Pachi Rivero ya parecía mejor de ánimo: “Ha sido un bajón de moral importante en la tripulación, pero de salud estamos bien. Nos sentimos muy seguros. Vamos lentos, pero vamos. Todo depende de cómo quede la reparación”.

Por su parte Antoine Mermod, director técnico de la Escudería de la Fundació Navegació Oceánica Barcelona, abundaba en las conclusiones de Rivero y señalaba: "La reparación del timón de babor funciona bien, entonces serán capaces de terminar el recorrido y llegar a Barcelona. Quizás pierdan tiempo respecto al Estrella Damm, pero sabemos que en el Mediterráneo todo puede pasar. Si la reparación no funciona posiblemente tengan que parar para repararlo. Eso lo sabremos en las próximas horas“.

A las diez de la mañana el W Hotels se encontraba a poco más de 100 millas del Estrella Damm. El barco de Alex Pella, Pepe Ribes y Stan Schreyer sin novedades que señalar a bordo, navegaba a 17 nudos alejándose del centro de la borrasca que les ha afectado durante los últimas dos días y con rumbo directo a Gibraltar, lugar del que lo separaban 400 millas.


Más info aquí

Saludos y buenos vientos

NY-BCN.- A 1.000 millas de casa y con el turbo puesto

El Estrella Damm y el W Hotels navegan a una velocidad de casi 16 nudos y en rumbo directo a Gibraltar.

En sólo una semana los veleros ya otean Gibraltar y han superado la barrera de las 1.000 millas.

El camino del Estrella Damm y el W Hotels hacia Barcelona continúa. Los veleros, tras haber cumplido ayer a las 20:30 una semana en el agua, ya están a menos de 1.000 millas de casa y navegan a un ritmo alto. En las últimas 24 horas volvieron a superar las 400 millas recorridas con velocidades que sólo por la noche bajaron de los 16 nudos. Con fuerte oleaje y vientos de más de 30 nudos se acercan en rumbo directo a Gibraltar a ritmo de record.

En el último parte de posiciones se confirmaba el buen andar del Estrella Damm, que parece confirmar su mayor potencial con viento fuerte, gracias a una pizca más de estabilidad que el W Hotels, quien además está viendo ralentizado su ritmo en las últimas horas mientras reparan una avería en su sistema de timones causado por el paso de la borrasca. Así, mientras el Estrella Damm ha sumado otras 444,23 millas, a un promedio de 19 nudos, el W Hotels “sólo” ha podido completar 413, 8 millas y navegaba hace unas horas a 15 nudos, quedando a 50 millas de su rival.

Para hoy se prevé una primera parte del día dura y, ya por la tarde, con la borrasca bastante a popa, los veleros iniciarán la aproximación al estrecho con vientos que irán perdiendo intensidad a medida que se acerquen a las Columnas de Hércules, la puerta del Mediterráneo.

Más info aquí

Saludos y buenos vientos

Hublot PalmaVela.- Primera jornada con poco viento

Magic Carpet, Container y Artemis, primeros líderes de la Hublot PalmaVela.

Hoy debutan más de un centenar de barcos, con la entrada en acción de RI, ORC, Clásicos y los monotipos.

El británico Magic Carpet, el mallorquín Container y el sueco Artemis se coronaron ayer como los primeros líderes de la Hublot PalmaVela en un día complicado para la competición por el poco viento reinante en la bahía, que sin embargo no impidió la disputa de una prueba. Tras el estreno de la regata para las clases Maxi Wally, TP 52 y Mini Maxi, hoy harán lo propio más de un centenar de embarcaciones de las divisiones RI, ORC, Clásicos y los monotipos Platú 25, Flying Fifteen y J-80.

La jornada de regatas se hizo de rogar en la bahía de Palma. El top de salida estaba inicialmente previsto para las doce del mediodía, pero el aplazamiento en tierra decretado por el comité ya impuso un primer retraso de media hora sobre el horario establecido. La flota de TP's y Maxis se desplazó hasta su campo de regatas Delta, frente al Arenal, donde las nubes y el frío impedían la entrada del viento. No fue hasta las dos y media de la tarde cuando el comité que preside Arianne Mainemare daba el primer top para el inicio de la competición.

En los TP 52, el dominio fue total para el Artemis sueco de Torbjorn Tornqvist. En la primera manga adelantó al Cristabella tras una buena salida del barco del inglés John Cook. Sin embargo, en la ceñida los suecos marcaron diferencias y se situaron en primera posición, que no perderían hasta el final. Por atrás, el Matador fue también de menos a más, y en la última popa superaba al Weapon de Tom Wilson para ser tercero en la general.

Artemis de Torbjorn Tornqvist

La espera mereció la pena con las espectaculares salidas de los maxi wally. Kenora, Nikata y Magic Carpet 2 protagonizaron un intenso pulso en las primeras viradas por el bordo izquierdo del campo de regatas. El majestuoso Esense de Luca Bassani ganaba barlovento del grueso de la flota, aunque el más listo fue el "Y3K" alemán de Claus-Peter Offen, que apostó sus opciones al bordo derecho y salió ganador. A su estela, "Esense", "Magic Carpet" y "J One". Los caprichos del viento, rolón en todo el campo de regatas, desvirtuó el trabajo de la primera parte de la prueba, que acabó ganando por cinco minutos el "Magic Carpet" de Daniel Gallichan, por delante del "J One" y "Y3K". En los Mini Maxi, Udo Schutz y su "Container" dominaron de principio a fin. La segunda plaza fue para el "Jethou" de sir Peter Ogden, y cerraba el podio del día el "Alegre" monegasco. La intensidad del viento cayó tras esta primera manga, y el comité decidió dar por concluida la jornada hasta el día de mañana viernes.

Diferencia de embergadura entre un TP52, el Artemis, y un Maxi .

La práctica totalidad de la flota participante en la Regata HUBLOT PalmaVela, es decir un centenar de embarcaciones, se incorporaran este viernes. Tras los Maxi Wally, los Mini Maxi y los Transpac 52', que han iniciado ayer la competición; los próximos en competir serán los RI (50 unidades) la mayor de toda la flota; los ORC (12 unidades), los monotipos J80 (22 unidades), los Flying Fifteen (12 unidades), los Platú 25 (5 unidades) y los barcos Clásicos y de Época (8 unidades). El sábado lo harán la Vela Latina y la Adaptada.

La clase más numerosa, y a la vez más popular, la de los cruceros en tiempo compensado RI, contará con barcos de distinto rango y esloras que pueden ir desde los 7 a los 18 metros. En RI 0-1 el Swan 56 Clem-La Floresta del Mar de Jaime Olazábal tiene en su currículum la victoria en la pasada edición de la Fastnet Race y recientemente La Ruta de la Sal, competirá con el TP 52' Aifos de la Armada Española patroneado por Jaime Rodriguez-Toubes y los dos GP 42' que inician en Palma el Peninsula Petroleum de John Bassadone y el Airis de Roberto Monti, otro de los favoritos será el Cuadernos Rubio de José Luis Maldonado y con la bimedallista olímpica Natalia Via-Dufresne. En R2 el Vell Marí V de Juan Cabrer parte como gran favorito, estarán también el Ceuta 2+2 de Sergio Llorca, el Calima de Javier Pujol y el Desafino de Miquel Colomer. En RI 3 el Tearal de Antonio Piza defenderá el título y en RI 4 sale como favorito el Zurdo II de Bartolomé Deudero.

El tiempo real está marcando el devenir en muchas clases y los monotipos son el claro ejemplo de la competitividad en barcos idénticos, lo cual prima sobre todo la tripulación. La clase J80 estarán en la Regata HUBLOT PalmaVela muy competida con la presencia de dos campeones del mundo como son los santanderinos Nextel Engineering de Ignacio Camino y el ECC Viviendas de José María Torcida, a los que se también se ha unido el Cantabria Infinita del medallista olímpico Toño Gorostegui. Entre los favoritos también destaca el Peraleja Golf del murciano Carlos Martínez. Entre la flota local destacan el Nautipantis de Pablo Benjumeda, el Altair de Javier Chacartegui o el Audax Marina de Eduardo Horrach.

La flota de Platú 25 ha sufrido una reducción importante, en donde sobre todo dos barcos lucharán por la victoria, el Iberdrola de Manu Weiller y el Nova Inmobiliaria de Jorge Forteza. Y en la clase Flying Fifteen la flota mayoritariamente representa al RCNP Pollensa y al CN Portixol, entre los que destacan el Gecko de Michael Clought y el Flying High de Vicent Harris.

En ORC 3 el Mestral Fast de Jaume Morell defiende el título, sus rivales serán el Omi II de Francisco Llompart y el Micanga de Mateo Grimalt y en ORC 2 el KS de Matías Gil, el Pinyol Vermell de Félix Comas y el Marauder de José Linares son algunos de los favoritos.

La espléndida Vela Clásica y de Época, con barcos majestuosos de madera, dan una vida especial a la regata. La Regata HUBLOT PalmaVela sirve también como punto de partida del Campeonato de España de Barcos Clásicos y de Época, que iniciarán así la temporada en aguas baleares. El Marigan de Tim Liesenhoff defiende el título en Época y el Argos de Luciano Díez-Canedo en Clásicos.

[Más info]

Saludos y buenos vientos

Hublot PalmaVela

Comienza la regata Hublot PalmaVela.

Ayer miercoles por la mañana fue presentada la séptima edición de la Regata Hublot PalmaVela en un acto celebrado frente al pantalán donde amarran los impresionantes Maxis, el Maxi-Village, en las instalaciones del Real Club Náutico de Palma de Mallorca.

Precisamente los Maxis, junto a los TP52, serán los encargados de abrir la 7ª Regata Hublot Palmavela con su salida a escena hoy miércoles día 15 de Abril.

Una primera jornada reservada sola para ellos, los Maxis y que comenzara a las doce del mediodía. Y mañana viernes se sumaran a la competición las clases ORC, RI, Clásicos y Monotipos, mientras que el sábado y el domingo navegaran todas las clases, en total ocho, con la suma de los barcos de Vela Adaptada y Vela Latina.

La presentación en rueda de prensa ha contado con una masiva presencia de los medios de comunicación locales y una representación de las empresas colaboradoras e instituciones implicadas, así como con la presencia de un nutrido grupo de regatistas de las diferentes clases que navegaran en la Hublot PalmaVela.

Los Maxis y los Transpac 52 serán los primeros en entrar en liza.

Hoy jueves los barcos más grandes de la flota estrenarán la séptima edición de la Regata HUBLOT PalmaVela. Los majestuosos Maxis contarán con una flota de 18 unidades distribuidas en las categorías Maxi Wally, Mini Maxi Regata y Mini Maxi Crucero-Regata. Navegarán regatistas de primer nivel.

Entre los fieles a la HUBLOT PalmaVela están el monegasco Alegre del armador filipino Andrés Soriano y que cuenta con el santanderino Nacho Postigo como navegante. El Maxi Shockrvave del armador neozelandés Neville Chrichton (el mismo del Alfa Romeo) y con Stu Bannatyne a la táctica. El Y3K del alemán Claus-Peter Offen es un Wally 100 que cuenta con el que fuera uno de los cañas del Desafío Español 2007 a la Copa América, el danés Jesper Radich.

El STP Container estará patroneado por el germano Markus Wieser. El Margic Carpet 2 estará patroneado por el patrón del K-Challenge de Copa América, Sebastien Col. Otro de los cañas ilustres será el estadounidense Peter Holmberg, que patroneará el Allsmoke y que contará con el español Fernando Pacheco entre sus tripulantes. El Aegir de Brian Benjamin tendrá como tripulantes al canario Gustavo Martínez Doreste y al malagueño Ángel Medina.

Entre los Maxis españoles destacan el W60 Walliño de Alejandro Guash con el campeón olímpico canario Domingo Manrique y patroneado por Fernando López Doménech y el Tiketitoo de Alberto Palatchi y que contará con regatistas como Jesús Turró y Luis Martínez Doreste.

Los TP 52 también tendrán su prueba de fuego tras las modificaciones que ha realizado esta clase de box-rule para esta temporada 2010. El vigente campeón de la Copa del Rey Audi Mapfre, el Matador de Alberto Roemmers y Guillermo Parada parte como el gran favorito y saldrá también a defender el título conseguido el año pasado, cuenta a demás con regatistas del nivel de Santiago Lango, Bruno Zirilli.

El Artemis del sueco Torbjorn Tornqvist todo apunta a que será su principal rival, con Paul Cayard a la táctica y con el neozelandés Cameron Appleton como estratega.

El Cristabella del británico John Cook tendrá a la táctica al kiwi John Cutler y debutará en esta flota el británico Weapon of Choice -antiguo Matador- de Tom Wilson.

[Más info]

Saludos y buenos vientos