Emirates Team New Zealand rompe el dominio de Alinghi y The Wave, Muscat y gana en Estambul

Acto 6, Istanbul 2014, podio final © Lloyd Images

La táctica de Alinghi termina con las esperanzas de victoria de The Wave, Muscat en Estambul, pero Leigh McMillan se hace con el segundo puesto y reduce la diferencia en la clasificación general de la temporada 2014

No se podía haber escrito un guión mejor en la última jornada del Acto 6 de Extreme Sailing Series™ en Estambul, disputada en algunas de las mejores condiciones en las que la flota ha navegado en todo el año. Los seguidores en tierra y a través de internet y televisión en todo el mundo siguieron cada segundo de la última jornada disputada con hasta 23 nudos de viento y con un rizo en las velas mayores de los 12 Extreme 40.

Acto 6, Istanbul 2014, regata de flota © Lloyd Images

Emirates Team New Zealand necesitaba colocar dos barcos entre su Extreme 40 y The Wave, Muscat en la última manga para poder hacerse con la victoria y fue exactamente lo que consiguieron, haciéndose con su primera victoria del año y rompiendo el dominio de Alinghi y The Wave, Muscat, que se han turnado las victorias de forma consistentemente desde 2012. “Estoy muy contento de ver cómo el equipo ha trabajado toda la semana y cómo ha respondido después de una dura regata en Cardiff (cuando el equipo terminó en última posición) y de vez en cuando no es mala cosa darte cuenta de que hay que trabajar duro para ganar estas regatas. Hemos mejorado cada día y ha sido un evento muy ajustado”, afirmó su patrón Dean Barker.


Antes de empezar la última manga, Alinghi podía haberse hecho con el Acto de forma matemática pero el objetivo de los suizos es ganar el trofeo a final de la temporada y para ello se ven obligados a mantener a The Wave, Muscat a raya. Los suizos hicieron sus cuentas y sabían exactamente en qué posición querían que sus rivales terminaran. “Teníamos una posibilidad de ganar la última manga y en la última vuelta estaba claro que si seguíamos por delante y Emirates Team Team New Zealand terminaban segundos, The Wave, Muscat habría ganado este Acto. Estamos pensando en la clasificación de la temporada y por eso tuvimos que dejar que los Kiwis ganaran y taponar a continuación a The Wave, Muscat, que iban a por todas. Son un equipo fantástico y capaces de ganar posiciones barco a barco”, explicó el patrón de los suizos Morgan Larson.     

A pesar de no haber conseguido el primer cajón del podio en Estambul, McMillan y su equipo The Wave, Muscat consiguieron su objetivo: ganar a Alinghi reducir la diferencia en la clasificación de la temporada 2014, algo que no consoló al patrón británico del equipo omaní: “Estábamos a pocos puntos de Emirates Team New Zealand, pero claramente Alinghi no quería que ganáramos así que nos bloquearon durante toda la manga y nos pusieron las cosas difíciles. Nos sentimos frustrados. Hemos navegado muy bien en los últimos dos días. Quedan dos Actos y hemos ganado a Alinghi en los últimos dos eventos y así tenemos que continuar, sobre todo de cara a Sydney”. 

Acto 6, Istanbul 2014, The Wave Muscat © Lloyd Images

Oman Air consiguió un cuarto puesto, su mejor posición del año. SAP Extreme Sailing Team tuvo un buen día y consiguió remontar de la octava posición en la que terminaron el sábado a un quinto puesto. Groupama sailing team se coloca seis puntos por detrás, en su mejor resultado del año. En las Series compiten algunos de los mejores tripulantes del mundo y los equipos descubren que los planes en la teoría no siempre funcionan en la práctica, tal y como descubrieron los franceses en la primera jornada cuando su mástil rompió y perdieron cuatro mangas. A pesar de este incidente, la tripulación consiguió recuperarse y terminar en sexta posición y su persistencia, compromiso y rendimiento en el agua les llevó a ganar el trofeo ‘Above and Beyond’ de Land Rover (más alto y más allá). Puede leer más aquí.

Apenas quedan tres semanas para el próximo Acto de la temporada, que tendrá lugar en Niza, Francia  del 2 al 5 de octubre. Las tripulaciones habrán aprendido de sus errores y regresarán al campo de regatas con más ganas de ganar que nunca. Alinghi continúa en cabeza con 55 puntos, pero su ventaja sobre The Wave, Muscat se reduce a un punto. El patrón de los suizos, Morgan Larson, resumía así lo que queda de temporada: “Niza es una nueva regata y tendremos que volver al campo de regatas con fuerza y conseguir buenos resultados. Estoy seguro de que todo se decidirá en la última manga”.

Clasificación de Extreme Sailing Series™
Acto 6 Estambul, tras 4 días y 31 mangas (14.09.14)
Posición / Equipo / Puntos

1.- Emirates Team New Zealand (NZL) Dean Barker, Glenn Ashby, James Dagg, Jeremy Lomas, Edwin Delaat 210 puntos.
2.- The Wave, Muscat (OMA) Leigh McMillan, Sarah Ayton, Pete Greenhalgh, Kinley Fowler, Nasser Al Mashari 204 puntos.
3.- Alinghi (SUI) Morgan Larson, Stuart Pollard, Pierre-Yves Jorand, Nils Frei, Yves Detrey 188 puntos.
4.- Oman Air (OMA) Rob Greenhalgh, Ted Hackney, Kyle Langford, Hashim Al Rashdi, Musab Al Hadi 169 puntos.
5.- SAP Extreme Sailing Team (DEN) Jes Gram-Hansen, Rasmus Køstner, Thierry Douillard, Christian Kamp, Brad Farrand 154 puntos.
6.- Groupama sailing team (FRA) Tanguy Cariou, François Morvan, Romain Motteau, Thierry Fouchier, Devan Le Bihan 148 puntos.
7.- J.P. Morgan BAR (GBR) Ben Ainslie, Nick Hutton, Paul Goodison, Bleddyn Mon, Matt Cornwell 143 puntos.
8.- Red Bull Sailing Team (AUT) Roman Hagara, Nick Blackman, Mark Bulkeley, Shaun Mason, Stewart Dodson 142 puntos.
9.- Realteam by Realstone (SUI) Jérôme Clerc, Arnaud Psarofaghis, Bruno Barbarin, Cédric Schmidt, Thierry Wassem 135 puntos.
10.- GAC Pindar (AUS) Nathan Wilmot, Jack Macartney, Ed Smyth, Seve Jarvin, Tyson Lamond 130 puntos.
11.- Gazprom Team Russia (RUS) Igor Lisovenko, Phil Robertson, Matt Adams, Pete Cumming, Aleksey Kulakov 126 puntos.
12.- TeamTurx (TUR) Mitch Booth, Can Bayülken, Selim Kakış, Deniz Çinar, Anıl Berk Baki 85 puntos.

Extreme Sailing Series™ 2014
Clasificación general
Posición / Equipo / Puntos

1.- Alinghi (SUI) 55 puntos.
2.- The Wave, Muscat (OMA) 54 puntos.
3.- Emirates Team New Zealand (NZL) 43 puntos.
4.- Realteam by Realstone (SUI) 36 puntos.
5.- J.P. Morgan BAR (GBR) 29 puntos.
6.- SAP Extreme Sailing Team (DEN) 24 puntos.
7.- Oman Air (OMA) 23 puntos.
8.- Gazprom Team Russia (RUS) 23 puntos.
9.- Red Bull Sailing Team (AUT) 23 puntos.
10.- Groupama sailing team (FRA) 20 puntos.
11.- GAC Pindar (AUS) 6 puntos.

Saludos y buenos vientos

El protocolo de la 35ª Copa América a examen. Una oportunidad real de ganar.

Grant Dalton © Emirates Team New Zealand

El estudio pormenorizado del protocolo deja al descubierto algunos datos fundamentales.
 
Estas últimas semanas han sido de capital importancia en el mundo de la Copa América. Se ha dado a conocer el protocolo, las primeras enmiendas al mismo y el descarte de San Francisco como sede. El análisis línea a línea y clausula a clausula a que lo sometió Grant Dalton, director general del Emirates Team New Zealand, no deja lugar a dudas. Desde ya, los equipos tienen datos y normas para ponerse a trabajar. Conocen el protocolo y ya saben que San Francisco no será la sede de la 35ª Copa América.

El primer paso importante dado fue el anuncio, por parte del Oracle, de que San Francisco no sería sede de la 35ª edición de la Copa América. Los motivos expuestos son muy razonables ya que se basan en factores económicos con relación a los costes económicos de los equipos.

Los Protocolos de la Copa América siempre dan ventaja al Defender. La revisión que Dalton y su equipo realizaron giró en torno a la pregunta sobre cuál será el impacto de las clausulas en las posibilidades de victoria en la 35ª Copa América. El estudio pormenorizado del protocolo dejó al descubierto algunos datos fundamentales para responder a la pregunta. La conclusión a la que llegó Dalton fue que puede montar un desafío competitivo y con posibilidades reales de ganar la 35ª Copa América, pero, para ello, señaló "vamos a tener que pensar de una forma más inteligente y movilizar todo el conocimiento, el buen hacer y la experiencia de la industria naval de Nueva Zelanda".

Grant Dalton © Emirates Team New Zealand

El primer dato que nos encontramos en el protocolo es el uso de la vela ala. Hay que recordar que precisamente esa fue la ventaja inicial del Oracle en la 33ª Copa América. Habían derrotado al Alinghi en un desafío entre multicascos donde el trimarán del Oracle llevaba la vela ala. Un año más tarde Grant Dalton reconocía que la tripulación del Emirates Team New Zealand, que siempre navegó en barcos monocasco, tenía una mínima experiencia en multicascos y que su equipo de diseño no tenía absolutamente ninguna experiencia sobre las velas tipo ala. Así las cosas, el Oracle parecía tener todas las cartas en la 34º edición disputada en San Francisco el año pasado. A pesar de ello, el Emirates por muy poco no le dio el susto de su vida al todopoderoso Oracle.


Uso de dos barcos.

Otro dato importante a tener en cuenta es la cuestión de dos barcos. El Protocolo permite al Defender construir dos barcos, a los Challengers solo uno. Sin embargo, si se lee con detalle la regla, se puede ver que la ventaja del Oracle no es como inicialmente se le supone. La explicación que Dalton da a este hecho es la siguiente:

"Al Oracle sólo se le permite un tiempo mínimo de navegación con los dos barcos. Con el segundo barco no se puede navegar hasta 30 días antes de las  Challengers Qualifier series, o lo que viene a ser, cuatro meses antes del comienzo de la Copa América y no pueden navegar con sus dos barcos juntos hasta finalizar series de calificación". Por otro lado, Dalton matizó que el Oracle puede hacer pruebas con los dos barcos, mientras que sus rivales vana a estar compitiendo con su barco en las semifinales y en la final, como ha sucedido en las anteriores ediciones de la Copa en Estados Unidos.

También hay detalles importantes en cuanto a la construcción de segundo barco. Como señala Dalton "el segundo barco tiene que ser construido con el mismo molde que el primero, y las modificaciones están limitadas a no más del 20% de la superficie del casco, lo mismo que para los Challengers". Pero con todo eso, Dalton señala a mayores que "el defender Oracle está obligado a navegar su primer barco en la final de la Copa América".

Para Dalton es crucial el uso permitido del mismo número de orzas y de mástiles tanto para el Defender como para el  Challenger: "podremos usar seis orzas de una sola pieza o 12 secciones inferiores y tan solo dos mástiles ala a pesar de que el defender tenga dos barcos".

Algo a lo que el manager general del Emirates le da bastante importancia es que "todos los Challengers podrán hacer entrenamientos barco contra barco ya sea en el lugar de la clasificación, en el de la regata, o en ambos si así lo desean, ya que no hay restricción en el intercambio de datos de diseño y de rendimiento, hecho éste que estaba prohibido en las pasadas ediciones".


No hay Jurado de la ISAF

La falta de un jurado independiente de la ISAF (Federación Internacional de Vela) es también un hecho destacable. Su lugar será ocupado por tres árbitros nombrados por el Golden Gate Yacht Club (GGYC) y el Challenger of Record. Sin embargo una enmienda de hace escasamente una semana, mejora este sistema de jueces. En esta enmienda el árbitro presidente será nombrado conjuntamente por el GGYC y la COR de la Corte de Arbitraje para el Deporte. El segundo árbitro deberá ser designado por un acuerdo unánime entre todos los competidores y el tercer árbitro será elegido por los dos árbitros ya seleccionados.

"Cuando el Team New Zealand defendió la Copa América en el año 2000 y en el 2003 se utilizó un panel de arbitraje. Emirates Team New Zealand está convencido de que este es un procedimiento de nombramiento muy justo".

La enmienda aprobada también cambia la manera en que se toman las decisiones cruciales en relación con el nombramiento de oficiales de regata y en relación con la gestión del presupuesto de los fondos oficiales los cuales serán utilizados para el pago de los costes de las operaciones de la regata. En el protocolo inicial, el Defender y el Challenger of Record tomaban estas decisiones de forma conjunta. Ahora se tomarán en el Foro del los Challenges, donde cada equipo tiene un voto.

La cuantía de las multas que puedan imponerse por el Panel de Arbitraje será ahora decidida únicamente por el panel en lugar de por el Defensor y el Challenger of Record juntos. Estos cambios en la enmienda al Protocolo representan concesiones significativas para que el Defender no tenga tanto control sobre los equipos desafiantes.

La 35ª Copa América aún no está sancionada por la ISAF, pero el director de regata está facultado para negociarlo. "Estamos seguros de que, como en ediciones anteriores, será un evento sancionado por la ISAF y esperamos que, al igual que el 2000 y en el 2003, los árbitros certificados por la ISAF y los miembros del jurado se pronuncien sobre todas las reclamaciones en el agua y en la regata según las reglas".


Los derechos de inscripción

El Emirates Team New Zealand ha planteado la cuestión del pago de los derechos de inscripción por adelantado así como el pago de la fianza antes de que se conozca dónde se celebrarán las regatas ya que es un tema de vital importancia para los patrocinadores de los sindicatos.

La intención parece que va a ser la de evitar lo vivido en el 2013, cuando varios sindicatos que  compitieron en las regatas AC45 no eran, financieramente hablando, lo suficientemente fuertes como para montar por si solos una campaña por la Copa. El resultado final fue que no se cumplieron las expectativas de la ciudad anfitriona sobre el número de equipos y, por tanto, del retorno económico previsto.

Dalton comentó al respecto que: "la obligación del pago de los derechos de inscripción y de la fianza finaliza el próximo 1 de diciembre de 2014, pero si se desconoce la sede de la Copa, puede haber un problema de flujo de efectivo de los patrocinadores que puede afectar de manera muy importante en nuestra capacidad para ganar el evento".


Permiso para competir en otros eventos
Dalton indicó que una cláusula en la enmienda del Protocolo de esta semana afecta al permiso para navegar en otros eventos y corrige una cláusula ambigua. La clausula original se podría interpretar en el sentido de que los miembros de un equipo de vela tenían que pedir permiso para navegar en regatas fuera de la Copa América del mismo modo que requería un club desafiante que pidiera permiso para llevar a cabo sus propias regatas. "Estos detalles no parecen haber sido intencionados, por lo que la enmienda al Protocolo resuelve este problema".


Regla de la nacionalidad

"La regla de la nacionalidad de la tripulación se ha descrito como un poco simbólica. Mientras que la cuota no es tan alta como nos gustaría que fuera, es un buen comienzo y es un buen precedente para un mayor perfeccionamiento".


Reglas de la Clase AC62

Desde la publicación del Protocolo, las reglas de la Clase AC62 también se han hecho públicas. Previamente se distribuyó entre todos los posibles equipos un borrador para que hicieran sus comentarios y dieran sus opiniones. "Estamos muy contentos de ver que los comentarios hechos por Emirates Team New Zealand se incluyeron en los ajustes realizados en la versión final del protocolo".

Conclusión

Para Dalton, "la liberación del Protocolo y su modificación posterior, el lanzamiento de las reglas de la clase AC62 y la eliminación de San Francisco como posible sede le dan al equipo algo con que trabajar. Sin punto de comparación con la edición del 2013, cuando el Protocolo fue modificado 19 veces, la última el día 2 de septiembre de 2013, pocos días antes de que el Emirates Team New Zealand se enfrentara al Oracle".

Saludos y buenos vientos.

Extreme Sailing Series™ 2014.- Alinghi gana en China a pesar del choque con Red Bull Sailing Team que les impide terminar el Acto

Realteam, modelo de consistencia en los cuatro días de regata en Qingdao, se sube al segundo cajón del podio.

Emirates Team New Zealand, tercer clasificado. The Wave, Muscat bajo presión ante el Acto 4 San Petersburgo a dos puntos en la clasificación general por detrás de Alinghi.

El equipo de tierra de Oman Air recibe el primer trofeo ‘Above and Beyond’ de Land Rover.

La capital de la vela china, Qingdao, estuvo a la altura de su reputación de campo de regatas impredecible a lo largo de todo el Acto 3. Ni siquiera una de las mayores colisiones en los ocho años en la historia de las Series, en la que Red Bull Sailing Team chocó contra Alinghi y envió a ambos equipos a la zona técnica, pudo parar a  Morgan Larson, Anna Tunnicliffe, Nils Frei, Yves Detrey y Pierre-Yves Jorand, que consiguieron la victoria a pesar de ver las últimas mangas desde tierra, después de que el Jurado Internacional les diera la razón tras la colisión. “Nos estábamos posicionando para la salida y aproximándonos a la línea de salida a 10 segundos de empezar cuando Red Bull se acercó. El viento rolaba sin cesar y no pudieron evitar chocar contra nosotros. Estas cosas pasan. Es genial haber ganado en una regata como ésta y pienso que merecimos ganar, pero terminar así es una sensación agridulce. Estamos contentos de que nadie resultara. Tardaremos una semana en repararlo en un astillero, pero volverá a navegar”, dijo el caña del equipo Morgan Larson.

Colisión del Alinghi con el Red Bull sailing Team © Xaume Olleros/Red Bull Content Pool

Los fuertes vientos y rachas de hasta 25 nudos forzaron al comité de regatas a dividir la flota en grupos de seis por razones de seguridad, en una jornada en la que Realteam siguió con la racha de consistencia de la que han hecho gala toda la semana, navegando de forma conservadora pero regular que resultó en una merecida segunda plaza. Su patrón Jérôme Clerc hablaba del resto de la temporada de regreso a tierra: “Es un buen resultado. El mejor desde que empezamos en las Extreme Sailing Series. El equipo ha navegado bien desde el principio del evento a pesar de las condiciones que han puesto a prueba a todos. Hemos navegado bien y hemos empezado las mangas bien. Por supuesto que hay que mejorar detalles y tenemos que conseguir ganar a Alinghi y queremos seguir subiéndonos al podio”.

Real Team © Lloyd Images

Emirates Team New Zealand se han mantenido en las posiciones de podio durante toda la semana y su joven patrón Peter Burling, que tomó las riendas del equipo kiwi de Dean Barker en Qingdao, mantuvo la cabeza fría para alejar a The Wave, Muscat del podio. “Estamos contentos por estar en el podio pero al tiempo algo decepcionados ya que nos gustaría haber conseguido el segundo puesto. Cuando empezamos la regata nos conformábamos con un tercer puesto, pero conforme la semana avanza, aumentamos nuestras expectativas, pero en general es un buen resultado”.

The Wave, Muscat, poco habituados a no subirse al podio ya que han sido la fuerza dominante en las Series en las dos últimas temporadas, sienten ahora la presión ante el siguiente Acto en Rusia. Alinghi les aventaja en dos puntos en la clasificación general.

Gazprom Team Russia mejoraron gradualmente al tiempo que el Acto progresaba y en la última jornada consiguieron dominar incluso bajo las complicadas condiciones a las que la flota se ha enfrentado toda la semana para terminar en quinto lugar. El caña del equipo Paul Campbell-James explicó la mejora: “Aprovechamos las oportunidades cuando se nos presentaron y hemos conseguido segundos y terceros puestos, lo que nos da confianza para lo que queda de temporada. Es una buena situación y en Rusia seremos el equipo local, así que esperamos que nos cueste menos tiempo entrar en materia. Estamos deseando llegar a San Petersburgo”.

La batalla en la mitad de la tabla fue feroz. Oman Air consiguió terminar el evento en sexto lugar a pesar de haber perdido el primer día de regatas por una colisión con GAC Pindar. En reconocimiento a su esfuerzo en reparar el barco a tiempo para el día siguiente, el equipo de tierra recibió el trofeo de Land Rover ‘Above and Beyond’ (traducción de más alto y más allá) por mostrar un ejemplo de habilidad y deportividad. Puede leer más aquí.

El laureado tripulante olímpico británico Ben Ainslie y su equipo mostró hoy su estado de forma con dos victorias para su equipo y sube en la clasificación hasta la séptima posición. Franck Cammas, el que para muchos es el mejor tripulante oceánico del mundo, al frente de Groupama sailing team, mostró una gran forma en los primeros dos Actos de la temporada en Singapur y Muscat, pero no consiguió replicar el mismo nivel de rendimiento en Qingdao, terminando en octavo lugar. Fue una jornada dura para los austriacos de Red Bull Sailing Team, que tras colisionar contra Alinghi tuvieron que conformarse con una novena posición, un punto por delante de los daneses de SAP Extreme Sailing Team.

David Gilmour, el joven patrón de GAC Pindar tuvo su bautismo de fuego como patrón y caña del equipo australiano en China, pero no consiguió pasar de la última posición en la clasificación.

En los cuatro días del Acto 4, la flota internacional de Extreme 40 ha vivido todo tipo de situaciones y condiciones. Una regata que no se olvidará fácilmente. La siguiente parada es San Petersburgo, Rusia, del 26 al 29 de junio.

Land Rover Extreme Sailing Series™
Act 3 Qingdao, for the 'Double Star Mingren' Cup.
Clasificación tras 4 jornadas y 32 mangas
(Posición/Equipo/Puntos)

1.- Alinghi (SUI), 178 puntos.
2.- Realteam by Realstone (SUI), 168 puntos.
3.- Emirates Team New Zealand (NZL), 160 puntos.
4.- The Wave, Muscat (OMA), 159 puntos.
5.- Gazprom Team Russia (RUS), 140 puntos.
6.- Oman Air (OMA), 133 puntos.
7.- J.P. Morgan BAR (GBR), 129 puntos.
8.- Groupama sailing team (FRA), 128 puntos.
9.- Red Bull Sailing Team (AUT), 126 puntos.
10.- SAP Extreme Sailing Team (DEN), 125 puntos.
11.- Team Extreme Qingdao (CHN), 111 puntos.
12.- GAC Pindar (AUS), 98 puntos.


Extreme Sailing Series™ 2014
Clasificación general
(Posición/Equipo/Puntos)

1.- Alinghi (SUI) 28 puntos.
2.- The Wave, Muscat (OMA) 26 puntos.
3.- Emirates Team New Zealand (NZL) 24 puntos.
4.- Realteam by Realstone (SUI) 22 puntos.
5.- Gazprom Team Russia (RUS) 15 puntos.
6.- Groupama sailing team (FRA) 12 puntos.
7.- Red Bull Sailing Team (AUT) 11 puntos.
8.- J.P. Morgan BAR (GBR) 10 puntos.
9.- SAP Extreme Sailing Team (DEN) 9 puntos.
10.- Oman Air (OMA) 8 puntos.
11.- GAC Pindar (AUS) 3 puntos.

Saludos y buenos vientos

Extreme Sailing Series™ 2014.- The Wave, Muscat se corona campeón en el Acto 2 en Muscat

Emirates Team New Zealand usurpa el segundo puesto a Alinghi por apenas un punto tras disputar 29 mangas.

SAP Extreme Sailing Team se queda fuera del podio por la mínima pero escala posiciones en la clasificación general de la temporada.

Sol, viento y mucho calor fueron la tónica dominante en la última jornada del Acto 2 de Extreme Sailing Series™ en Muscat, una regata en la que lo mejor llegó en el último día, con vientos que rondaron los 20 nudos y rachas de hasta 26. Hasta cuatro equipos tenían posibilidades de hacerse con el trofeo del Acto, apenas separados por cuatro puntos entre sí. 

Los defensores del título además del equipo de casa The Wave, Muscat estaban decididos a ganar desde el pistoletazo de salida, con una agresiva salida que les llevó a liderar la última manga desde los primeros metros. Desde el primer momento, Leigh McMillan, Sarah Ayton, Pete Greenhalgh, Kinley Fowler y Nasser Al Mashari lideraron la séptima y última manga del día y arrebataron la victoria al equipo suizo, neozelandés y danés de un plumazo, suficiente para colocarse en lo más alto de la clasificación en el Acto 2 y en la general. “Ha sido muy reñido. Teníamos la victoria en nuestras manos, sabíamos que teníamos que navegar de forma excepcional y mejorar. La verdad es que me ha gustado el reto de la regata, las situaciones que han sido ajustadas y que al final nos han beneficiado. Hemos tenido un viento excepcional y has sido genial navegar aquí. La jornada perfecta para la flota de Extreme 40”, explicó McMillan.

Podio del Acto 2, Muscat:de izda a dcha: Emirates, The Wave y Alinghi © Lloyd Images

La regata del sábado fue toda una demostración de poder y fuerza, y requirió una gran fortaleza por parte de los equipos; una tripulación que dio con la receta para escalar posiciones manga tras manga fue Emirates Team New Zealand, que consiguió dos victorias y una tercera posición en la última manga del día y se subieron al segundo cajón del podio, dos escalones más que en el Acto en Singapur cuando terminaron en cuarta posición, el objetivo de su patrón Dean Barker: “Queríamos mejorar tras Singapur, navegar bien y subirnos al podio aquí y lo hemos conseguido. Todavía hay mucho que mejorar pero todo el mundo sufre con las condiciones y el equipo ha sido muy positivo durante todo el evento, incluso cuando los resultados no eran buenos. Estamos contentos”.

Acto 2, Muscat, día 4 © Lloyd Images

Los suizos de Alinghi consiguieron hacerse con la primera manga del día pero no fueron capaces de continuar en racha y una cuarta plaza en la última manga dejó a los suizos en tercer lugar del podio a un punto de los kiwis. “Deberíamos estar contentos con el resultado en una regata tan dura como ha sido ésta, pero no estamos demasiado satisfechos con cómo hemos navegado en el último día. The Wave, Muscat se ha ganado la victoria a pulso. Es una larga temporada y si podemos mantenernos en el podio este año tendremos posibilidades de ganar el campeonato a finales del año. Éste es nuestro objetivo”, dijo el caña del equipo Morgan Larson.

Los expertos daneses en match race SAP Extreme Sailing Team se quedaron en puertas del podio, tras haber estado por delante de la flota a lo largo de todo el día, pero en la última manga se quedaron a mitad de la flota y no fueron capaces de remontar. Su co-patrón Jes Gram Hansen, explicó las sensaciones del equipo danés: “Claro que nos sentimos algo decepcionados por no estar en el podio: hemos navegado una gran regata y nos hemos quedado en puertas de ganar en la última manga. Hemos navegado bien, que es la conclusión que extraemos de este evento. Tenemos un gran equipo, un gran barco y el ritmo para estar a la altura de cualquiera de las tripulaciones”.

Gazprom Team Russia, con Igor Lisovenko como patrón y el británico Paul Campbell-James a la caña, consiguieron una quinta posición, mejorando el octavo puesto de Singapur. Realteam le siguió en sexto lugar, cinco puntos por detrás del equipo ruso, y por delante de Groupama sailing team y de Red Bull Sailing Team, mientras que los británicos de J.P. Morgan BAR abandonaron sus esperanzas de subirse al podio cuando se vieron obligados a retirarse de las dos últimas mangas por problemas con el sistema hidráulico.

Ha sido una semana altamente disputada en la que la flota de once Extreme 40 han disputado 29 mangas. Las tripulaciones tienen por delante seis semanas antes de darse cita en el Acto 3 del tour global en Qingdao, China, presentado por Land Rover, del 1 al 4 de mayo.

Extreme Sailing Series™ 2014
Acto 2, Muscat
Clasificación tras la cuarta jornada y 29 mangas (22.03.14)
1.- The Wave, Muscat (OMA), 188 puntos.
2.- Emirates Team New Zealand (NZL), 180 puntos.
3.- Alinghi (SUI), 179 puntos.
4.- SAP Extreme Sailing Team (DEN), 176 puntos.
5.- Gazprom Team Russia (RUS), 158 puntos.
6.- Realteam by Realstone (SUI), 153 puntos.
7.- Red Bull Sailing Team (AUT), 145 puntos.
8.- Groupama sailing team (FRA).- 144 puntos.
9.- J.P. Morgan BAR (GBR), 137 puntos.
10.- Oman Air (OMA), 123 puntos.
11.- GAC Pindar (AUS), 94 puntos.


Extreme Sailing Series™ 2014
Clasificación general

1.- The Wave, Muscat (OMA) 19 puntos.
2.- Alinghi (SUI) 18 puntos.
3.- Emirates Team New Zealand (NZL) 16 puntos.
4.- Realteam by Realstone (SUI) 13 puntos.
5.- Groupama sailing team (FRA) 9 puntos.
6.- Red Bull Sailing Team (AUT) 9 puntos.
7.- Gazprom Team Russia (RUS) 9 puntos.
8.- SAP Extreme Sailing Team (DEN) 8 puntos.
9.- J.P. Morgan BAR (GBR) 6 puntos.
10.- Oman Air (OMA) 3 puntos.
11.- GAC Pindar (AUS) 2 puntos.

Saludos y buenos vientos

Planificación de la 35ª America´s Cup del 2017.

El cuando está bastante claro. Quién, Dónde o Cómo... no están tan claros.

Todos los informes dicen que la próxima America´s Cup será en el 2017, probablemente en agosto, con la Serie de Selección de Desafíos (no patrocinados por Louis Vuitton) en el mes de julio. Y todos los informes apuntan a los hidrofoils, catamaranes de vela de ala entre 60 y 65 pies de eslora con una más que probable tripulación de 8 personas: los catamaranes AC62. También se ha hablado y mucho de las regatas en los AC45 para las Series Mundiales de la Copa América a partir del 2015. Podemos decir que los AC45 serán modificados con hidrofoils.

Y, por supuesto, también se sabe que el Challenger of Record es el Hamilton Island Yacht Club de Australia. Iain Murray, quien fue Director de Regata de la 34ª AC en San Francisco, es el director ejecutivo del sindicato del desafío, el Team Australia.

Hasta aquí lo que hoy todos más o menos conocemos.  Ahora se está a la espera del lanzamiento de Protocolo, donde se establecerán las reglas para el evento.

Os dejo un análisis muy acertado de Jack Griffin, comentarista en la America´s Cup en Valencia 2007 y 2010 y en San Francisco en 2013, sobre la actual situación de la 35ª America´s Cup.

¿Quién va a competir?
Hasta que se publique el Protocolo, nadie es considerado oficialmente como un desafiante, pero lo que sí sabemos es qué equipos están dispuestos a regatear:

Oracle Team USA. El Defender

AC72 Oracle © Oracle Team Usa video

Russell Coutts permanece como Director ejecutivo, con Grant Simmer como Gerente General. Oracle ya ha incorporado al equipo al timonel Jimmy Spithill, el estratega Tom Slingsby y el grinder Roma Kirby. Han reclutado al regatista estadounidense de Laser olímpico Andrew Campbell. A estas incorporaciones se suma el hecho de que han nombrado el núcleo de su equipo de diseño, haciendo hincapié en que 11 de los 18 diseñadores son estadounidenses. Parte de la tripulación ya comenzó a entrenar en el AC45 con el Team Australia en Sydney. Sus planes pasan por quedarse hasta junio con más estancias de entrenamiento programadas a lo largo del 2014. Al parecer, no tienen planes para competir en las Extreme Sailing Series.


Team Australia. Challenger of Record

Team Australia © Andrea Francolini

Los magnates de vinícolas australianos y propietarios del complejo Hamilton Island Yacht Club, Bob Oatley y su hijo Sandy iniciaron el reto y están financiando parte de la campaña. El director ejecutivo Iain Murray ha navegado durante años en los 'Wild Oats', los veleros de regatas de Oatley. Murray ha nombrado a Mat Belcher patrón. Mat fue medallista de oro de Londres, en la clase 470. La tripulación del Team Australia competirá en el circuito Extreme Sailing Series bajo el nombre de 'GAC Pindar' junto con el campeón mundial del Skiff de 18 pies Seve Jarvin como patrón del extreme 40.


Emirates Team New Zealand.

 Emirates Team New Zealand © ETNZ

El gobierno de Nueva Zelanda ha comprometido 4 millones de dólares para financiar el equipo hasta mayo de 2014, lo que les permite defenderse de otros sindicatos que tratan de llevarse sus regatistas. El jefe del equipo de Grant Dalton ha estado trabajando para juntar los patrocinadores. Emirates Airline sigue siendo el patrocinador principal del equipo en el circuito Extreme Sailing Series. El equipo juvenil del Emirates Team New Zealand ganó la Red Bull Youth America's Cup in 2013. El joven timonel Peter Burling y el trimmer Blair Tuke se han incorporado al Emirates Team New Zealand. La pareja consiguió la medalla de plata en la clase 49er en los Juegos Olímpicos de Londres 2012.

Artemis Racing.

Artemis Racing © Carlo Borlenghi

Iain Percy, manager del equipo -no quiso el título de director ejecutivo- del Artemis Racing, ha declarado públicamente en varias ocasiones que el objetivo del Artemis Racing es 'dominar' la Copa América. Artemis ha vuelto a firmar con el caña Nathan Outteridge y con el trimer de ala Iain "Goobs" Jensen. El Artemis Racing había aprendido el manejo de los foils en las viradas de su AC72 a tiempo para su primera regata de semifinales de la Louis Vuitton Cup, en el  noveno día de navegación, en comparación con el de Luna Rossa que lo consiguió a los 75 días de navegación de su AC72. El Artemis también ha incorporado a Loïck Peyron como entrenador, timonel de reserva y miembro del equipo de diseño. Han contratado a diseñadores del Emirates Team New Zealand y del Oracle. El Artemis Racing será un equipo importante a tener en cuenta en la 35ª America´s Cup.


Luna Rossa.

Luna Rossa © Carlo Borlenghi

El dueño del equipo, Patrizio Bertelli, ha ganado la Copa Louis Vuitton del 2000  y ha sido incluido en el Hall of Fame de la Copa América. Su equipo ha establecido su base en Cerdeña para preparar su quinto desafío de la Copa América. Luna Rossa compró el AC72 diseñado por el Emirates Team New Zealand para la America´s Cup del 2013, por necesitan construirlo con su equipo de diseño. Al igual que el Oracle, el Luna Rossa no hecho planes para participar en las Extreme Sailing Series. Francesco Bruni tiene una invitación para participar en el World Match Racing Tour y recientemente derrotó a Ben Ainslie en la Bermuda Gold Cup, por lo que se deduce que van a entrenar en el 2014 combinando las regatas en el World Match Racing Tour con los entrenamientos en el AC45 en Cerdeña. El Luna Rossa recientemente contrató a Adam Minoprio, el joven timonel Kiwi que fue campeón del mundo de Match Race en el 2009.


Ben Ainslie Racing.

Ben Ainslie navegando en el J.P. Morgan © Extreme Sailin Series

JP Morgan patrocina el equipo de Ainslie en la Extreme Sailing Series. Sir Keith Mills y Charles Dunstone han indicado que están dispuestos a apoyar la campaña de la Copa América de Ainslie. Reuters informó esta semana que Ainslie está acercándose a los 130 millones de dólares  necesarios para el proyecto con la aportación de unos 45 millones de dólares provenientes de inversores privados liderados por Mills y Dunstone. El equipo de Ben Ainslie está compitiendo en las Extreme Sailing Series.


Team France.

Groupama © Yvan Zedda's 

Frank Cammas ha ganado la última Volvo Ocean Race, la "Little America's Cup" a bordo de los catamaranes de la Clase C y la Route du Rhum. Estableció el récord de circunnavegación en 2012 rompiendo la anterior marca que poseía Loïck Peyron. Ha ganado el Bol d'Or en un catamarán D35 en el lago Leman. Se está preparando en el Nacra 17 para los próximos Juegos Olímpicos de Río 2016 con su compañero de equipo Sophie de Turckheim. La compañía de seguros francesa Groupama ha financiado sus proyectos, incluyendo su actual equipo de la Extreme Sailing Series pero no van a financiar el reto de la America´s Cup del equipo francés, por lo Cammas tendrá que encontrar otros patrocinadores.


Gazprom Team Russia.

Gazprom Team Russia © Lloyd Images

Con un fuerte respaldo de Gazprom, la 21 empresa más grande del mundo, este equipo ruso tendría los medios para montar una campaña para la 35ª America´s Cup. Han contratado a Paul Campbell-James como timonel. Paul ganó la Extreme Sailing Series en el 2010 al frente de The Wave, Muscat y en el 2011 como timonel de Luna Rossa. El Team Rusia también tiene al ganador del 2009 a bordo, Pete Cumming, quien estuvo a la caña del Omán Sail Masirah. El equipo representa al San Petersburgo Yacht Club, cuyo comodoro Vladimir Liubomirov ha declarado su deseo de luchar por la 35ª America´s Cup. La decisión final puede depender del rendimiento en la regata de las Extreme Sailing Series en el mes de junio en San Petersburgo.

¿Dónde se va a regatear?

San Francisco era, obviamente, el principal candidato, pero Russell Coutts está considerando otras cuatro ciudades: San Diego, Honolulu, Newport y Chicago. Los últimos rumores apuntan a que Chicago es actualmente el candidato con más fuerza. La decisión se tomará en el verano. Suponiendo que se disputen las Series Mundiales en el 2015 y 2016, Coutts espera que cada equipo organice un evento de las ACWS en su propio país.

¿Cómo se llevará a cabo la 35ª America´s Cup?

Ahí está el problema. El Protocolo define los términos comerciales y de competición. Russell Coutts lleva las negociaciones por parte del defender y Ian Murray representa a los desafiantes, como jefe del Challenger of Record. El escollo más grande puede ser el proceso de selección del desafío. Anteriormente, en la llamada  Copa Louis Vuitton, todos los rivales competirán en la America's Cup Match con las carreras en la sede de la America´s Cup. Ni los Louis Vuitton Acts que precedieron a la Louis Vuitton Cup del 2007 en Valencia, ni las Series Mundiales de la Copa América que precedieron a la edición del 2013 en San Francisco cuentan para el Challenger.

Una idea aparentemente en discusión es utilizar la America's Cup World Series para la selección de desafíos, participando sólo los cuatro mejores equipos en las regatas, en la sede de la America´s Cup, a bordo de los AC62 en la Challenger Selection Regatta.

No obstante, esta opción parece muy poco probable que sea aceptada por los rivales. ¿Cómo pueden vender este concepto a los patrocinadores? Según plantean, para competir, los equipos deberían diseñar y construir su propios AC62 pero sin garantía alguna de que lo llegaran a usar. Si el Defender participa en las ACWS, puede influir en la selección de los que al final se enfrenten en la America´s Cup Match.

Saludos y buenos vientos.

¡¡Confirmado!!... la bandera española ondeará en la popa de un VO65 en la próxima Volvo Ocean Race

Team Campos y Emirates Team New Zealand unen sus esfuerzos para la Volvo Ocean Race.

Grant Dalton y Pedro Campos, representando a Emirates Team New Zealand y Team Campos, alcanzan un acuerdo para unir sus esfuerzos para conseguir que un equipo participe en la próxima Volvo Ocean Race portando la bandera española en la popa.

Esta decisión viene motivada por el poco tiempo restante hasta la salida y la dificultad en conseguir aisladamente los recursos necesarios para competir con opciones de ganar.

La gran calidad técnica de ambos equipos y los excelentes resultados que han tenido históricamente serán sin duda un gran atractivo para los patrocinadores por las opciones reales que tendrán de alcanzar la victoria.

En las próximas semanas la prioridad será terminar de encontrar los recursos necesarios. Debido también al poco tiempo restante el barco permanecerá en Europa desde su botadura hasta la salida, fijando su base de entrenamientos probablemente en Sanxenxo donde Team Campos ya posee una estructura operativa.

Pedro Campos ha declarado: “Nos hace mucha ilusión colaborar con Grant, una de las grandes figuras de la vela mundial, que conoce bien España y ya estuvo entrenando un tiempo en Sanxenxo con Amer Sports. Es un gran regatista tanto en Copa América como en la Volvo Ocean Race, en la que ha participado varias veces siempre con gran éxito”.

Grant Dalton declara: “A mí también me hace mucha ilusión colaborar con Pedro y su equipo cuando han sido unos rivales tan duros en la última edición de la Volvo”.

Nueva Zelanda y España son dos países llenos de grandes campeones e innumerables éxitos tanto en vela olímpica como en vela oceánica, y la experiencia de ambos al unirse en un esfuerzo común será la mejor garantía de intentar llevar el equipo a lo más alto.

Saludos y buenos vientos.

Volvo Ocean Race 2014-15.- Posible nuevo equipo hispano-neozelandes para la próxima edición de la regata.

Emirates Team New Zealand y Pedro Campos unen sus fuerzas.

Según comentó uno de los periodistas españoles más importantes en el mundo de la vela, Nicolás Terry, el Emirates Team New Zealand unirá sus fuerzas con Pedro Campos para montar una campaña conjunta para la disputa de la Volvo Ocean Race 2014-2015, campaña con un coste total de 16 millones de euros. 

Grant Dalton sería el encargado de aportar diez millones y el patrocinador español MAPFRE entraría en la campaña aportando  seis millones. También se comenta que hay una empresa rusa interesada en patrocinar al ETNZ. Si estas informaciones se confirman el Emirates Team New Zealand será el sexto equipo inscrito en la regata.

A la vista de los resultados obtenidos en la colaboración entre el CAMPER y el Emirates Team New Zealand en la pasada edición de la regata finalizando en segundo lugar de la general, podemos hacernos la idea de el porque de una campaña conjunta entre el Emirates y Pedro Campos. 

La unión está ganando fuerza y ya está planteada la adquisición del sexto ejemplar del nuevo Volvo Ocean 65. Entre las distintas opciones que se barajan, la que cobra más fuerza es la presencia de Chris Nicholson como patrón con una tripulación mayoritariamente neozelandesa, con Pedro Campos participando en la gestión del proyecto mano a mano con Grant Dalton.

Saludos y buenos vientos

Extreme Sailing Series™.- El Emirates Team New Zealand estará presente en esta edición.

El skipper Dean Barker y el dúo olímpico medalla de plata en la clase 49er Peter Burling e Blair Tuke formarán parte de la tripulación.

El Emirates Team New Zealand, con el skipper Dean Barker y el dúo olímpico medalla de plata en la clase 49er Peter Burling e Blair Tuke, confirmó su presencia en el circuito Extreme Sailing Series 2014, que comienza en Singapur entre el 20 y el 23 de Febrero. En las próximas semanas serán anunciados el resto de componentes del ETNZ  que competirán en la flota de 11 catamaranes Extreme 40. La última vez que el equipo neozelandés participó en el circuito fue en el año 2011. Con la participación confirmada en el circuito del Emirates Team New Zealand, son ya tres equipos implicados en la 35 America's Cup presentes en el evento, junto con Ben Ainslie del J.P Morgan y Franck Cammas del Groupama Team France.

Flota Extreme 40 © Extreme Sailing Series™

El dúo olímpico neozelandés Peter Burling y Blair Tuke, recientemente fichado por el Emirates Team New Zealand para la campaña de la 35 America's Cup, navegará junto a Dean Barker en el circuito de las Extreme Sailing Series 2014. Incluso estando en plena preparación para los JJOO de Rio 2016, los dos navegantes formarán parte activa de la tripulación de Dean Barker. "Yo seré el skipper en los dos primeros eventos en Singapur  y en  Omán y Burling asumirá el  puesto en los eventos de Qingdao y San Petesburgo. Para los demás eventos confirmaremos quien será el skipper, organizando un sistema rotativo de los tripulantes para ser más competitivos", adelantó Barker.

El equipo neozelandés disputó el circuito en el año 2011 y su estreno no fue nada fácil. "En Almería estábamos en último lugar. Navegar en un Extreme 40 es una experiencia completamente diferente, los equipos son mucho más competitivos, las regatas son muy cortas y la acción es intensa".

Burling y Tuke ya participaron en tres regatas en el circuito del año pasado a bordo del Team Korea y rápidamente se habituaron al barco llegando a ganar el Red Bull Youth America's Cup en los AC 45 en Septiembre del año pasado.

Mark Turner, presidente del circuito, comentó que la flota para 2014 cuenta con 11 equipos y que no necesitan crecer más en este aspecto, ya que se pretende tener solo a los mejores regatistas en el circuito. Este año se cuenta con más equipos de lo habitual porque la próxima edición de la America´s Cup se disputará en el 2015, por lo que para esa edición se vuelva a contar con los ocho equipos habituales.

Saludos y buenos vientos