El Team SCA regresó a Lanzarote

Después de 14 días en el mar, el Team SCA regresó a su base en Puerto Calero.

Después de 14 días en el mar, el Team SCA llegó de regreso a su base en Puerto Calero, Lanzarote, esta pasada madrugada. Las once tripulantes estaban muy felices de estar en casa y satisfechas con su doble travesía transatlántica de ida y vuelta desde Lanzarote a Newport.

Llegada de las chicas a Puerto Calero © Team SCA

"Este viaje de regreso nos ha servido como un entrenamiento muy excelente, y aunque nuestro recorrido no fue el previsto ya que lo tuvimos que acortar por pequeños problemas en el casco, fue una buena manera de entrenarnos en un escenario muy diferente", comentaba Stacey Jackson mientras bajaba del barco.

La tripulación pasará los próximos dos días reuniéndose con los entrenadores del equipo y entregando el barco al equipo de tierra para su revisión. El Volvo Ocean 65 saldrá del agua mañana por la tarde para una inspección completa.

No hay ningún "yo" en el equipo.

Sólo cuando ves la llegada del barco a puerto es cuando te das realmente cuenta de lo involucrado que está el equipo en el proyecto de la Volvo Ocean Race. El 'circo' de la Volvo Ocean Race es una gran familia global y cada equipo es una 'unidad familiar' fuerte, como el Team SCA.

A primeras horas del día, en el muelle estaban esperando todo el equipo de tierra, desde el médico, el fisioterapeuta, los entrenadores, el velero hasta los técnicos instaladores y los constructores. Todos muy felices de ver a su equipo de nuevo, muy contentos con el logro y el hito pasado. Y ahora todos con la vsita puesta en la siguiente etapa del programa de entrenamiento.

Con dos travesías transatlánticas cumplidas, preparamos la lista de trabajos por hacer en el barco; todavía hay que estar muy concentrados antes del inicio de la Volvo Ocean Race dentro de cinco meses.

"Hemos logrado lo que nos propusimos alcanzar hace un mes y hemos cubierto las millas y horas de navegación en el agua previstas. Los meses de junio y julio vamos a estar navegando más, trabajando tanto en regatas como en el rendimiento del barco para cambiar luego a modo regata para disputar la Vuelta a las Islas Canarias y la Round Britain and Ireland", comentó el entrenador del equipo Brad Jackson.

Aparte de la navegación a vela y el perfeccionamiento de sus habilidades en el agua, el equipo seguirá con el programa de acondicionamiento físico. "Cuando llegamos nos fuimos directas a la báscula, tomar medidas corporales y hacer un análisis de sangre", comenta Santi Casanova, fisioterapeuta y preparador físico del equipo.

"Ahora comenzarán con un plan básico de fitness para que se muevan, relajen los músculos y puedan regresar a su rutina habitual, para que el cuerpo vuelva a su funcionamiento normal. Cuando regresen de vacaciones comenzarán con un programa de acondicionamiento físico que se compagine con lo que hacen en un día de navegación y con la formación en Lanzarote. Cinco horas en el agua en Lanzarote a veces pueden agotar tanto como un cruce trasatlántico.

"Durante el próximo par de meses vamos a tener la oportunidad de hacer un trabajo productivo y de mantenimiento. La escala en Newport nos permitió ver lo que una escala real podría ser. Habrá mucho trabajo que hacer hasta que tengamos un programa totalmente planificado para la regata que, por supuesto, incluye reposo".

De igual importancia es la parte del mantenimiento de este proyecto. Cuando esté en regata el equipo no tendrá el lujo de disponer de un equipo de tierra para ayudarle con cualquier problema. Así que el equipo de vela pasa muchas horas de trabajo con sus colegas de tierra, absorbiendo las más de veinte años de experiencia en la Volvo Ocean Race que este grupo tiene.

Su "hogar" para la regata también se sacará del agua. Será objeto de una inspección rigurosa, donde, además de resolver el pequeño problema estructural experimentado, se hará un mantenimiento completo:

"Hemos completado 15000 millas en nuestro Volvo Ocean 65. Esta es la distancia más larga que cualquiera de estos barcos ha navegado, por lo que ahora vamos hacer un completo programa de mantenimiento. El barco va a salir del agua y nosotros, literalmente desmontaremos todo y comprobaremos pieza por pieza para luego volver a montar y tenerlo listo para el entrenamiento de nuevo en dos semanas. Esto mismo lo volveremos a hacer antes del inicio de la regata, en el Reino Unido, después de la regata Round Britain & Ireland Race" comentó Richard Mason, manager del equipo de tierra del Team SCA.

Así que la lista de "cosas por hacer" sigue su curso, el próximo objetivo del equipo es la regata Vuelta a las Islas Canarias a finales de julio. Esta podría ser la primera vez que el equipo compita contra otros VO 65, por lo que será interesante ver el nivel de los demás, tanto desde la perspectiva del equipo navegando como desde la perspectiva de la "familia" equipo que espera orgulloso en el muelle.

Saludos y buenos vientos.

Team SCA.- Un problema menor en el casco hace variar su ruta por el Atlántico

El team SCA, en ruta por el Atlántico Norte cumplió ayer domingo su décimo primer día de navegación desde su partida desde Newport en Rhode Island (USA). 

Llevan recorridas 1902 millas de las 2800 millas totales y se encuentran a 800 millas de distancia del waypoint de paso en Lisboa, al cual deberían llegar en, aproximadamente, tres días. Las condiciones de navegación están siendo muy variables, con bastante mal tiempo en la salida y primeros días de ruta y vientos muy variables estos últimos días. No obstante, hoy por la mañana desde a bordo comunicaron que iban a variar su ruta oponiendo rumbo directo a Lanzarote debido a una pequeña avería en el casco del VO 65, cancelando de este modo su paso por el waypoint de Lisboa. 

© Team SCA

Con los vientos más suaves de estos últimos dos días la tripulación pudo revisar exhaustivamente todo el barco descubriendo un problema estructural menor en el casco. Visto esto, la tripulación ha decidido cancelar su ruta a Lisboa para dirigirse directamente a su base en Puerto Calero para una inspección completa. El barco es nuestro hogar y nuestra herramienta de trabajo, somos partidarias de no poner en peligro el próximo período de entrenamiento que comenzará en una semanas.

© Team SCA

El equipo está trabajando muy bien aprovechando la mínima brisa para darle velocidad al barco. "Parece un trabajo fácil pero no lo es. Tenemos que estar muy atentas a cada ráfaga, hora tras hora, 24 horas al día todos los días de la semana. Las navegantes analizan, comentan, vuelven a analizar todas las formas posibles de hacer andar más al barco. Tenemos que ser muy disciplinadas y mantenernos concentradas. A veces, pequeños detalles en el trimado de las velas pueden dar un poco más de velocidad y también hay veces que los grandes esfuerzos resultan en balde. Si el barco se detiene, el trabajo para volverlo a acelerar es mucho y conlleva una gran pérdida de tiempo", señaló Dee Caffari.

© Team SCA

Otro aspecto difícil de llevar a bordo es el carácter repetitivo de los turnos, con los mismos cambios de velas, el mismo modo de navegación, lo que hace todavía más difícil mantener la concentración. "Pienso que todas están trabajando mucho para mantener el ritmo del barco de forma eficiente, incluso en los periodos en los que hacemos banda. Es un poco aburrido".

© Team SCA

"Algo muy importante que afecta a la velocidad del barco es la distribución correcta del peso a bordo. Así, cuando rola el viento, todas las mochilas, sacos de velas y equipos tienen que ser estibados a proa o a popa del barco. Con vientos de popa todo debe de ser estibado en la zona de proa pasando esa área a ser una zona perfecta para descansar después de un turno de trabajo", comenta Dee Caffari contando que aunque siguen pasando los días unos detrás de otros, la tripulación todavía cuenta con algunos caprichos a bordo como chocolate o bebidas calientes.

Saludos y buenos vientos.

El Team SCA parte rumbo a su segunda singladura transatlántica.

Esta la segunda travesía oceánica en menos de una semana para la tripulación del Team SCA.

A menos de cinco meses para el inicio de la Volvo Ocean Race, el Team SCA zarpaba ayer jueves en lo que será su segunda singladura transatlántica, navegando desde navegando de Newport, en Rhode Island hasta su base de entrenamientos en Lanzarote.

Team SCA zarpando de Fort Adams, Newport © Team SCA

 

"Durante la última semana hemos estado trabajando en el barco, llevando a cabo algunas reparaciones menores y ahora estamos mirando hacia adelante para conseguir de nuevo un buen ritmo de navegación a bordo! En esta parada de Newport hemos estado completamente ocupadas; parece que han sabido exprimir muy bien todos los días de la semana, incluyendo además una visita a una escuela de primaria y una gira vía satélite por todas las emisoras y estaciones de radio de los EE.UU... Ha sido genial estar aquí pero ya estamos con muchas ganas de volver al modo regata" comentó la estadounidense Sally Barkow.

El Team SCA navegará con once tripulantes a bordo, incluyendo a la inglesa Libby Greenhalgh que navega a prueba como navegante y a Anna-Lena Elled navegando a prueba como reportera de a bordo. Este es el mismo número de tripulantes que se permitirá a bordo durante la regata.

Team SCA zarpando de Fort Adams, Newport © Team SCA

"El equipo ha tenido un entrenamiento muy productivo y satisfactorio, tanto para ellas como para el resto del equipo y entrenadores después de ver la trayectoria y el trabajo duro seguido en los últimos dieciocho meses. El regreso a vela será mucho más difícil ya que las condiciones climáticas van a ser un poco más difíciles, con más frío y, probablemente, será un día o dos más de navegación. Son solo once tripulantes a bordo, lo que traerá consigo una dinámica ligeramente diferente", comentó Brad Jackson, entrenador del Team SCA. Las reglas de la regata permiten que los equipos femeninos puedan llevar once tripulantes a bordo; el Team SCA seleccionará estas once tripulantes de entre todo su grupo de regatistas.

Team SCA zarpando Fort Adams, Newport © Team SCA

El sistema de equipo, como en muchos otros deportes, ayuda a los entrenadores a la hora de crear una tripulación potente. "Esto es importante ya que tenemos una gama muy amplia de habilidades en el equipo. En los cuarenta años de historia de la regata sólo ha habido cuatro equipos que han finalizado la regata con la misma tripulación a bordo que con la que la han empezado. A la vista de esto, hemos creado un sistema que nos permite tener mucha flexibilidad a la hora de elegir entre el grupo de navegantes cualificadas lo que nos garantiza que estemos preparados para cualquier eventualidad. Se trata de una regata larga y dura", comenta Joca Signorini, entrenador del Team SCA.

El equipo partió de Fort Adams, en Newport, ayer jueves y está prevista su llegada a Puerto Calero el 28 de mayo. El equipo navegará hacia un waypoint, cerca de Lisboa, haciendo el mismo curso que la etapa siete de la Volvo Ocean Race para luego dirigirse hacia su base, en Lanzarote.

Tripulación del SCA Sailing Team

Newport - Lanzarote

15 a 28 mayo, 2014

Sally Barkow, timonel y trimmer.

Carolijn Brouwer, timonel y trimmer.

Dee Caffari, piano y timonel

Sophie Ciszek, proa y timonel

Sam Davies, Capitán del barco y Jefe de Guardia

Abby Ehler, piano y trimmer.

Stacey Jackson, proa y trimmer

Annie Lush, timonel y trimmer

Justine Mettraux, timonel y trimmer

Liz Wardley, Jefe de Guardia

Libby Greenhalgh, navegante (en pruebas)

Anna-Lena Elled, reportera  a bordo (en pruebas)

Saludos y buenos vientos.

Gran Prix del Atlántico 2014.

Faltan 15 días para la partida del Gran Prix del Atlántico.

Dos veleros históricos navegan en la flota, el maxi La Poste de Erik Tabarly y el Buccaneer, ganador de la Sydney-Hobart de 1970.

Los solitarios, serán una atracción de muchos navegantes y aficionados.

Faltan solo 15 días, el próximo 4 de enero, para la salida del Gran Prix del Atlántico 2014 desde Marina Rubicón (Lanzarote) con destino Colombia, concretamente a los puertos de Santa Marta, donde está la llegada de la regata, Marina Puerto Velero, escala intermedia y Cartagena de Indias, final del rally oceánico.

cartel de la regata

La octava edición de esta regata trasatlántica, totalmente volcada y pensada para el armador amateur que quiere disfrutar de una navegación oceánica, y abierta a todo tipo de embarcaciones y navegantes, tiene en esta edición, como gran novedad, entrar en el Caribe colombiano. Los participantes cruzarán el Atlántico llevados por los vientos alisios, desde la isla de Lanzarote, puerta natural de este viento tropical, para recalar, treinta días después, en la exuberante y virgen costa colombiana.

Desde enormes embarcaciones tipo ‘maxi’, como el La Poste, un 85 pies (26 metros de eslora) con el que navegó Erik Tabery la Whitbread 93-94, a los ‘minis’ 6.5, como el SBP de Marc Vila, la flota del Gran Prix es una variada representación de todas las formas de navegar y de todo tipo de navegantes. En este sentido cabe destacar la participación de empedernidos ‘solitarios’, como la de un habitual en esta regata, el almeriense Juan Antonio Martín, que con su velero Vagabundo cubrirá su doceava navegación en solitario por el Atlántico, cinco de las cuales las ha realizado con el Gran Prix, o David Ruiz, que a bordo del Thor Cinco, repite Gran Prix, esta vez navegando solo, o la de Francisco Vaño, que con el Colomba IV realizará su primera travesía atlántica.

Los veleros con tripulación completa.

Cubren el Gran Prix del Atlántico con tripulación convencional embarcaciones que ya se conocen el Atlántico como la palma de la mano. Entre ellos el The Best Skipper, de Enrique Curt, inspirador de esta regata y entusiasta ‘trasatlántista’, el Acrobat del mallorquín Amador Magraner, otro habitual, el Lola III de Rafael Lasso, el BYB del malagueño Eloy Barroso, el Kairos del barcelonés Agustín Rodríguez, que realiza su primera travesía atlántico o el mítico Buccanner, de Gerardo Sigler, un sloop de 22 metros de eslora, pensado para ganar la regata Sydney-Hobart, y que la ganó en 1970, y que desde hace unos años se encuentra en el Mediterráneo y sus armadores quieren que este barco, que ha hecho historia en todas las regatas históricas que se han desarrollado en el Pacífico, entre con todos los honores en el Atlántico.

No podemos olvidarnos de los catamaranes, que siempre ha sido un tipo de navegación muy solicitada para hacer el alisio, destacando el Yávila, un Lagoon 500 del armador Pedro José Solano, o el Marina Puerto Velero, SunReef 62 de Javier Júlvez.

El Gran Prix del Atlántico, a parte de una regata, es una fiesta de armadores, navegantes y regatistas. Y la organización tiene pensado una serie de eventos, tanto en el puerto de salida de Marina Rubicón, donde el próximo día 2 de enero, dos días previos a la regata, se celebrará ‘La Fiesta de los 100 Atlánticos’ en el local nominado como mejor bar náutico internacional del año, ‘One Bar’, así como los programados en los puertos de llegada colombianos.

Saludos y buenos vientos

RORC Trasatlantic Race

La Marina Puerto Calero, elegida salida de la RORC Trasatlantic Race.

La Marina Puerto Calero, en Lanzarote, ha sido elegido por el Royal Offshore Racing (RORC) como punto de partida de la RORC Transatlantic Race, la regata de cruceros más importante que cruza el Océano Atlántico y que saldrá de aguas de la marina lanzaroteña el 29 de noviembre de 2014, con final en el Caribe.

Según informaron este jueves desde Puerto Calero Marinas, el RORC ha elegido este escenario, que la semana pasada acogió el Campeonato del Mundo de RC44, para ser el punto de partida de una importante regata internacional, lo que le mantiene como sede de regatas más importante de Europa, tanto de pruebas 'inshore' como oceánicas.

Además del mencionado evento, también las clases TP52 y GP42 han celebrado en varias ocasiones sus campeonatos mundiales en Puerto Calero, y el equipo Team SCA, el barco de tripulación totalmente femenina que competirá en la Volvo Ocean Race de 2014-15, el Ericsson, el Groupama y el Puma eligieron Puerto Calero para tener su base de entrenamiento en los últimos años.

Lanzarote es la isla más oriental del archipiélago canario y es la intención de la RORC que los barcos, que competirán el rating IRC, hagan un recorrido a través de las islas antes de aventurarse a cruzar el Atlántico, usándolas como boyas en el camino hacia el Caribe.

La regata estará abierta a todos los tamaños de barcos, desde maxis y superyates hasta el típico crucero, actuando igualmente como un alimentador para los yates que participan en la 2015 RORC Caribbean 600, que en febrero sale anualmente desde Antigua.

Los organizadores esperan la participación de al menos 25 barcos, con 16 equipos que ya han expresado un serio interés desde que se anunció la regata. El gran objetivo será tener entre 30-35 participantes y ya hay grandes barcos, algunos de una eslora de 100 pies, que han mostrado su intención en participar en la regata.
 
"Hemos elegido a la Marina de Puerto Calero, ya que cuenta con la infraestructura y todos los servicios que necesitamos. Tienen un varadero, una velería, personal especializado y todo lo que se requiere. Es un muy buen punto de partida para una regata de este tipo y nuestros competidores se sentirán muy a gusto. Tiene el pedigrí de competiciones perfecto para nosotros. La familia Calero entiende la mentalidad de las competiciones y la prueba está aquí, en el que ha sido un fantástico evento, el Calero Marinas RC44 World Championship", afirmó Eddie Warden Owen, consejero delegado del RORC.
  
Por su parte, José Juan Calero, director general de Calero Marinas, se mostró "orgulloso" por haber sido elegidos por "el más prestigioso organizador de regatas oceánicas para ser el puerto de salida de la primera edición de la 'RORC Transatlantic Race'". "Estamos muy motivados y con ganas de organizar un evento extraordinario", añadió.

Saludos y buenos vientos

Team CEEREF crowned RC44 World Champions.

Team Aqua win the 2013 Championship Tour.

In a thrilling end to the RC44 season, three races saw the leaderboard at the Calero Marinas RC44 World Championships turn inside out. Going into the final day Ironbound and Team Aqua had occupied the top of the leaderboard. Just nine points separated first from sixth, but after some exhilarating racing from the 15 strong RC44 fleet it was Team CEEREF who were crowned World Champions in Lanzarote. Peninsula Petroleum leapt from sixth to second. Team Aqua finished third and were crowned RC44 Championship Tour winners for the third consecutive year.

Team Aqua celebrando su victoria © Martinezstudio.es

Synergy’s Tactician Ed Baird described the conditions in Lanzarote as, “the most difficult venue on the tour” and “just crazy”. The teams were tested with different conditions in each race, a building breeze reached 15 knots by the series decider. Team Aqua had all but won the 2013 RC44 Championship Tour going into the final day, but they were aiming for the treble; the Match Racing Trophy, Fleet Racing Trophy and the World Championships, a feat not achieved in the RC44 fleet to date.

The first race kicked off on time. Synergy wanted the right and it paid. Artemis Racing were over at the start and also headed right up the first beat, pulling their way back through the fleet. Gazprom Youth Challenge were also over early, but made a massive comeback. Overnight leaders Ironbound and Team Aqua were alone on the left side of the course, it didn’t pay and the pair trailed the fleet at the top mark. Synergy made no mistakes, leading from start to finish, moving Valentin Zavadnikov’s team into contention for the world title.

Slovenia’s Team CEEREF followed their third place in race one with a win in the second. Leading from the start, they fended off a late charge by Team Italia who banged the right hand corner on the second windward leg to pull up to second. Peninsula Petroleum slotted in a third place leaving the points going into the series decider incredibly tight. The Slovenian team now had a two-point lead over Team Aqua, everyone down to sixth placed Peninsula Petroleum still in with a chance of lifting the trophy.

Team CEEREF (SLO 11) © Martinezstudio.es 

With the fleet bunched at the committee boat, Team Aqua and Peninsula Petroleum got the best starts. Michele Ivaldi made the call for CEEREF to tack straight off to the right, Peninsula playing the left whilst Aqua stayed safe in the middle. At the top mark Peninsula lead, Aqua fourth with the Slovenian team back in thirteenth. CEEREF made gains on the next two legs to round in front of Chris Bake’s team at the final windward mark, Aqua made the early gybe in search of places, but it didn’t pay. Team CEEREF’s sixth place was enough to hand Igor Lah’s team the World Championship title. Vasco Vascotto kept owner John Bassadone in front of the fleet, to take the final race win, and with it second place in Lanzarote for Peninsula Petroleum.

Igor Lah has missed the last two RC44 events due to work commitments, the World Championship win, was a great return to the class. “It’s what we were aiming for! To become World Champions is not a small thing. I am very proud of my team and of all the guys that did a great job to make it happen. We knew we were well prepared, so today was a matter of everything finally counting at the same time.”

In the overall 2013 RC44 Championship Tour, Team Aqua were again crowned Champions for the third successive year. Synergy Russian Sailing team finished their season in second, with Katusha third.

Synergy Russian Sailing Team © Martinezstudio.es

Tour winners, Team Aqua, have again proved themselves to be the most consistent team on the RC44 Circuit, but were clearly disappointed not to win the World’s. “We’ve had a great season again but it would have been nice to crown it off with the Worlds, they continue to be elusive for another year so maybe next year we will come back and fight again. We knew it was going to be tough and we knew that we had to go out and sail well and frankly we didn’t sail well enough to win. All things considered it’s a good result it just would have been nice to crown it.” Chris Bake, owner, Team Aqua.

The RC44 season will start in the Caribbean next February, where the class will be welcomed by the Yacht Club Costa Smeralda in Virgin Gorda. The full RC44 calendar will be announced by the end of November.

Best regards and good winds

Ironbound the early leaders in Lanzarote.

As the RC44’s cruised out of Puerto Calero Marina, past the SCA team base and some of the Mini Transat fleet limping in for repairs, Race Officer Peter ‘Luigi’ Reggio was not hopeful the wind gods were going to play ball on the opening day of the Calero Marina’s RC44 World Championships. 

The wind fluctuated between 4-10 knots throughout the day, but the race team did a great job slotting in two good races. David Murphy’s Ironbound proved to be the most consistent player and there were race wins for Russia’s Bronenosec and Team CEEREF. 

A fight for the pin end of the line in the opening race saw three boats, Nika, MAG Racing and Peninsula Petroleum, called over early. Krill Podolsky on his newly branded Gazprom Youth Challenge won the pin and headed left, along with them Brosenosec and Ironbound. The shift favoured the trio who rounded with Brosenosec leading, Gazprom second and Ironbound third. An early gybe by Krill Podolsky didn’t pay, letting Ironbound into second by the leeward gate. With no further place changes in the top three, Vladimir Liubomirov’s Brosenosec took their first RC44 race win since joining the class in June.

After an hour’s delay waiting for the wind to reappear, race two started in 8 knots. The 15-strong fleet managed one general recall before getting away cleanly. Ironbound looked strong in the middle of the fleet up the first beat, but it was Igor Lah’s Team CEEREF, coming in from the right, who crossed ahead of the American’s to take the lead. A tight mark rounding saw Peninsula Petroleum and Katusha both penalised for trying to fit into a space they maybe shouldn’t have.

At the bottom of the run Team CEEREF took the left hand gate allowing Ironbound to close, a tight cross at the top of the second beat saw the Slovenian team tack on top of Ironbound to take control. The battle for third was equally tight between Nika and Artemis Racing, Vladimir Prosikhin held off the Swedish team for the first lap, only to succumb on the second windward leg. Finishing positions Team CEEREF, Ironbound, Artemis Racing, Nika.

Igor Lah has returned to the fleet for the first time since May for the World Championships, and they are definitely in it to win it. “The World Championships are only once a year so it is a big challenge, there are several teams here that could win it, but we are also one of them.”

With two second places Ironbound sits at the top of the overnight leaderboard on four-points, Team CEEREF and Artemis Racing tied with eight-points in second and third. David Murphy couldn’t have been happier with the team’s performance. “Yesterday we were the goats and today we are the kings, two seconds feels pretty good. It’s great having tactician Paul (Goodison) onboard, he’s patient, has good insight and makes good decisions all the way around the course. Our challenge is to stay in the pack, we want to be top five top six every race and if we can do that when we get to the end of the regatta we will be in the hunt.”

Daniel and Jose Juan Calero have re-joined the fleet after an 18-month break. Jose Juan won the battle of the brothers, a tenth and seventh place leaves them in tenth overall. “It’s amazing to have the fleet back, the class gives a lot of life to the Marina and for us it’s a tradition now. I’m really happy with the team and motivated after our second race finish, especially in such a competitive class. Anything can happen in any race and if you make even the smallest mistake you lose three or four places. I think the race committee did an extremely good job; Peter Reggio really knows Puerto Calero and picked the two best moments of the day to race.”

Racing continues at the Calero Marina World Championships through to Sunday 24th November.

Best regards and good winds

Team Aqua wins the 2013 RC44 Match Racing Championship

Returning to Lanzarote for the sixth time since the RC44 class was conceived in 2007, the final leg of the 2013 Championship Tour kicked off with season’s match racing finale in Puerto Calero. 

The competition was tight with just four points separating the top four teams. The race committee managed to squeeze nine flights into a squally 10-20 knots day, that saw some big names tumbled off the podium. Team Aqua’s owner Chris Bake took the helm for the final match race day, Cameron Appleton calling the shots. After a slow start to the season the team had worked their way up the leaderboard, taking a two-point advantage over Katusha going into the final event.

The leaders didn’t get off to the best of starts losing their first match of the day to Peninsula Petroleum, overstanding the pin end layline at the start. But the British flagged team pulled straight back, winning their next four races, enough to hand Team Aqua the 2013 RC44 Match Race Championship, a title they last held in 2011.

Chris Bake has shared the match race helm with tactician Cameron Appleton throughout the season:  “I’ve been trying to do a little bit more match racing because it helps to learn the boat and it’s a different dynamic, the fact that we’ve been able to hold off the competition and take the win is a really good feeling. The team makes it a lot easier for me, between Cameron (Appleton) and the rest of the boys, who keep telling me to focus only on the boat speed and it’s worked. You step onto the boat and it is as if the rest of the world doesn’t matter except the boat and the boat speed.”

Behind Team Aqua the points were tight. Synergy Russian Sailing Team, started the day in third place, one-point behind Katusha. Six races sailed and six wins, including an all important victory over Katusha, moved the defending champions up to second. Match race helm, Ed Baird was proud of the all-Russian team’s performance against a strong international field. “Our day was fantastic the guys did a terrific job and we won all of our matches. I think it’s the best day we’ve ever had in match racing. You can look back at the season and see the point where we had a little bit of bad luck but you can also see we’ve had a couple of regattas where we’ve done really well and we’re fortunate to be on the podium and in the top of this competitive fleet of boats. I’m very proud and excited for the Synergy team.”

Another team enjoying the conditions in Lanzarote was Artemis Racing. With owner Torbjorn Tornqvist at the helm and double Olympic gold medallist Iain Percy calling tactics the Swedish team also won their six races, including a head to head with Team Aqua in their final race of the day. The team’s clean sheet moved them up into third place and onto the podium for the match race season.

Torbjorn Tornqvist clearly enjoyed his day in Lanzarote. “We had a great day today and I wish we had a few more like today throughout this season. It’s fantastic to be on the helm with excellent team work, conditions and starts. You could go on sailing forever on days like today. ” This was the first match racing event Tornqvist has sailed with new tactician Iain Percy, the combination is clearly working well. “Iain is a great asset to have on any boat; this is our second regatta together so he’s getting a feel for the boat which is really starting to show now. I’m very confident in our team and look forward with a great deal of optimism for next year.”

Katusha had led the match race standings for the first three events of the season, heading into the final event they still had a shot at knocking Team Aqua off the top spot.  Three wins and losses in Lanzarote was not enough to keep Andy Horton and the team on the podium, finishing the season a disappointing fourth overall.

The Calero Marinas RC44 World Championships now begins. Four days of fleet racing will see the 15 teams compete for the world championship trophy, and to see who will be crowned 2013 RC44 Champions. With one title already won, Team Aqua is now looking at the treble, as the classes most successful owner, Chris Bake said after racing. “There is going to be some tight competition for the worlds, it’s something that has eluded us for the last couple of years. It would certainly be nice to try and win that title, but I don’t want to get too obsessive about it and spoil our luck, I’ve just got to let it happen.”

Racing continues through to the 24th November in Puerto Calero.

Best regards and good winds

Minitransat 2013.- Un poco de sol en un mundo brutal

El viento afloja y el mar se calma.

Hay un ambiente de fiesta en la flota ya que el viento por fin ha disminuido en el área de la regata y los navegantes de los Minis puede sacar por fin su ropa de verano. A medida que reducen la cantidad de ropa que usan, aumenta la superficie de velas en el barco. En la regata todo el mundo gradualmente va enfilando sur.  El principal objetivo es escapar de las latitudes del norte, donde el viento sigue siendo flojo.

Esta ha sido una acertada maniobra para Giancarlo Pedote, a bordo del Prysmian, y para Aymeric Belloir, a bordo del Tout le Monde Chante contre le Cancer. Fueron los primeros en abrir la ruta en el gran movimiento hacia el sur y ahora están siendo acompañados por la gran mayoría de la flota. Benoît Marie, en su mini benoitmarie.com, aún continúa nueve millas por la popa del italiano pero a medida que cambia de rumbo y se aleja de la ruta ortodrómica se aproxima cada vez más rápido a la primera plaza ocupada por el navegante italiano. En los barcos de serie Simon Koster, a bordo del Go 4 it, se ha estancado y ahora se sitúa en la tercera plaza a más de 60 millas del líder. Por el momento Justine Mettraux, a bordo del TeamWork, se mantiene cerca de la ruta ortodrómica. Es una gran apuesta para el navegante suizo si se tiene en cuenta que las previsiones anticipan una caída de los alisios en la latitud de Canarias.

Puerto Calero, el puerto de los milagros.

En Puerto Calero, los pantalanes se han vaciado de sus primeros ocupantes para dejar sitio para los recién llegados. Nicolas Boidevezi y su Natura Addicts, Julien Pulvé y su MEXT-ICA y Louis Segre con su Roll my Chicken zarparon al unísono. No hay nada como tener una competencia inmediata para mejorar el rendimiento. Podemos esperar que estos navegantes hagan una regata entre sí en beneficio de ellos mismos. Todavía hay cinco prototipos en Lanzarote:  Axel Tréhin y su Ty Startigenn, Eric Jézégou con el Déphémérides, Stan Maslard y su Sefico Group, Thomas Guilbaud con su Planète urgence y Robin Marsh con su Marcel for Ever se encuentran amarrados en el puerto deportivo de Arrecife.

En los barcos de serie, Renaud Mary, a bordo del www.runo.fr, que también recaló en puerto zarpó ya de Puerto Calero, cosa que también hizo Pierre -François Dargnies, a bordo del We-Van.com, después de efectuar una parada exprés de 12 horas reglamentarias para asegurar los anclajes del timón. Otros aún están jugando con la esperanza de volver a la mar rápidamente. Algunos, como Raphaela Le Gouvello, navegando en el respectocean.com, han anunciado claramente su intención de abandonar y otros, quemados por la primera etapa, lo están sopesando. Puerto Calero es una especie de fuente de los milagros, a donde los heridos regatistas que sufrieron daños a lo largo de la costa portuguesa llegan para recuperarse y levantar la moral. Pero también es una trampa potencial donde se pueden desvanecer todas las ganas de competir ya que el hecho de alejarse de la regata puede suponer un gran obstáculo en la determinación de cada navegante para  reincorporarse  a la regata.

De Rabat a Madeira.

Otros no tienen tantos reparos. Louis Mauffret, a bordo del Solidaires, abandonó Madeira con la esperanza de haber resuelto sus problemas de energía. El navegante de  Brest no tiene intención de tirar la toalla, incluso aunque tenga que hacer otra parada exprés en Puerto Calero. Ludovic Méchin, a bordo del Paris Texas, experimentó un bajón cuando se detuvo en Rabat, pero se encontró con la increíble solidaridad de los navegantes que le convencieron para reparar todo rápidamente y zarpar, por lo que su Finot y los colores la Fundación Valerio Bruni-Tedeschi cruzará el Atlántico con la cabeza bien alta. Detrás de ellos, Diane Reid navegando a bordo del One Girl´s Ocean Challenge, ha abandonado Cascais con su siempre presente sonrisa.

Todas estas paradas significan un buen negocio para algunos regatistas que no se esperaban encontrar tal fiesta. Annabelle Boudinot, a bordo del Agro 650, puede reclamar con orgullo el séptimo lugar en los prototipos justo por detrás de Michelle Zambelli, a bordo del Fontanot, y que no dudará, si se presenta la oportunidad, para atacar la sexta posición. Todos de buen humor, como debe de ser.

¿Dónde están los nuestros?

 

Entre los barcos prototipo, solo nos queda en regata Bruno García navegando a bordo del Sampaquita (240). Está situado en una cómoda cuarta plaza de su grupo a 151 millas de la cabeza de la flota. Está situado en la calle central de la flota con un rumbo tendente a aproximarse a la ruta ortodrómica. , llevando por estribor a Rémi Fermin y a Bênoit Marie y por babor al actual líder, el italiano Giancarlo Pedote.  Navega a 8 nudos de velocidad con vientos alisios del noreste de 16 nudos.

Entre los barcos de serie tenemos solo una navegante ya que Joel Miro abandonó la regata. Pilar Pasanau, a bordo del Peter punk (519) navega en la posición 38 a la altura de Madeira con vientos por la aleta de unos 17 nudos y haciendo velocidades de 5 nudos.

 

Minitransat 2013
Sada-Pointe à Pitre, 3.600 millas
clasificación provisional
20/11/2013 a las 08:00 UTC

Barcos Prototipo, Trofeo Eurovia-Cegelec

1.- Prysmian (747) de Giancarlo Pedote, a 2111.0 millas de meta
2.- Benoitmarine.com (667) de Benoît Marie, a 9.0 millas del líder
3.- Boreal (741) de Rémi Fermin, a 85.7 millas del líder
4.- Sampaquita (240) de Bruno García, a 151 millas del líder
...
Reyno de Navarra (431) de Carlos Lizancos, ABANDONÓ.

Barcos de serie, trofeo Yslab

1.- Tout le monde chante contre le cancer (810) de Aymeric Belloir a 2233.9 millas de meta
2.- Team Work (824) de Justine Mettrauz, a 36.8 millas del líder
3.- Go4it (819) de Simon Koster, a 61.2 millas del líder
...
45.- Peter punk (519) de Pilar Pasanau, a 789.7 millas del líder
Argo 1 (835) de Joel Miró García, ABANDONÓ

Saludos y buenos vientos