Los clubs inscritos dan su pleno apoyo a la 35ª Copa América

La "jarra de las 100 guineas" © Gilles Martin-Raget/ACEA

"Todos los elementos para el éxito del evento están ahí...”

Tras el anuncio del Team Australia, representante del Hamilton Island Yacht Club, el Challenger of Record de la 35ª Copa América, de su intención de retirarse de la competición, los equipos Luna Rossa Challenge, Artemis Racing, Ben Ainslie Racing y Team France, conjuntamente con los clubes náuticos que representan, confirmaron su pleno apoyo al evento, independientemente de la sede que sea elegida.

Los cuatro equipos, que hasta ahora han dejado en claro su participación, también reiteran su compromiso de cooperar de forma constructiva con el Defender para lograr el éxito deportivo y comercial de la 35ª Copa América, con el objetivo de acercar este evento a lo más alto del deporte profesional en términos de medios de comunicación, espectáculo, público y de la intensa competición deportiva que siempre ha caracterizado a la Copa América.

Los equipos esperan establecer un diálogo constante con el Defender Oracle Team USA con la intención de preservar plenamente el principio de la "competencia amistosa entre los países extranjeros", uno de los elementos centrales del Deed of Gift que rige la Copa América, y para cooperar activamente con el Defender en adaptar las normas cuando sea necesario y definir el calendario de las Series Mundiales de la Copa América así como el formato de la serie de selección de los desafíos y de las finales de la Copa América.

Max Sirena, patrón del Luna Rossa Challenge, declaró: "Todos los elementos para el éxito del evento están ahí: después de la 34ª Copa América ya no es cuestionable lo espectaculares que son los catamaranes con vela rígida! Tampoco es cuestionable la emoción, la competencia intensa y el subidón de adrenalina que ofrece esta regata!".

Ben Ainslie, director del equipo BAR, comentó: "Estamos muy centrados para ayudar a construir una Copa América exitosa y sostenible para el futuro. La Copa América siempre trata de ir más allá en los límites técnicos del deporte a través de la continua innovación. El AC62 será de nuevo muy emocionante verlo, tanto dentro como fuera del agua con todos los ingredientes que necesita para un gran evento deportivo".

Iain Percy, Team Manager del Artemis Racing, declaró: "La próxima Copa América es probable que sea la más competitiva, emocionante y sostenible. No podemos esperar para competir".

Franck Cammas, patrón del Team France, declaró: "Creemos que el formato de la próxima Copa América traerá una competencia amistosa pero feroz entre los mejores regatistas en las máquinas más espectaculares que la Copa América ha visto nunca. La 35ª Copa América no solo confirmará una nueva era para la navegación, sino también para el deporte en general y para las tecnologías relacionadas con la competición más intensa posible y el Team France se siente orgulloso de formar parte de ella!"

En la reunión que el ORACLE Team USA organizó con los cuatro equipos inscritos en la 35ª Copa América se debatieron numerosos e importantes temas. Al final hubo acuerdo en seis puntos clave planteados:

a) Establecer reuniones periódicas que incluyan a todos los equipos con el fin de trabajar en conjunto para maximizar el potencial de la actual Copa América y de las próximas ediciones.

b) Cada equipo debe de llevar a cabo la realización de un evento de las Series Mundiales de la Copa América, ya sea en su propio país o en otro país de su elección.

c) Todos los equipos presentes se comprometieron - si llegan a ganar la Copa en el 2017 - en continuar con las Series Mundiales de la Copa América.

d) Se creó un compromiso para reducir aún más los costos, tanto para esta Copa como para las futuras ediciones.

e) Apoyo incondicional a la elección de la sede, ya sea Bermudas o San Diego.

f) Se crea un grupo de trabajo para acordar la fechas y la estructura de los eventos de la 36ª Copa América, sentando de este modo las bases para desarrollar un evento sostenible.

Saludos y buenos vientos.

El Artemis Racing incorpora nuevos diseñadores.

Vincent Lauriot-Prévost, Simon Watin, Juan Garay y Matthew Davis se incorporan para la campaña de la 35ª America´s Cup.

Ayer, el equipo Artemis anunciaba la incorporación a sus filas de los diseñadores Vincent Lauriot-Prévost, Simon Watin, Juan Garay y Matthew Davis, los cuales se unirán al equipo de diseño sueco del Artemis para la campaña de la 35ª America´s Cup. Vincent Lauriot-Prévost y Simon Watin trabajaban en el gabinete de diseño del astillero VPLP Design, líder en el diseño de multicascos y súper yates desde 1983. 

Ambos arquitectos formaron parte del equipo de diseño e investigación de la America's Cup Race Management y delinearon los planos principales de los catamaranes AC 72. Prevost es el co-fundador de VPLP Design y participó en los proyectos de los más avanzados prototipos de regata, incluyendo los seis barcos ganadores de la Route du Rhum, los veleros que batieron los records de la travesía transatlántica New York-Lizard y del Trofeo Julio Verne, así como el trimarán USA 17, vencedor de la 33ª America's Cup.

El AC72 del Artemis Racing © Sander van der Borch

"Desde siempre, estuvimos a la vanguardia en el diseño de los veloces multicascos, desde el comienzo de los trabajos en el astillero VPLP Design, nos implicamos con la America's Cup del 2007, cuando  la flota se transformó definitivamente en multicascos. Ahora tengo una gran oportunidad de colaborar con el Artemis Racing en un nuevo proyecto de catamarán con foils, en un evento tan avanzado tecnológicamente como es la America's Cup", comenta Prevost.

Watin es un especialista en el análisis y previsión del rendimiento del barco, licenciado en mecánica de fluidos, antes de especializarse en arquitectura naval. En el 2011 se incorporó al astillero VPLP en Francia y desarrolló todo el programa de rendimiento y el Cálculo de Dinámica da Fluidos. También estuvo involucrado en los proyectos de trimaranes como el 80 pies Prince de Bretagne, el Sodebo 4 y el Macif 100, además de en los proyectos de los Open 60 Safran 2 y Banque Populaire para la Vendée Globe del 2016.

El equipo sueco también contrató al ingeniero electrónico inglés Matthew Davis. Estudió en la Universidad de Southampton y navegó a bordo de diversos maxiboats en regatas como la Rolex Transatlantic Yacht Race y la Maxi Worlds, recibió el premio de navegante en la LA to Hawaii Transpac Race, trabajó como ingeniero de instrumentos para el equipo Team Telefónica en el 2008 y 2011 y participó en las campañas del Victory Challenge en la 32ª AC y en el Artemis Racing en la 34ª AC.

El ingeniero aeronáutico argentino Juan Garay suma 20 años de experiencia en el diseño de velas en North Sails de América del Sur y también estuvo involucrado en diversos circuitos náuticos desde 1990. Comenzó a diseñar velas para el Team GBR en el 2006 y trabajó con Iain Percy, Andrew Simpson y Ben Ainslie en varias campañas olímpicas, incluyendo Pekín 2008 y Londres 2012, además de haber sido el diseñador de velas de las campañas del Team Origin y del +39 Challenge en la America's Cup.

El coordinador del equipo de diseño del Artemis Racing, Adam May, dijo estar muy contento con la llegada de Simon y Vincent para la campaña además de tener ya entre sus filas a Juan y Matthew.

Saludos y buenos vientos.

Planificación de la 35ª America´s Cup del 2017.

El cuando está bastante claro. Quién, Dónde o Cómo... no están tan claros.

Todos los informes dicen que la próxima America´s Cup será en el 2017, probablemente en agosto, con la Serie de Selección de Desafíos (no patrocinados por Louis Vuitton) en el mes de julio. Y todos los informes apuntan a los hidrofoils, catamaranes de vela de ala entre 60 y 65 pies de eslora con una más que probable tripulación de 8 personas: los catamaranes AC62. También se ha hablado y mucho de las regatas en los AC45 para las Series Mundiales de la Copa América a partir del 2015. Podemos decir que los AC45 serán modificados con hidrofoils.

Y, por supuesto, también se sabe que el Challenger of Record es el Hamilton Island Yacht Club de Australia. Iain Murray, quien fue Director de Regata de la 34ª AC en San Francisco, es el director ejecutivo del sindicato del desafío, el Team Australia.

Hasta aquí lo que hoy todos más o menos conocemos.  Ahora se está a la espera del lanzamiento de Protocolo, donde se establecerán las reglas para el evento.

Os dejo un análisis muy acertado de Jack Griffin, comentarista en la America´s Cup en Valencia 2007 y 2010 y en San Francisco en 2013, sobre la actual situación de la 35ª America´s Cup.

¿Quién va a competir?
Hasta que se publique el Protocolo, nadie es considerado oficialmente como un desafiante, pero lo que sí sabemos es qué equipos están dispuestos a regatear:

Oracle Team USA. El Defender

AC72 Oracle © Oracle Team Usa video

Russell Coutts permanece como Director ejecutivo, con Grant Simmer como Gerente General. Oracle ya ha incorporado al equipo al timonel Jimmy Spithill, el estratega Tom Slingsby y el grinder Roma Kirby. Han reclutado al regatista estadounidense de Laser olímpico Andrew Campbell. A estas incorporaciones se suma el hecho de que han nombrado el núcleo de su equipo de diseño, haciendo hincapié en que 11 de los 18 diseñadores son estadounidenses. Parte de la tripulación ya comenzó a entrenar en el AC45 con el Team Australia en Sydney. Sus planes pasan por quedarse hasta junio con más estancias de entrenamiento programadas a lo largo del 2014. Al parecer, no tienen planes para competir en las Extreme Sailing Series.


Team Australia. Challenger of Record

Team Australia © Andrea Francolini

Los magnates de vinícolas australianos y propietarios del complejo Hamilton Island Yacht Club, Bob Oatley y su hijo Sandy iniciaron el reto y están financiando parte de la campaña. El director ejecutivo Iain Murray ha navegado durante años en los 'Wild Oats', los veleros de regatas de Oatley. Murray ha nombrado a Mat Belcher patrón. Mat fue medallista de oro de Londres, en la clase 470. La tripulación del Team Australia competirá en el circuito Extreme Sailing Series bajo el nombre de 'GAC Pindar' junto con el campeón mundial del Skiff de 18 pies Seve Jarvin como patrón del extreme 40.


Emirates Team New Zealand.

 Emirates Team New Zealand © ETNZ

El gobierno de Nueva Zelanda ha comprometido 4 millones de dólares para financiar el equipo hasta mayo de 2014, lo que les permite defenderse de otros sindicatos que tratan de llevarse sus regatistas. El jefe del equipo de Grant Dalton ha estado trabajando para juntar los patrocinadores. Emirates Airline sigue siendo el patrocinador principal del equipo en el circuito Extreme Sailing Series. El equipo juvenil del Emirates Team New Zealand ganó la Red Bull Youth America's Cup in 2013. El joven timonel Peter Burling y el trimmer Blair Tuke se han incorporado al Emirates Team New Zealand. La pareja consiguió la medalla de plata en la clase 49er en los Juegos Olímpicos de Londres 2012.

Artemis Racing.

Artemis Racing © Carlo Borlenghi

Iain Percy, manager del equipo -no quiso el título de director ejecutivo- del Artemis Racing, ha declarado públicamente en varias ocasiones que el objetivo del Artemis Racing es 'dominar' la Copa América. Artemis ha vuelto a firmar con el caña Nathan Outteridge y con el trimer de ala Iain "Goobs" Jensen. El Artemis Racing había aprendido el manejo de los foils en las viradas de su AC72 a tiempo para su primera regata de semifinales de la Louis Vuitton Cup, en el  noveno día de navegación, en comparación con el de Luna Rossa que lo consiguió a los 75 días de navegación de su AC72. El Artemis también ha incorporado a Loïck Peyron como entrenador, timonel de reserva y miembro del equipo de diseño. Han contratado a diseñadores del Emirates Team New Zealand y del Oracle. El Artemis Racing será un equipo importante a tener en cuenta en la 35ª America´s Cup.


Luna Rossa.

Luna Rossa © Carlo Borlenghi

El dueño del equipo, Patrizio Bertelli, ha ganado la Copa Louis Vuitton del 2000  y ha sido incluido en el Hall of Fame de la Copa América. Su equipo ha establecido su base en Cerdeña para preparar su quinto desafío de la Copa América. Luna Rossa compró el AC72 diseñado por el Emirates Team New Zealand para la America´s Cup del 2013, por necesitan construirlo con su equipo de diseño. Al igual que el Oracle, el Luna Rossa no hecho planes para participar en las Extreme Sailing Series. Francesco Bruni tiene una invitación para participar en el World Match Racing Tour y recientemente derrotó a Ben Ainslie en la Bermuda Gold Cup, por lo que se deduce que van a entrenar en el 2014 combinando las regatas en el World Match Racing Tour con los entrenamientos en el AC45 en Cerdeña. El Luna Rossa recientemente contrató a Adam Minoprio, el joven timonel Kiwi que fue campeón del mundo de Match Race en el 2009.


Ben Ainslie Racing.

Ben Ainslie navegando en el J.P. Morgan © Extreme Sailin Series

JP Morgan patrocina el equipo de Ainslie en la Extreme Sailing Series. Sir Keith Mills y Charles Dunstone han indicado que están dispuestos a apoyar la campaña de la Copa América de Ainslie. Reuters informó esta semana que Ainslie está acercándose a los 130 millones de dólares  necesarios para el proyecto con la aportación de unos 45 millones de dólares provenientes de inversores privados liderados por Mills y Dunstone. El equipo de Ben Ainslie está compitiendo en las Extreme Sailing Series.


Team France.

Groupama © Yvan Zedda's 

Frank Cammas ha ganado la última Volvo Ocean Race, la "Little America's Cup" a bordo de los catamaranes de la Clase C y la Route du Rhum. Estableció el récord de circunnavegación en 2012 rompiendo la anterior marca que poseía Loïck Peyron. Ha ganado el Bol d'Or en un catamarán D35 en el lago Leman. Se está preparando en el Nacra 17 para los próximos Juegos Olímpicos de Río 2016 con su compañero de equipo Sophie de Turckheim. La compañía de seguros francesa Groupama ha financiado sus proyectos, incluyendo su actual equipo de la Extreme Sailing Series pero no van a financiar el reto de la America´s Cup del equipo francés, por lo Cammas tendrá que encontrar otros patrocinadores.


Gazprom Team Russia.

Gazprom Team Russia © Lloyd Images

Con un fuerte respaldo de Gazprom, la 21 empresa más grande del mundo, este equipo ruso tendría los medios para montar una campaña para la 35ª America´s Cup. Han contratado a Paul Campbell-James como timonel. Paul ganó la Extreme Sailing Series en el 2010 al frente de The Wave, Muscat y en el 2011 como timonel de Luna Rossa. El Team Rusia también tiene al ganador del 2009 a bordo, Pete Cumming, quien estuvo a la caña del Omán Sail Masirah. El equipo representa al San Petersburgo Yacht Club, cuyo comodoro Vladimir Liubomirov ha declarado su deseo de luchar por la 35ª America´s Cup. La decisión final puede depender del rendimiento en la regata de las Extreme Sailing Series en el mes de junio en San Petersburgo.

¿Dónde se va a regatear?

San Francisco era, obviamente, el principal candidato, pero Russell Coutts está considerando otras cuatro ciudades: San Diego, Honolulu, Newport y Chicago. Los últimos rumores apuntan a que Chicago es actualmente el candidato con más fuerza. La decisión se tomará en el verano. Suponiendo que se disputen las Series Mundiales en el 2015 y 2016, Coutts espera que cada equipo organice un evento de las ACWS en su propio país.

¿Cómo se llevará a cabo la 35ª America´s Cup?

Ahí está el problema. El Protocolo define los términos comerciales y de competición. Russell Coutts lleva las negociaciones por parte del defender y Ian Murray representa a los desafiantes, como jefe del Challenger of Record. El escollo más grande puede ser el proceso de selección del desafío. Anteriormente, en la llamada  Copa Louis Vuitton, todos los rivales competirán en la America's Cup Match con las carreras en la sede de la America´s Cup. Ni los Louis Vuitton Acts que precedieron a la Louis Vuitton Cup del 2007 en Valencia, ni las Series Mundiales de la Copa América que precedieron a la edición del 2013 en San Francisco cuentan para el Challenger.

Una idea aparentemente en discusión es utilizar la America's Cup World Series para la selección de desafíos, participando sólo los cuatro mejores equipos en las regatas, en la sede de la America´s Cup, a bordo de los AC62 en la Challenger Selection Regatta.

No obstante, esta opción parece muy poco probable que sea aceptada por los rivales. ¿Cómo pueden vender este concepto a los patrocinadores? Según plantean, para competir, los equipos deberían diseñar y construir su propios AC62 pero sin garantía alguna de que lo llegaran a usar. Si el Defender participa en las ACWS, puede influir en la selección de los que al final se enfrenten en la America´s Cup Match.

Saludos y buenos vientos.

Loïck Peyron se incorpora al Artemis Racing

"Ahora estoy involucrado con un equipo que va a ser la fuerza dominante del futuro"

Artemis Racing ha anunciado que la leyenda de vela francés Loïck Peyron ha comprometido su futuro con el equipo sueco como un miembro del grupo de diseño y timonel. Después de su papel como entrenador técnico y timonel durante la 34 America´s Cup, Loïck trae su famosa versatilidad y experiencia sin igual al Artemis Racing.

Al incorporarse al equipo Loïck comentó: "He participado en dos Copas de América, pero siempre en el último año de cada campaña. Lo bueno es que hoy estoy con un equipo que me gusta mucho, al comienzo de la competición, cuando hay un gran trozo de papel en blanco y las cabezas de todos arden de entusiasmo. Con el Alinghi tuve la oportunidad de pasar los últimos 12 meses, con un equipo que había dominado la Copa América desde hace varios años, y con el Artemis Racing  tengo la sensación de que estoy involucrado con un equipo que va a ser la fuerza dominante de el futuro".

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Peyron, que se unió al Artemis Racing en el 2012, tuvo un papel clave en el desarrollo de la capacidad del equipo para navegar el AC72 durante la última campaña.

Sobre su nuevo papel comentó: "La Copa América es una historia de la comunicación, un crisol de diferentes culturas, no sólo en términos de nacionalidad, sino también en términos de cultura de vela. Me gusta tocar el timbre en todas partes, esa es la forma en que un navegante solitario tiene que vivir, porque es necesario tener la respuesta a cualquier pregunta o cualquier situación. Estoy muy feliz de actuar como timonel de reserva, pero también con muchas ganas de ofrecer apoyo en otras áreas de la campaña".

La 35ª America´s Cup será su tercera campaña: en 2010, Loïck fue co-patrón del Alinghi, el desafío suizo de la 33ª Copa América. Antes de unirse a Artemis Racing para la 34ª Copa  América, fue el patrón del Energy Team France en las Series Mundiales de Copa América 2011-12 (ACWS).

El timonel Nathan Outteridge comentó: "es genial haber sido capaces de retener tanto talento de la última campaña, para mantener la consistencia del grupo. Tenemos que ser capaces de aprovechar la experiencia sin igual de Loïck en multicascos y su relación no sólo con los regatistas sino también con los diseñadores, porque esta es una gran arma para el equipo".


Saludos y buenos vientos.

Tour Champioship RC44.- Día perfecto de match race en la Virgin Gorda Cup de RC44

Penalizaciones y colisiones en el primer día de enfrentamientos.

La Virgin Gorda Cup sirvió unas condiciones de regata perfectas para el primer día del RC44 Tour Championship 2014. Unos 11-14 nudos de brisa del este y un mar plano permitió al comité de regatas completar los nueve duelos en la maravillosa North Sound de Virgin Gorda. Las penalizaciones y las colisiones indicaban que era un día emocionante, tanto para los regatistas como para los jueces a partes iguales.

El vigente campeón de match race, el Team Aqua, con el táctico Cameron Appleton a la caña, se aseguró de situarse en lo alto de la clasificación, perdiendo sólo uno de sus ocho enfrentamientos contra el ruso Synergy Sailing Team, con Ed Baird a la caña.

El equipo sueco Artemis Racing, con el armador Torbjorn Tornquist en la rueda acompañado por el triple medallista olímpico Iain Percy, perdió su primera regata contra el Gazprom Youth Sailing Chalenge que contaba en este día con la olímpica de match race Ekaterina Skudina en el timón, pero rápidamente encontró su forma ganar las siguientes cuatro regatas.

La ronda siete reunió a los dos mejores equipos en liza, el Aqua y el Artemis. Mientras el Artemis se aproximaba a la puerta de sotavento el Team Aqua orzó dejando penalizado al Artemis lo que a la postre le dio la victoria al Team Aqua.

En el penúltimo enfrentamiento de la jornada, una colisión con el Lunajets Aleph Racing le costó la bandera negra al equipo sueco de Tornqvist, entregándole la victoria al Aleph Racing, quien regresó tocado a puerto durando las reparaciones toda la noche. El Artemis terminó el día con cuatro victorias y cuatro derrotas. Sin poder acabar la última regata del día, el equipo francés Aleph se las arregló para terminar cuarto en la general con cinco victorias y tres derrotas.

El táctico del Artemis Racing,  Iain Percy, explicaba el momento del accidente: "Hemos tratado de entrar (entre el Aleph y la marca de la parte superior), pero no había espacio suficiente. Es difícil variar el rumbo con estos barcos de quilla una vez que navegas en una dirección determinada, estás comprometido. Todo el mundo sabía que el choque se iba a producir solo cinco segundos antes de que sucediera... No había mucho más que pudieras hacer". Percy añadió "vamos a ayudar al Aleph para que salgan mañana, han sido honrados y han entendido que en estas regatas se pueden dar incidentes como estos... es el sabor de este deporte".

Los equipos rusos Synergy Sailing Team y Katusha con Andy Horton al timón, ganaron cinco y perdieron tres enfrentamientos, lo que los deja segundo y tercero respectivamente en la clasificación después del primero de los cinco días de match race del evento.

Para Andrea Pozzi, armador y piloto del Bombarda Racing, era su primera incursión en el match race de competición y que se inició hace dos años en la flota de los Melges 32. El equipo italiano terminó el día con sólo una victoria en ocho enfrentamientos, pero Pozzi disfrutó de la experiencia. "Hoy ha sido muy difícil, esta es mi primera participación en un match race y tenemos enfrente a un montón de profesionales compitiendo. Se trata de un nuevo estilo de conducción y muy diferente a lo que estoy acostumbrado con las regatas de flota, pero ganamos un enfrentamiento, así que estoy contento con este día".

Saludos y buenos vientos.

Nuevos diseñadores para el Artemis Racing

Artemis Racing contrata nuevos diseñadores para la campaña de la 35 America´s Cup

Michel Kermarec y Thiha "Winnie" Win, se unen a Adam May y Nico Rousselon, para prepararse para una eventual campaña en la 35ª America's Cup. Torbjörn Törnqvist, patrón del sindicato, comentó que la America´s Cup no solo requiere innovación en el diseño y talento en los navegantes sino también la forma harmoniosa de trabajar todos en conjunto. Michel Kermarec fue un miembro clave del Oracle Team USA en las dos últimas ediciones de la AC y Thiha Win participó en el equipo de diseño del Luna Rossa en la 32ª America´s Cup, en el BMW Oracle Racing en la 33ª edición y en el Emirates Team New Zealand en la 34.

  

Kermac aporta una amplia experiencia al equipo sueco, después de haber sido miembro del equipo de diseño del Oracle Team USA en las ediciones 33 y 34 de la America´s Cup. Especialista en análisis de rendimiento y en diseño de apéndices, también está doctorado en hidrodinámica, además de ser un regatista de mucho talento habiendo representado a Francia en la clase Soling en los Juegos Olímpicos de Seúl en 1988.

Thiha "Winnie" Win estuvo involucrado en varios proyectos de ingeniería en todo el mundo, tanto en la industria náutica como en el automovilismo. Fue miembro del sindicato Luna Rossa en la 32ª AC, del BMW Oracle Racing en la 33ª AC y del Emirates Team New Zealand en la 34 edición de la America´s Cup.

"Esperamos que la próxima edición del evento se dispute en catamaranes con foils ya que sería un gran estimulante para diseñadores, regatistas y para el público. Estoy muy feliz por unirme a un grupo de talentos como es el Artemis Racing".

Ya los actuales diseñadores del equipo, Nico Rousselon y Adam May, tienen un gran trayecto recorrido en sus respectivas especialidades. Nico, especialista en aerodinámica, se especializó en  Dinámica de Fluidos en la Universidad de Southampton. En el 2007 entró a formar parte de la Cape Horn Engineering, filial del estudio de Juan Yacht Design, y fue el responsable de poner en marcha el departamento de aerodinámica en la empresa. Además de esto, también participó en el diseño de dos barcos ganadores en la Volvo Ocean Race, el Ericsson 4 y el Groupama.

El inglés Adam May, además de disputarlos Juegos Olímpicos de Sydney en la clase Tornado, es también ingeniero aeronáutico, habiendo trabajado para Airbus en el túnel de viento en Inglaterra y en el estudio de diseño. También fue preparador técnico del Team Origin y del equipo inglés Skandia Team, trabajando con Ian Percy y Andrew Simpson durante las campañas  olímpicas del 2008 y del 2102. Adam formó parte del Victory Challenge Team antes de unirse al Artemis Racing para la disputa de la 34 America´s Cup.

El patrón del sindicato sueco continúa comprobando los criterios a seguir para la próxima edición de la America´s Cup mientras organiza un equipo basado en la experiencia, el talento y la colaboración.

Saludos y buenos vientos

2013 America´s Cup.- El Luna Rossa Challenge está en la final

El Luna Rossa Challenge se enfrentará al Emirates Team New Zealand en la Final de la Louis Vuitton Cup.

El desafío italiano Luna Rossa Challenge se ha asegurado el puesto en la Final de la Louis Vuitton contra Emirates Team New Zealand al anotar hoy el cuarto punto (4-0) frente al Artemis Racing en el encuentro de semifinal de la America’s Cup Challenger Series.

El equipo italiano, liderado por el patrón Max Sirena y el timonel Chris Draper, ha ido subiendo de nivel desde el comienzo de la competición y ahora se enfrentará el que fuera su compañero de entrenamiento en la Final de la Louis Vuitton Cup 30 Aniversario.
 
“Hemos aprendido muchísimo en estas series, invaluable para nosotros,” dijo Draper, el timonel inglés de 30 años. “Nuestro equipo estaba un poco alicaído, ha sido duro (tras los round robins). Nuestra velocidad en ceñida ha mejorado mucho y el manejo del barco también. Hoy nos daba un poco de miedo el encuentro, estábamos un poco nerviosos, pero aún pienso que hemos mejorado mucho en los encuentros contra el Artemis. Estoy seguro que tendrá mucho valor para nosotros en el futuro.”
 
El Artemis Racing realizó un esfuerzo enorme en estas series. El equipo sufrió la devastadora pérdida del tripulante Andrew “Bart” Simpson el 9 de mayo en un accidente que casi dejó al equipo fuera de combate. Pero lograron sobreponerse y tras dos meses de trabajo para poner en el agua su segundo AC72, el equipo botó el barco el 22 de julio y navegó por primera vez el 24 de julio. Dos semanas después tomaba su primera salida, contra el Luna Rossa Challenge.

“Estoy muy orgulloso de nuestro equipo, ha sido un periodo terrible, dijo el patrón de Artemis Racing, Iain Percy. “Primero y más importante en este momento, pienso en mis compañeros de equipo y en Bart y su familia. Él hubiera estado muy orgulloso de nosotros, considerando que esto es algo que hace dos meses cuando perdimos Bart, no nos imaginábamos que seríamos capaces de hacer. Hemos disfrutado cada segundo porque sabíamos que era una gran hazaña estar allí fuera.”
 
Enfrentándose como estaban a ser eliminados, el timonel Nathan Outteridge se impuso a Draper en el pre-salida. Outteridge marcó a Draper hasta obligarle a virar. Draper viró a estribor con Outteridge aún a su babor.
 
El Artemis Racing fue penalizado por un incidente babor-estribor cuando su casco de estribor tocó el casco de babor del Luna Rossa, aunque parecía que Outteridge tenía el timón totalmente a babor tratando de alejarse. “Ya te dije que es un australiano peleón,” dijo Draper de Outteridge. “Ya sabíamos que iba a intentarlo. Era muy arriesgado y nos salió bien a nosotros.”
 
El Artemis Racing recibió dos penalizaciones más durante el encuentro, ambas por cruzar fuera de los límites del campo de regatas, y el Luna Rossa nunca se sintió amenazado el resto del encuentro.
 
Las Finales de la Louis Vuitton Cup comienzan el sábado 19 de agosto, con dos encuentros planeados.
 
Louis Vuitton Cup Semifinal
Resultados

Luna Rossa Challenge: 4
Artemis Racing: 0

Programa de la Louis Vuitton Cup Final
(Mejor de 13 encuentros)

Sábado, 17 agosto: Encuentro 1 de la Final (1:10 pm PT hora de salida), Encuentro 2 (2:10 pm PT)
Domingo, 18 agosto: Encuentro 3 (1:10 pm PT), Encuentro 4 (2:10 pm PT)
Miércoles, 21 agosto: Encuentro 5 (1:10 pm PT), Encuentro 6 (2:10 pm PT)
Sábado, 24 agosto: Encuentro 7 (1:10 pm PT), Encuentro 8 (2:10 pm PT)*
(* Si es necesario)

Saludos y buenos vientos

2013 America´s Cup.- El Luna Rossa Challenge a un paso de la final.

El Luna Rossa Challenge a una victoria de la final de la Louis Vuitton Cup.

El patrón del Luna Rossa Challenge, Max Sirena, lleva diciendo los seis últimos meses que su equipo siempre planeó emplear las rondas clasificatorias de la Louis Vuitton para desarrollar el trabajo en equipo e incrementar el potencial de rendimiento. El Luna Rossa se unió tarde a la competición, casi un año después de los otros desafíos y ha estado mejorando desde entonces. 

Hoy el equipo italiano navegó su encuentro más completo y ahora se adelanta en el marcador 3-0 al Artemis Racing en la ronda de semifinales de la America’s Cup Challenger Series. El Luna Rossa necesita solo una victoria más para avanzar a la final de la Louis Vuitton Cup y enfrentarse al Emirates Team New Zealand.
 
El timonel del Luna Rossa, Chris Draper, supo imponerse en la pre-salida a su homólogo del Artemis Racing, Nathan Outteridge. Draper empleó su ventaja al estar amurado a estribor para acercarse a sotavento de Outteridge y obligarlo a virar en una maniobra en empopada para conseguir así quitárselo de encima.
 
Draper ganó claramente la salida al cruzar 9 segundos por delante del Artemis Racing. El Luna Rossa llegó a la primera boya con una ventaja de 11 segundos y fue incrementando hasta ganar por un minuto y 18 segundos.
 
“Hoy hemos hecho una gran salida. Chris nos demostró lo que es capaz,” dijo Sirena. “Tras la salida hemos hecho probablemente nuestro mejor encuentro en el agua como equipo, lo que es bueno, porque mañana va a ser duro. El Artemis Racing mejora su velocidad cada día y no hemos terminado aún. Necesitamos mantener la concentración y navegar bien mañana.”


Y aunque le Luna Rossa se lució, también el Artemis Racing mejoró su actuación. En un solo día el equipo encontró una manera de reducir la ventaja frente a los italianos un minuto Pero al equipo sueco se le acaba el tiempo para aprender los intríngulis de navegar en un AC72.
 
“Hemos mejorado muchísimo hoy, pero la mala noticia para el Artemis Racing es que el Luna Rossa también. Navegaron genial de principio a fin,” dijo el patrón del Artemis Racing, Iain Percy. “Mañana nos la jugamos todo a un encuentro y nos gusta eso, nos encanta la presión.”
 
El Artemis Racing navegó hoy con una orza nueva en el casco de babor. Percy dijo que la orza junto con una nuevas alas en las palas del timón, ayuda al equipo a subirse a las hidroalas.
 
“Las alas parece que nos empujan un poco más en las trasluchadas y parece que hace más fácil trasluchar sobre las hidroalas,” dijo Percy.
 
El Luna Rossa realizó algunas trasluchadas fantásticas y se veía estable en las maniobras sin que sus cascos tocaran el agua. Sobre el agua, el equipo italiano aún está usando su primera vela rígida (Wing 1). El equipo espera poder utilizar la segunda vela rígida en el encuentro de mañana.  “Estoy muy orgulloso de cómo hemos navegado hoy,” dijo Draper, timonel del Luna Rossa. “Creo que el Artemis Racing ha mejorado mucho. Sabemos que el Artemis Racing va a seguir mejorando, hay demasiado talento en ese equipo, pero hemos navegado un buen encuentro y estoy orgulloso de eso.”
 
El cuarto encuentro de la ronda de semifinales está programado para hoy sábado a la 1:15 pm PT (GMT-7).
 
Louis Vuitton Cup Semifinal
Clasificación
(al mejor de siete encuentros)

Luna Rossa Challenge – 3
Artemis Racing – 0

Saludos y buenos vientos     

2013 America´s Cup.- El Artemis Racing bota su AC72 "Big Blue" en su base de Alameda

El Artemis Racing organizó una ceremonia privada esta mañana en su base en Alameda para bautizar el segundo AC72 del equipo, apodado Big Blue. 

El fundador del sindicato, Torbjörn Törnqvist, asistió a la ceremonia junto con otros 300 miembros del Artemis Racing, incluidos amigos y familiares. El nuevo barco del equipo, bautizado como Artemis Racing, tenía muy buena pinta con sus cascos azules. 

Botadura del AC72 Big Blue © Sander van der Borch/Artemis Racing

“Este es un gran día por muchas razones,” dijo Törnqvist, que habló al público. “Es la culminación de un esfuerzo heroico de montar este bonito barco.”
 
El Artemis Racing sufrió un accidente el 9 de mayo en el que el primer barco del equipo volcó y se rompió en varias partes y en el que el tripulante Andrew Simpson falleció.
 
“No creo que nadie aprecie completamente la montaña que el Artemis Racing ha tenido que escalar para llegar a este momento,” dijo el director de la regata, Iain Murray. “Han trabajado sin descanso, y tienen toda mi admiración por la manera en que lo han llevado.”
 
El equipo ha dicho que le barco aún tiene que ultimar algunos detalles en tierra antes de salir a navegar, lo que podrá ocurrir mañana como muy pronto.


Saludos y buenos vientos      

2013 America’s Cup: Una edición descafeinada a más no poder

El Emirates Team New Zealand, ante la ausencia de su rival, continúa causando admiración en la Louis Vuitton Cup.
           
El Emirates Team New Zealand sumó ayer su segundo punto en la Louis Vuitton Cup, la regata de selección de desafíos, en un encuentro sin rival en la bahía de San Francisco. En el programa estaba previsto que el patrón, Dean Barker, y su tripulación se enfrentaran al Artemis Racing, pero el equipo sueco está aún montando su segundo catamarán AC72 de vela rígida y faltan aún dos semana para que esté listo para navegar.
 
Una vez más, se vio la elegancia en el agua de los neozelandeses en su AC72, Aotearoa. En esta ocasión completaron el recorrido de 16,16 millas náuticas en 45 minutos y 28 segundos y alcanzaron una velocidad máxima de 43,26 nudos (80,11 km/h).

  Emirates © ACEA Gilles Martin-Raget/ACEA

“Hoy hacía un poco más de viento, probablemente uno o dos nudos más de media comparado con el otro día,” dijo Ray Davies, el táctico. “Hemos aprendido algunas cosas de la primera jornada y ha funcionado; hemos estudiado el video. Es bueno tener buenas imágenes de video, así podemos analizar las cosas mejor. Es una oportunidad de ver, aprender y mejorar.”
 
Los neozelandeses son el primer equipo en botar su AC72 y es el que más tiempo ha pasado entrenando. Fueron los primeros en emplear el hidrofoil y han puesto todo eso en práctica en los dos primeros encuentros de la Louis Vuitton Cup, a pesar de la falta de rivales.
 
“Sus trasluchadas son impecables,” dijo Murray Jones del ORACLE TEAM USA, que estaba entrenando en el campo de regatas antes de que el Emirates Team New Zealand saliera a navegar a contrarreloj. “Pero nuestros programas son diferentes. Ellos tienen que competir ahora y nosotros no empezamos hasta septiembre. Hemos estado trabajando en nuestra velocidad en línea recta y ahora estamos pasando una buena parte de nuestro programa al entrenamiento en competición.”
 
La velocidad que el Emirates Team New Zealand ha demostrado en los últimos días ha dejado asombrados a algunos de más veteranos de la America’s Cup.
 
“Yo vengo de 3000 o 4000 horas de navegación en los 12-Metros en Fremantle,” dijo el Director de Regata Iain Murray, refiriéndose a la America´s Cup de 1987 en Australia Occidental. “El tiempo que pasábamos tratando de virar un barco y minimizar la pérdida de velocidad de 8,25 nudos a 6,5 en una virada. Veo a estos barcos ir de 21-22 nudos y bajar como mucho a 10 en la velocidad más lenta en una virada, quizás 25 nudos en una trasluchada, estas velocidades nunca se han visto antes en vela.”
 
“La gente joven, los jóvenes de la Red Bull Youth America’s Cup, los niños en Optimist y en tablas y kites, están enganchados a esta tecnología e ilusionados en la dirección que está tomando nuestro deporte. La tecnología que se ha desarrollado con estos barcos de la America´s Cup es muy atractiva para estos jóvenes,” dijo Murray.
 
El próximo encuentro de la Louis Vuitton Cup está planeado para mañana jueves.    
        

Saludos y buenos vientos