Hornos aguarda al líder fiel a su mito en la Barcelona World Race

Vista del Spirit of Hungary desde la perilla del mástil © Nandor Fa & Conrad Colman/Barcelona World Race

Mientras el Renault Captur vuelve a navegar tras su parada técnica en Wellington, el Spirit of Hungary se dirige a Invercargill a reparar.

El océano Pacífico actúa de anfitrión de la Barcelona World Race con el Cheminées Poujoulat como líder indiscutible de una regata que tiene varios focos de atención abiertos. La lucha por la segunda plaza, protagonizada por el Neutrogena y el GAES Centros Auditivos parece una combate de boxeo a 12 asaltos; ambos contrincantes se tantean mientras guardan fuerzas para no caer a la lona antes de lo previsto. En la parte media de la flota, el Renault Captur, empezaba ayer por la noche su carrera contrarreloj para arreglar su embarcación y reengancharse cuanto antes. El We Are Water y el One Planet, Once Ocean & Pharmaton han aprovechado la situación para ganar una posición cada uno. Y por último, el Spirit of Hungary pone rumbo a Invercargill, en la isla Sur de Nueva Zelanda, para reparar el tope del mástil averiado.

En cabeza, Bernard Stamm y Jean Le Cam tienen que negociar una borrasca con condiciones intensas de viento y ola rumbo al mítico cabo de Hornos. Desde su entrada en aguas bajo responsabilidad del Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento Marítimo de la Armada de Chile (131º E), el Cheminées Poujoulat ha tenido que luchar contra fuertes vientos. Aún así, el dúo franco suizo navega a una media de 13’8 nudos de velocidad.

Jacques Caraës, Director de Regata, ha explicado la situación meteorológica de los líderes en su acercamiento al legendario cabo: “Actualmente tienen un viento del NO bastante sostenido de cerca de 35 nudos, que pasará progresivamente a oeste y después a SO y se debilitará en la aproximación al cabo de Hornos, durante la jornada del 24, cuando pasen probablemente hacia las 13 horas UTC (14:00 en Barcelona). En este rincón del mundo, el Sol sale a las cuatro de la mañana, por lo que tendrán un paso favorable, de día, y con un viento SO de 25 a 28 nudos estables. Después, a 100 millas del cabo de Hornos, tendrán condiciones ideales, de SSO virando a oeste, para tomar el estrecho de Le Maire sobre la ruta ortodrómica, la más corta, entre la costa oriental de Tierra del Fuego y la isla de los Estados, donde han reconstruido el faro del fin del mundo”.

Si se cumplen las previsiones, el Cheminées Poujoulat estaría pues en una situación óptima para defender su liderato, pero aún quedaría todo el Atlántico por delante y, como advierte Caraës, el comprometido paso del estrecho de Gibraltar y el Mediterráneo: “Atención, en la Barcelona World Race existe un último paso a nivel con el Mediterráneo, que puede ser traicionero”.

Tira y afloja.

Ya lo decía ayer Anna Corbella: “Es una carrera de caballos y nosotros no vamos a hacer el loco”. En 24 horas la diferencia entre el Neutrogena y el GAES Centros Auditivos ha sido mínima. Desde el parte de posiciones de ayer a las 14:00 UTC hasta el de hoy, ambos barcos han navegado a 16 ,6 nudos de media. Así, el equipo de Guillermo Altadill y José Muñoz, con 398,4 millas, solo han recorrido 0,9 millas más que Corbella y Gerard Marín.

A bordo del Gaes © Anna Corbella & Gerard Marin/Barcelona World Race

Ambos barcos navegan ya en aguas bajo el control y supervisión del Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento Marítimo (MRCC), dependiente de la Armada de Chile. Aunque el Neutrogena mantiene una separación de 10 millas con el GAES Centros Auditivos, los dos equipos han dibujado en las últimas horas líneas similares en el mar, sobre todo cuando tu rival está a menos de una hora de distancia. Navegar en el mismo sistema meteorológico obliga a tomar decisiones parejas durante este particular Match Race en mitad del océano Pacífico.

Una parada, dos puestos.

El Renault Captur llegó anoche, a las 23:04 UTC (00:04 en Barcelona), a Wellington. De esta manera, ayer empezaba a contar la penalización de 24 horas por la parada técnica de Jörg Riecehrs y Sébastien Audigane, que ya avanzaron el pasado jueves 19 que podrían necesitar entre 30 y 48 horas para realizar todas sus reparaciones en el timón de estribor.

Esta situación permitió ayer por la mañana al We Are Water escalar hasta la cuarta plaza y más tarde fue el One Planet, One Ocean & Pharmaton el que adelantó al Renault Captur quedando en quinta posición. Además, Aleix Gelabert y Didac Costa mantienen un ritmo superior al de los hermanos Bruno y Willy Garcia y navegan ya a menos de 300 millas de la popa del We Are Water.

El Spirit of Hungary pone rumbo a Nueva Zelanda

Y mientras el Renault Captur vuelve a navegar tras su parada técnica en Wellington, el Spirit of Hungary se dirige a Invercargill, en la isla Sur de Nueva Zelanda, para reparar el tope del mástil averiado, que les impide subir y bajar la mayor, o tomar rizos. Durante la jornada de ayer Nandor Fa y Conrad Colman subieron entre los dos al menos cuatro veces a lo alto del palo, pero no pudieron desbloquear la vela mayor y al final se decantaron por la parada técnica en la ciudad más meridional de Nueva Zelanda, donde mañana les esperan amigos y familiares de Conrad. Si las previsiones de los dos navegantes se cumplen, no estarían en puerto más de las 24 horas mínimas con que se penaliza la parada técnica.

Nandor Fa trepando a lo alto del mástil © Fa & Conrad Colman/Barcelona World Race

Aún con todos los problemas con que han tenido que lidiar, Fa mantiene el optimismo: “Estoy absolutamente feliz con el barco. Navega muy bien, rápido, fiable, lo cual es importante para la estabilidad y las altas velocidades; navegando a 20 nudos me siento seguro y lo disfruto mucho”.

Barcelona World Race
Clasificación provisional 22 febrero 2015 14:00 horas UTC

1.- Cheminées Poujoulat (B. Stamm - J. Le Cam) a 7.745,3 millas de la llegada
2.- Neutrogena (G. Altadill - J. Muñoz)  +1.172,7 millas del líder
3.- GAES Centros Auditivos (A. Corbella - G. Marín) +1.183,1 millas del líder
4.- We Are Water (B. Garcia - W. Garcia)  +3.034,8 millas del líder
5.- One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert - D. Costa) +3.329,5 millas del líder
6.- Renault Captur (J. Riechers - S. Audigane)  +3.639,8 millas del líder
7.- Spirit of Hungary (N. Fa - C. Colman)  +4.235,7 millas del líder
Hugo Boss (A. Thomson - P. Ribes) RETIRADO


Saludos y buenos vientos.

El neozelandés Conrad Colman navegará con Nandor Fa en el Spirit of Hungary.

Conrad Colman © FNOB

Marcell Goszleth da un paso atrás para que el barco de bandera húngara pueda ser mucho más competitivo.

Había planeado disputar la Barcelona World Race, la vuelta al mundo a vela a dos y sin escalas, con su amigo y héroe de la infancia Nandor Fa, pero el regatista húngaro Marcell Goszleth ha tomado la valiente y pragmática decisión de dar un paso atrás. Nandor Fa navegará ahora con el neozelandés residente en Francia Conrad Colman, el ganador de la Global Ocean Race 2011/12.

El tiempo de preparación y entrenamiento que tenían los dos navegantes húngaros se había reducido mucho por los trabajos adicionales de astillero que necesitaba su nuevo IMOCA 60, botado hace muy poco. A medida que el período de refit se extendía Goszleth empezó a reflexionar y ha acabado concluyendo que será más factible cumplir las ambiciones de Fa con un copatrón más experimentado en vela oceánica, dado el escaso tiempo que queda para las sesiones de agua. El ex regatista olímpico toma la decisión por el bien del equipo, para que el barco de bandera húngara pueda ser mucho más competitivo.

“El equipo involucrado en el refit ha hecho un muy buen trabajo –explica Goszleth-. Durante los últimos meses han trabajado muchísimas horas en el barco. Sin embargo los trabajos han tardado más de lo previsto, y eso ha quitado un tiempo precioso a los entrenamientos en el agua, que yo echo en falta. De ahí mi salida. Tener a Conrad a bordo significa añadir al equipo una experiencia muy valiosa en navegación oceánica con tripulación reducida. Estoy seguro de que Nandor y Conrad formarán un equipo muy fuerte para la Barcelona World Race”.

Nandor Fa, por su parte, reconoce que al principio se preocupó: “Es tarde para hacer un cambio, pero he visto que es una decisión muy reflexionada y concienzuda. Es difícil no seguir con un amigo y copatrón como Marcell, pero se trata de lo que es mejor para el Spirit of Hungary en la Barcelona World Race, por eso admiro su elección. Ha renunciado a sus ambiciones personales por el bien del equipo. Seguirá ayudándonos como pueda y será uno de los miembros clave de nuestro equipo de tierra”.

Fa, que es uno de los pioneros de la clase IMOCA y que diseñó él mismo el Spirit of Hungary, hizo una llamada para encontrar el sustituto. Recibió un “sí” inmediato por parte de Colman, que reside en la Bretaña francesa, en Lorient.  El kiwi, al igual que Fa, tiene la ambición de montar su propia campaña de IMOCA 60 en solitario.

Colman y la familia Fa se conocieron por primera vez durante una recepción en Nueva York, justo antes de la salida de la IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona Race. Los dos navegantes enseguida congeniaron, por el hecho de compartir objetivos comunes, y por eso fue la primera persona a la que llamó el reconocido navegante húngaro.

“Cuando me senté con Nandor en Nueva York nunca pensé que esto podría suceder. He querido hacer la Barcelona World Race durante mucho tiempo. De hecho he tenido muchas conversaciones en Barcelona, y he intentado hacerlo con mi propia campaña, así que estoy feliz con esta oportunidad y tengo muchas ganas de llegar a Barcelona”, dice Colman con una sonrisa.

De 30 años y con pasaporte estadounidense y neozelandés, Colman ganó cuatro de las cinco etapas de la Global Ocean Race de 2011/2012, para llevarse la victoria final de esta regata de vuelta al mundo. Navegó con diferentes patrones en cada tramo. Desde ese éxito ha estado buscando los recursos necesarios para poner en marcha su propia campaña de IMOCA 60.

De hecho viajó a Nueva York para reunirse con potenciales socios y para conocer a los miembros y gestores de la clase IMOCA. Cuando durante una cena escuchó el relato de la batalla de Fa por estar a punto para el inicio de la regata, enseguida ofreció su ayuda desinteresada para que el Spirit of Hungary estuviese listo para la travesía.

Además de la Global Ocean Race en Clase 40, Colman ha navegado muchas millas en IMOCA 60, incluyendo una travesía atlántica. Actualmente trabaja como preparador de Votre Nom Autour du Monde de Bertrand de Broc. Trabaja como velero y especialista en aparejos, y recientemente se ha dedicado a la fabricación de las velas de los Volvo Ocean 65 en la planta de Francia de North Sails.

“Estoy muy acostumbrado a subir a un barco y ayudar a crear un equipo ganador. Y en la Global Ocean Race ganamos cuatro de las cinco etapas, por lo que siento que tengo la experiencia necesaria. A Nandor le tengo mucho respeto y estoy sencillamente encantado de ir a navegar con alguien que es un mito para la vela oceánica en solitario”.

Entre los dos, Fa y Colman suman cuatro circunnavegaciones, aunque aún tienen que vivir su primera experiencia juntos en un barco. El Spirit of Hungary viaja en camión a Trieste (Italia), donde se botará este fin de semana para empezar las pruebas de agua finales.

Saludos y buenos vientos

IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona.- Persecución de alta velocidad.

La flota se aproxima  al primer agrupamiento debido a la cuña anticiclónica situada frente a la costa portuguesa.
 
Mientras el Safran, líder desde hace días de la IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona Race, seguía con una cómoda ventaja a las 10:30 UTC, su velocidad fue disminuyendo lentamente cuando entró en el borde de la cuña anticiclónica.

Esta zona de alta presión, una banda de vientos ligeros situada frente a la costa portuguesa, es el último obstáculo meteorológico que el IMOCA 60 francés y sus tres rivales deben salvar antes de llegar a Gibraltar dentro en un par de días.

Durante las cuatro horas posteriores a las 10:30 UTC, la velocidad del Safran ha sido 1,5 nudos más lenta que la de sus rivales. El co-patrón Morgan Lagraviére confirmó esta mañana que el viento había amainado. "Tenemos menos viento que los demás en este momento, pero debemos aceptarlo. Estamos 70 millas por delante del segundo, así que no podemos estar en el mismo régimen de viento".

Lagravière dijo que no creía que el Safran pasara la cuña de alta presión hasta mañana a primeras horas de la tarde, cuando los vientos del norte se formarían al otro lado del frente. "Sólo esperamos que suceda así, porque con poco viento, cualquier cosa puede ocurrir. Podríamos quedarnos parados y ver como la flota se acerca..." Además de la previsión que la velocidad de su barco podría disminuir y que los barcos detrás les atraparían hasta cierto punto, Lagravière dijo que era difícil hacer predicciones.

La competición por la segunda posición sigue al rojo vivo. Pepe Ribes y Ryan Breymaier en el Hugo Boss continúan defendiéndose de sus compañeros de escudería 5º West, Guillermo Altadill y José Muñoz en el Neutrogena. A las 10:30 UTC el Hugo Boss permanecía ocho millas por delante, pero también había sufrido algún daño, al romperse el carril de la mayor en su mástil y el calcetín del espí.

Hugo Boss © Alex Thomson Racing

"Hemos tenido un montón de trabajo, como de costumbre", comentó Breymaier. "Guillermo es muy, muy competitivo, notamos su aliento en el cogote, así que debemos mantener el barco al 100% todo el rato". Si bien no han tratado de hacer las reparaciones, mientras han estado navegando a fondo, Breymaier dice que intentarán arreglarlo una vez que entren en la zona de vientos más suaves.

Como Guillermo Altadill no tiene al Hugo Boss al alcance de su vista, explicaba que se está pegado al tracker de la regata para visualizar el progreso de su inmediato rival. Con las condiciones más duras, el Neutrogena también ha tenido su cuota de problemas. Mientras que su rotura en vela mayor está aguantando, Altadill dijo que ayer habían roto una burda baja, que requirió un viaje a lo alto del mástil para repararla.

Altadill y Muñoz © Neutrogena

En cuanto a sus perspectivas actuales, Altadill dijo que tenían unas horas más de 20 nudos por delante antes de llegar a la cuña. Luego, el objetivo sería la banda de vientos del norte favorables frente a la costa portuguesa. "El equipo que mejor lidie la entrada del nuevo viento tendrá una gran ventaja", advirtió.

En la retaguardia, Gerard Marín desde el GAES Centros Auditivos ha informado esta mañana que todavía disfrutaban de un suroeste de 20-25 nudos, que iba variando ligeramente, y un mar en calma relativamente largo.

Anna Corbella © Gaes

Desde ayer por la tarde GAES ha navegado unos grados más al sur que sus rivales. "Con la configuración de velas que tenemos, debemos ir más al sur que los demás. Ahora nuestro único objetivo es llegar a Gibraltar lo más rápido posible". El GAES estimaba su hora de llegada al Estrecho el 12 de junio, sobre las 12.00 UTC.

Última incorporación al equipo del Hugo Boss.

El patrón del Hugo Boss Alex Thomson rehusó competir en esta regata debido a la llegada de su segundo hijo. El gran día se produjo ayer, cuando su esposa Kate dio a luz a una niña, Georgia. Toda la gente vinculada a la IMOCA Ocean Masters Nueva York to Barcelona Race se congratula de ello.

El Spirit of Hungary listo para volver a casa.

© Spirit of Hungary

Tras retirarse de la IMOCA Ocean Masters Nueva York to Barcelona Race, después de su llegada a Nueva York un día antes de la salida, Nandor Fa y el co-patrón Marcell Goszleth han llevado su nuevo IMOCA 60 Espirit of Hungary hasta Newport, Rhode Island. Han anunciado que en vez de reparar su barco en los EE.UU., lo se enviarán de vuelta a casa.

"En Nueva York hemos hecho un estudio completo y lo revisamos todo. Encontramos algunos problemas técnicos inesperados que no pudimos resolver en Nueva York ni en Newport, en términos de tiempo o dinero. Así que estamos transportando el barco de vuelta al astillero en nuestro país, donde podemos resolver todos nuestros problemas ", dijo el Fa, y agregó que él todavía tenía previsto estar en Barcelona para la entrega de premios el 20 de junio.

IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona
posiciones el 10/06/2014 a las 14:15 UTC

1.- Safran Sailing, 38º52.18'N, 14º25.29'W, rumbo 111º, velocidad 15.0 nudos, a 976.6 millas de meta.
2.- Hugo Boss, 39º08.11'N, 15º34.45'W, rumbo 094º, velocidad 18.1 nudos, a 55.9 millas del líder.
3.- Team Neutrogena, 39º03.25'N, 15º45.34'W, rumbo 096º, velocidad 17.1 nudos, a 62.2 millas del líder
4.- Gaes Sailing Team, 38º48.99'N, 17º24.14'W, rumbo 102º, velocidad 18.7 nudos, a 132.3 millas del líder
5.- Spirit of Hungary, ABANDONO

Saludos y buenos vientos

IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona.- Al Norte de las Azores.

Safrán cara y Gaes cruz.

Cuando las diversas tácticas iniciadas hace 36 horas para cruzar el frente al oeste de las Azores se han completado, esta noche el Safran se ha consolidado como líder de la IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona Race, tanto por su ventaja como por su posicionamiento.

Altadill y Muñoz a bordo del Neutrogena © Neutrogena Sailing Team

Ayer a las 16:00 UTC, el IMOCA de Marc Guillemot y Morgan Lagravière pasó por el este de Flores, la isla más occidental de las Azores. En vez de apurar el paso de las demás islas por el este, la tripulación francesa optó navegar unas 50 millas más al norte, antes de trasluchar y poner rumbo al este. Lo hicieron enfrente del GAES, pero con una ventaja de 125 millas, confirmándose que la estrategia de Anna Corbella y Gerard Marín no resultó adecuada, pues el viernes su retraso era de sólo 25 millas respecto al Safran.

El Safran de nuevo está devorando millas, con un suroeste de más de 20 nudos, y a las 05:30 UTC era el barco más rápido de la flota tras promediar 19,4 nudos en la última hora.

Mientras el Safran ha logrado cierta distancia, el duelo entre los dos barcos de ATR sigue siendo intenso buscando la segunda posición. El Hugo Boss fue superado la noche del viernes por el Neutrogena, cuyo barco es una generación anterior, pero a las 16:00 UTC de ayer Pepe Ribes y Ryan Breinmayer recuperaron la segunda plaza con su barco (ex Virbac Paprec 3) de nueva generación.

Como Safran por delante de ellos, los dos barcos navegaban entre Flores y el grupo principal de islas de Azores, pero en lugar de ganar norte, han pasado cerca del archipiélago, pasando a sólo 15 millas al norte de la isla Graciosa.

Después de las difíciles condiciones del fin de semana, la flota ahora podrá disfrutar de una navegación a favor del viento en los próximos días, mientras se acercan a Europa.

IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona
posiciones el 09/06/2014 a las 08:00 UTC

1.- Safran Sailing, 40º21.47'N, 25º46.59'W, rumbo 094º, velocidad 17.9 nudos, a 1506.6 millas de meta.
2.- Hugo Boss, 39º21.25'N, 26º53.99'W, rumbo 089º, velocidad 15.1 nudos, a 44.3 millas del líder.
3.- Team Neutrogena, 39º30.39'N, 43º07.05'W, rumbo 106º, velocidad 15.0 nudos, a 25.1 millas del líder
4.- Gaes Sailing Team, 39º58.24'N, 28º50.49'W, rumbo 100º, velocidad 16.1 nudos, a 136.8 millas del líder
5.- Spirit of Hungary, ABANDONO

Saludos y buenos vientos.

IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona.- Brisas, espis y ajedrez.

Spinakers arriba con el viento por la poa.

Por primera vez desde que zarparon desde América el domingo, los barcos de la IMOCA Ocean Masters Nueva York to Barcelona Race hoy han sido capaces de izar sus spinnakers, ya que el viento ha rolado del través a su popa.

Durante la noche los cuatro IMOCA 60 pasaron el extremo oriental de la puesta de seguridad. El Safran de Marc Guillemot y Morgan Lagravière lo hicieron a las 22:55 UTC, 1 hora y 55 minutos antes que el Hugo Boss, quien a su vez precedió al Neutrogena y al GAES Centros Auditivos, ambos codo con codo unas millas más atrás.
 

Gerard Marin © Gaes

Así, los participantes han dejado atrás la amenaza que suponían los icebergs, que está temporada han descendido un poco más al sur de lo habitual. Ninguno de ellos llegó a verlos, pese a detectar algún cambio brusco de la temperatura del agua.

La flota hoy ya navega libre de restricciones, con todo el Atlántico disponible para elegir la ruta más rápida. A las 10:30 UTC, el líder Safran navegaba a 1.829 millas del estrecho de Gibraltar, su próximo “waypoint” que antes les exigirá negociar el anticiclón de la Azores, interpuesto en su camino.

Debido a la televisiva alta presión, hoy los barcos deben negociar una cuña anticiclónica, a modo de barrera sin viento, situada en su proa. Los primeros efectos ya se han dejado notar, comprimiendo la flota en un nuevo efecto acordeón. Para los perseguidores ha sido una música celestial. El Hugo Boss ha disminuido su desventaja de 32 a 20 millas, mientras que la pareja de baile GAES Centros Auditivos y Neutrógena han recortado 20 millas a sus predecesores.

La estrategia recuperará su protagonismo con el role del viento del suroeste al oeste, antes de una posterior transición al componente norte. Además, su menor intensidad requerirá la máxima concentración de los patrones.

“El viento que nos rodea es muy inestable y flojo, pero las cosas van bien”, comentaba esta mañana Marc Guillemot desde el Safran. “Las condiciones son agradables, con mar plana, pero hay que estar muy atentos debido a la inestabilidad del viento. Hemos entrado en una zona abierta, sin restricciones de paso, aunque para ser honesto, la puerta de seguridad no nos afectó, pues la ruta idónea no nos llevaba por allí”.

Mientras las anteriores previsiones estimaban que la regata iba a ser una “carrera de caballos” hasta Gibraltar, la información meteorológica actualizada indica que será mucho más táctica, con una interesante guerra de trasluchadas para jugar los sucesivos roles previstos.

"Negro" Muñoz en la proa ©  Neutrogena

Preparado para este escenario, El Neutrogena se ha ido situando más al norte que sus rivales. “Esta es la baza que quisimos jugar, librar justo la puerta de seguridad y dejarnos caer hacia el norte, buscando que el actual sotavento nos de opciones cuando role más a nuestra popa, ya sea trasluchando y quedar a barlovento de ellos, u orzando para acelerar con un rumbo más rápido”, comentaba Guillermo Altadill. De momento el Neutrogena está navegando con toda la mayor gracias a las condiciones más suaves de viento, pero esperan a que haya menos humedad para poder repara la vela dañada-

Pepe Ribes © Hugo Boss

Desde el Hugo Boss, Pepe Ribes informaba que navegaban con 15 nudos de viento: “Estamos intentando atrapar al Safran, pero por detrás los otros dos barcos tendrán más opciones. En estas condiciones de poco viento y empopada nunca he navegado con este barco, será una buena oportunidad gracias a la referencia del Safran”.

IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona
posiciones el 06/06/2014 a las 17:00 UTC

1.- Safran Sailing, 38°53.85'N, 42°26.51'W, rumbo 132º, velocidad 15.3 nudos, a 2273.7 millas de meta.
2.- Hugo Boss, 38°56.06'N, 42°45.38'W, rumbo 131º, velocidad 13.8 nudos, a 14.4 millas del líder.
3.- Team Neutrogena, 40º01.39'N, 43°07.05'W, rumbo 106º, velocidad 15.0 nudos, a 25.1 millas del líder
4.- Gaes Sailing Team, 39°56.60'N, 43°11.14'W, rumbo 108º, velocidad 15.6 nudos, a 28.6 millas del líder
5.- Spirit of Hungary, ABANDONO

Saludos y buenos vientos.

IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona.- La borrasca amiga.

Como un perro fiel, la borrasca que los competidores utilizan para catapultarse hacia el este del Atlántico, continúa sirviendo a sus amos.

Esta borrasca se mantiene sorprendentemente estática desde el inicio de la regata el domingo en Nueva York, como si estuviera anclada a medio camino entre las islas Bermudas y Nueva Escocia. Pero desde que los barcos la pasaron, la borrasca se ha desplazado hacia el norte beneficiando de nuevo a los regatistas, gracias al viento que genera. Desde ayer, el viento ha rolado del sudeste al sur, permitiendo que sigan navegando muy rápido.

Guillermo Altadill © Neutrógena

Con los 20-25 nudos de viento, los barcos siguen promediando más de 18 nudos de velocidad, y están devorando millas. El Hugo Boss ha navegado unas respetables 446 millas durante las últimas 24 horas.

La nueva dirección de viento también ha beneficiado a los barcos rezagados. El Safran ha perdido 5 millas respecto al resto de la flota, quedando ahora (07:30 horas) el Hugo Boss 35 millas tras la popa del líder francés, mientras el Neutrogena, tercero, y el GAES Centros Auditivos, cuarto, navegaban a 70 y 78 respectivamente del equipo galo.

La atención de la regata se centra ahora en la zona de exclusión de hielos. Es una restricción de la regata para evitar que los barcos colisionen con los icebergs. En esta época del año, son muchos los que han derivado por la corriente hasta una latitud 41ºN. De ahí que la IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona haya querido ser prudente, situando esta zona de hielos en el paralelo 40ºN, entre los meridianos 51ºW y 47ºW.

Esta línea, cuyo extremo occidental estaba, a las 07:30, 100 millas a proa del Safran, es el siguiente obstáculo que los competidores deben cruzar, ya que están obligados a navegar más al sur del paralelo 40ºN, a lo largo de las 183 millas indicadas por la dirección de regata. Por suerte, las condiciones de viento están haciendo que todo sea más fácil y más rápido.

Al habla con el Neutrógena: ¡desde luego que “lo estamos enviando”!

Para aquellos que no estén familiarizados con la expresión de arriba, cuando se dice (en inglés) que “lo estamos enviando” quiere decir que vamos a toda pastilla. Para los que sois aficionados a los coches de carreras es como “pisar a fondo”. Hay muchas maneras diferentes de describir el hecho de ir rápido, y ciertamente yo he estado en barcos que “lo han enviado” antes, pero no como este... Dejad que me explique...

© Neutrogena

Hemos tenido de 20 a 28 nudos de viento la mayor parte del día; el barco está cómodo haciendo 20 nudos de velocidad con dos rizos en la mayor y solent. Poner un rizo en la mayor nos permite gestionar la potencia del barco; más superficie de vela no siempre es algo bueno, y en este caso esta configuración nos está funcionando. Estamos devorando millas a este ritmo... La razón por la que esta vez es diferente de otras veces en que “lo he enviado”, es porque la última vez que “lo envié” como ahora, era con todas las manos en cubierta, y el caña tenía toda la presión encima. En este caso, estamos todos relajados, sólo hay una persona en cubierta y a veces no hay nadie. El piloto automático lleva el rumbo deseado, y mientras tu co-patrón duerme, tú puedes comer, mandar emails, y navegar, todo mientras surcas el océano y surfeas las olas a 20 nudos. “Estos barcos son fantásticos, puedes ajustarlos y dejarlos correr, y disfrutar del viaje”, me dijo Guillermo, con una gran sonrisa, “mira, ¡vamos a 21 nudos con 19 nudos de viento!” añadió con una risita, y sonriendo cada vez más.

Así han sido las últimas 24 horas para nosotros, haciendo nuestras cosas mientras vamos de crucero a unos confortables 20-22 nudos de velocidad. Es simplemente impresionante, de verdad... Las próximas 24 horas parece que serán más de lo mismo. La puerta de seguridad hielo nos obliga a seguir por debajo, y la próxima jugada será cómo cruzar el anticiclón y escabullirnos de los vientos ligeros para encontrar la próxima borrasca que nos impulse de las Azores a Gibraltar. Los días han pasado rápido, y no teníamos muy claro cuántos días hemos estado en el mar... Sin embargo, una cosa está clara: ¡este equipo “lo seguirá enviando” mientras pueda! Eso es todo por ahora.

Andrés Soriano
Team Neutrogena

PD.: Ánimo NY RANGERS!!

IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona
posiciones el 05/06/2014 a las 09:45 UTC

1.- Safran Sailing, 39°34.54'N, 51°42.43'W, rumbo 062º, velocidad 15.9 nudos, a 2695.1 millas de meta.
2.- Hugo Boss, 39°32.71'N, 52°23.01'W, rumbo 083º, velocidad 14.7 nudos, a 31.2 millas del líder.
3.- Team Neutrogena, 39°34.05'N, 53°10.82'W, rumbo 078º, velocidad 13.5 nudos, a 67.6 millas del líder
4.- Gaes Sailing Team, 39°14.92'N, 53°12.78'W, rumbo 091º, velocidad 15.0 nudos, a 72.1 millas del líder
5.- Spirit of Hungary, ABANDONO

Saludos y buenos vientos.

IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona.- El Spirit of Hungary abandona la regata y el Safran se escapa

Retirada oficial del Spirit of Hungary
Nandor Fa, patrón del Spirit of Hungary, anunció hoy a las 12:00 del mediodía, hora de Nueva York, su lamentable decisión de tener que retirarse oficialmente de la IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona Race.

Su nuevo barco navegó por primera vez en la travesía transatlántica desde Trieste a Nueva York, donde él y su co-patrón Marcell Goszleth llegaron el pasado sábado 31 de mayo a las 1000 horas. El barco aún precisa algo de tiempo para completar algunas reparaciones y mantenimiento para ponerse a punto de cara al programa de navegación previsto por Nandor.

Nandor Fa y Marcell Goszleth @ Thierry Martinez/SEa & Co/Ocean Masters

Nandor explicó su decisión: "Estoy muy decepcionado por no poder competir con los otros barcos y patrones, y tener que retirarme de esta gran regata. Desde el principio asumimos un gran reto para llegar a tiempo con un barco totalmente nuevo y no tuvimos tiempo suficiente para hacer todo lo que debía hacerse. No tiene sentido tomar ningún riesgo en estos momentos, ni para nosotros ni para el barco, y por tanto sabemos que es la decisión correcta, aunque es una situación difícil de aceptar. Estoy feliz de haber estado aquí en Nueva York con el evento, que ha brindado al Spirit of Hungary la gran plataforma del IMOCA Ocean Masters sobre la que construir un futuro”.

Safran se va y Neutrógena vuelve.

La primera partida de ajedrez de la IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona terminó la pasada noche, cuando la flota superó el centro de la borrasca y entraron en un régimen de vientos del sur. El francés Safran, el primero en hacerlo, ha incrementado su ventaja, mientras el Neutrogena se ha pegado al grupo.

Gerad Martin en la caña del Gaes © Gaes

Noche intensa con una decisión clave, ¿cuándo virar?. Era el momento de completarla transición de vientos del norte al sur, escoger el mejor momento para asegurarse un buen rumbo amurados a estribor, pero con suficiente viento. El Safran, de MarcGuillemot y Morgan Lagraviére, fue el primero en hacerlo, y no erró el tiro, pues su ventaja sobre el Hugo Boss (Pepe Ribes y Ryan Breimayer) era de 40 millas a las 09.15 horas. El GAES Centros Auditivos ha perdido millas sobre el líder, ahora a 67, mientras el Neutrogena ha salvado los muebles, pues ya se encuentra a sólo 8 millas de Anna Corbella y Gerad Marín.

Posiciones de la flota el 04/06/2014 a las 09:45 UTC © IMOCA Ocean Masters

IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona
posiciones el 04/06/2014 a las 09:45 UTC

1.- Safran Sailing, 37°26.95'N, 60°24.28'W, rumbo 070º, velocidad 19.6 nudos, a 3121.0 millas de meta.
2.- Hugo Boss, 37°11.63'N, 61°09.82'W, rumbo 069º, velocidad 18.9 nudos, a 39.0 millas del líder.
3.- Gaes Sailing Team, 37°10.59'N, 61°53.52'W, rumbo 076º, velocidad 16.8 nudos, a 72.7 millas del líder
4.- Team Neutrogena, 37°19.34'N, 61°57.03'W, rumbo 063º, velocidad 19.3 nudos, a 73.0 millas del líder
5.- Spirit of Hungary, ABANDONO

Saludos y buenos vientos.

IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona.- ¡¡Adiós New York!!

El Safrán de Guillemot y Lagravière se distancia poco a poco de la flota.

Ayer domingo, a las 11:20, el primer barco abandonaba la North Cove Marina. Uno a uno eran despedidos por Maite Fandos, Teniente de Alcalde de Barcelona y Presidenta de la Fundació Navegació Oceànica Barcelona (FNOB), y por sir Keith Mills, Presidente de OSM (Open Sports Mangement), co-organizadora junto a la FNOB de la regata IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona. También desearon buena suerte a los participantes Luc Talbourdet, Vicepresidente de la clase IMOCA y Peter Mayer, responsable de OSM.

  
El primero en soltar amarras era el Hugo Boss de Pepe Ribes y Ryan Breymaier, luego el GAES de Anna Corbella y Gerard Marin, seguido por el Neutrogena de Guillermo Altadill y José Munoz, luego el Safran de Marc Guillemot y Morgan Lagraviere y para concluir, el último fue el Spirit of Hungary patroneado por Nandor Fa y su co-patrón Marcell Goszleth, quienes llegaron a North Cove Marine el sábado y ayer domingo tomaron la salida técnicamente.

El procedimiento de salida lo inicio el comodoro del Manhattan Yacht Club, Michael Fortenbaugh, arrancando los comentarios de la pre salida, cerca del impresionante cañón Howtizer, que también se emplea en la Marathon de Nueva York. El Manhattan Yacht Club fue el anfitrión en Nueva York, acogiendo a la flota durante su estancia en North Cove Marina. El increíble cañonazo de salida fue disparado a las 12:10 horas locales, momento en el cual se había reunido una numerosa multitud para ver este espectáculo increíble.

Finalmente, tras meses de expectación, la IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona Race zarpaba a las 12:10 del mediodía hora de New York. En la línea de salida, justo frente a North Cove Marina, a la sombra del One World Trade Center reconstruido en el lugar de la Zona Cero, fueron el GAES Centros Auditivos y el Team Neutrogena quienes hicieron la mejor salida con la ligera brisa que soplaba, sacando el mejor partido de la corriente del Hudson, con los bancos del famoso río de Nueva York repletos de espectadores.

Pero en un alarde de destreza táctica el Hugo Boss, comandado por el español Pepe Ribes y el estadounidense Ryan Breymayer, se separó hacia la izquierda del recorrido beneficiándose de la mejor corriente cerca de Governor’s Island. Como el resto de la flota estaba encalmada en el centro de la Upper Bay del Puerto de Nueva York, el IMOCA 60 plateado pudo escabullirse y ponerse en primera posición.

El Hugo Boss fue el primero en alcanzar la baliza de Ellis Island, unos tres minutos por delante de la tripulación francesa de Marc Guillemot y Morgan Lagravière a bordo del Safran con los españoles Anna Corbella y Gerard Marín a bordo del GAES Centros Auditivos en tercer puesto con sólo dos minutos de ventaja sobre el Team Neutrogena.

Una vez bajo el puente de Verrazano-Narrows, los barcos se dirigían a una boya a la entrada del canal que lleva al puerto de Nueva York. Esta baliza está en la misma posición que Ambrose Light, y es desde aquí desde donde el récord de la travesía entre Nueva York y Barcelona se medirá.

Con los barcos dirigiéndose al Atlántico, tácticamente las próximas 24-48 horas serán de las más cruciales de la regata. Para minimizar el riesgo de icebergs la dirección de regata ha incluido una zona de hielo donde los barcos tienen prohibido entrar, que se extiende hasta los 40º. Así pues, los barcos de la IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona Race se tienen que dirigir al este, pero hay una borrasca directamente en su camino, centrada a unas 650 millas de la costa. Como consecuencia, los barcos encontrarán vientos del noreste crecientes cuanto más se alejen de la costa esta noche y tendrán que tomar la decisión de dirigirse al norte o al sur de la depresión.

Tras llegar a Nueva York el sábador por la mañana, los trabajos de reparación y preparación para la IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona Race todavía no se habían completado en el Spirit of Hungary de Nandor Fa. Sin embargo, el equipo húngaro empezó la regata oficialmente a tiempo. El copatrón Marcell Goszleth explicó: “El plan es empezar con la flota y hacer todo lo que podamos pero tras la salida informamos al jurado y al comité de regata que suspendíamos la navegación y ahora hemos vuelto para terminar todas las reparaciones antes de seguir adelante. Esperamos partir lo antes posible”.

Ryan Breymaier, del equipo Hugo Boss, comentaba: “Parece que el viento va a ser bastante ligero hoy, pero como la tarde se augura despejada tendremos una buena brisa térmica para salir del puerto y a lo largo de Long Island para la primera tarde. Después intentaremos alejarnos de la costa para conseguir más viento de gradiente”.

Ventaja para el Safran

Con los cuatro dúos comenzando en condiciones suaves su primera noche en el mar, es el equipo francés el que parece estar en mejor forma hasta ahora. Tras partir de Nueva York a las 12:10 del mediodía de ayer hora local con poco viento, Morgan Lagravière y Marc Guillemot, para quienes es su primera colaboración en competición, parecen beneficiarse de la velocidad de su IMOCA 60, particularmente ligero. En el informe de posiciones de las 5 de la mañana UTC/GMT (7:00 hora de Barcelona), tenían una ventaja de cinco millas sobre la tripulación del Hugo Boss, seguido por el GAES Sailing Team y el Team Neutrogena. El Spirit of Hungary, que regresó a puerto después de tomar la salida con el resto de la flota para terminar sus reparaciones y lanzarse hacia Barcelona lo antes posible, sigue de momento amarrado.

 
Parece que la situación meteorológica ha cambiado un poco y la depresión que se interpone en el camino de la flota está un poco más al sur de lo previsto, cerrando la opción de rodearla por el sur y favoreciendo la opción norte. Pero nada es seguro todavía...

Al principio de la noche, con un viento todavía ligero, los cuatro barcos avanzaban en ruta directa con ventaja todavía del Safran, el barco más rápido de la flota, que cruzaba, siempre según el informe de las 5 de la mañana UTC/GMT (7:00 hora de Barcelona), la línea ortodrómica (la ruta teóricamente más corta a la llegada). Hay que tener en cuenta que se ha producido un distanciamiento lateral de más de 10 millas con el GAES Sailing Team, el barco más al sur.

IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona
posiciones el 02/06/2014 a las 09:15 UTC
1.- Safran Sailing, 40°20.58'N, 71°09.24'W, rumbo 150º, velocidad 10.3 nudos, a 3582.6 millas de meta.
2.- Hugo Boss, 40°25.57'N, 71°14.08'W, rumbo 145º, velocidad 8.8 nudos, a 3.2 millas del líder.
3.- Gaes Sailing Team, 40°04.78'N, 71°21.42'W, rumbo 148º, velocidad 9.7 nudos, a 10.8 millas del líder
4.- Team Neutrogena, 40°21.83'N, 71°23.99'W, rumbo 144º, velocidad 7.1 nudos, a 11.1 millas del líder
5.- Spirit Of Hungary, 40°42.80'N, 74°01.03'W, amarrado en puerto, a 140.7 millas del líder.

Saludos y buenos vientos

IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona Race.- La Cuenta atrás comenzó

Menos de un mes para la salida de la New York to Barcelona Race.

En el plazo de un mes cinco IMOCA 60 y sus tripulaciones a dos se lanzarán al Atlántico en la edición inaugural de la IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona Race.

Esta regata transatlántica de 3.700 millas marca el comienzo de una nueva era para la clase IMOCA con el Ocean Masters World Championship. Hace un año y medio, Open Sports Management, la empresa de Sir Keith Mills compró los derechos comerciales de la IMOCA con el objetivo de globalizar la clase, predominantemente francesa, atrayendo patrones, equipos y patrocinadores más internacionales, al tiempo de dar la oportunidad de proyectarla en nuevos países y escenarios.

La IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona Race es el primer paso en esta dirección, llevando la clase a Norteamérica y a Barcelona, donde la Barcelona World Race comenzará el día de final de año. La New York to Barcelona Race  está siendo organizada conjuntamente por OSM y la FNOB (Fundació Navegació Oceànica Barcelona).

El estadounidense Ryan Breymaier navegará a bordo del Hugo Boss, pero tiene su propio proyecto en EEUU apuntando a la Vendée Globe 2016.  La IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona Race le proporciona una plataforma ideal con la que lanzar su campaña y atraer patrocinadores, gracias principalmente a que está navegando a bordo de un barco que representa a una marca muy reconocida en todo el mundo: "Es un gran ejemplo de un proyecto y un patrocinio de éxito. No puede haber nada que me ayude más, porque cualquier posible patrocinador no va a ver más que cosas buenas. Para mí, que soy de EEUU, que la regata comience en mi país es un sueño hecho realidad”.

La regata también contará para el nuevo Ocean Masters World Championship, diseñado para unir el creciente número de eventos internacionales de la clase IMOCA.

“El Ocean Masters es magnífico", continúa Breymaier. "La clase lo necesita, debido a que grandes patrocinadores, como Hugo Boss y Safran, por ejemplo, necesitan un mercado internacional y para conseguir un mercado internacional se necesitan equipos internacionales, y el esfuerzo que OSM está haciendo va a hacer que todo esto sea posible.”

Participantes: barcos y patrones.

Cinco IMOCA OPEN 60 participarán en la New York to Barcelona Race, en representación de Francia, Reino Unido, España y Hungría, con sus parejas de co-patrones también procedentes de los EE.UU. y de lugares tan lejanos como Chile.

GAES.- Anna Corbella (ESP) y Gerard Marín (ESP)

Anna Corbella y Gerard Marín compitieron en la última Barcelona World Race, pero en barcos distintos. Estos dos regatistas de la FNOB, que se iniciaron en las clases Mini, han unido sus fuerzas y han competido en la clase Figaro en la regata Transat AG2R. Participarán en esta regata a bordo del ex-Gitana 80 de Loick Peyron.


Hugo Boss.- Pepe Ribes (ESP) y Ryan Breymaier (EE.UU.)

Pepe Ribes y Ryan Breymaier compitieron anteriormente en la Barcelona World Race, también en barcos distintos. Ribes es uno de los regatistas oceánicos españoles con más experiencia después de haber participado en cuatro Volvo Ocean Race, además de la última BWR. Breymaier, que sustituye a Alex Thomson (cuyo segundo hijo está a punto de nacer) está montando una campaña en EE.UU. para disputar la próxima Vendée Globe. Van a navegar a bordo del ex-Virbac Paprec 3.


Neutrogena.- Guillermo Altadill (ESP) y José Muñoz (Chile)

Junto a Ribes, Guillermo Altadill es otro de los regatistas oceánicos con más experiencia de España después de haber ganado The Race en 2001 con Grant Dalton, competido en dos ediciones de la Volvo Ocean Race y después de haber formado parte de los desafíos de Copa América y entrenado a medallistas de oro olímpico. José Muñoz, por su parte, se convirtió en el primer navegante solitario de Chile en dar la vuelta al mundo, cuando compitió en el 2008/09 en la Portimão Global Ocean Race. Van a navegar a bordo del ex-Estrella Damm, ex-BT y ex-Hugo Boss.


Safran.- Marc Guillemot (FRA) y Morgan Lagravière (FRA)

Guillemot es uno de los regatistas oceánicos con más experiencia de Francia. En la clase IMOCA Guillemot, a bordo del Safran, terminó tercero en la edición 2008/09 de la Vendée Globe y ganó la Transat Jacques Vabre del 2009. Guillemot se encuentra actualmente en el proceso de entregar las riendas de su IMOCA 60 al gran regatista, ex 49er olímpico y participante en la clase Figaro, Morgan Lagravière.


Spirit of Hungary.- Nandor Fa (HUN) y Marcell Goszleth (HUN)

Nandor Fa es una leyenda entre los navegantes solitarios de vuelta al mundo después de haber sido el primer húngaro para realizar una circunnavegación y posteriormente competir en tres regatas de vuelta al mundo, quedando en quinto lugar en la edición 1992/93 de la Vendée Globe. Después de una ausencia en la IMOCA de 17 años, regresa con un nuevo barco, construido con las últimas normas de la IMOCA. Su co-skipper Marcell Goszleth es un ex-olímpico de 470 y entrenador. El Spirit of Hungary acaba de ser bautizado en Trieste, Italia.

En la actualidad, los barcos se están entregando o se están poniendo a punto para su traslado a los EE.UU.

Se romperá el record?

En las 3.700 millas de la Ocean Masters New York to Barcelona Race es probable que veamos los primeros barcos bordeando la costa antes de que se adentren en los Grand Banks, al sur de Terranova, con sus características nieblas densas y espesas, la proliferación de barcos de pesca e incluso la posibilidad de encontrarse con icebergs que se desplazan hacia el sur por acción de la corriente del Labrador.

Una vez fuera, en el Atlántico, los equipos tratarán de mantenerse en condiciones favorables a favor del viento mientras rodean el anticiclón de las Azores, pero sin duda recibirán la peor parte con un fuerte viento procedente de las borrascas del Atlántico a lo largo de su ruta. La decisión más importante a tomar por parte de los equipos es probable que sea la de cuando abandonar el tren de borrascas hacia el norte ó hacia el sur de Gibraltar.

Una vez en el Mediterráneo, tendrá la última guerra táctica de 525 millas a lo largo de la costa española antes de llegar a la línea de meta en Barcelona.

En el 2010, la FNOB, organizadora de la Barcelona World Race, estableció un intento de récord entre Nueva York y Barcelona en el que tres barcos tomaron parte. En este intento, el Estrella Damm marcó el mejor tiempo dejando el record en de 12 días, 6 horas y 3 minutos.

En cuanto a si se romperá este registro: Cuatro años después, los IMOCA 60 de última generación son más rápidos, pero a diferencia del 2010, esta vez los competidores tienen una fecha fija para zarpar y no se les permite esperar a que las condiciones sean las óptimas.

El copatrón del Hugo Boss, Pepe Ribes, compitió con el Estrella Damm en el 2010: "Para mí, el momento clave será al principio, pero el Mediterráneo tendrá un enorme impacto. La última vez nos llevó ocho días cruzar el Atlántico y luego cuatro días para a Barcelona, la mitad del tiempo del cruce".

Se espera que la regata dure entre 10 y 18 días dependiendo de las condiciones meteorológicas.


Programación del evento:

24 de mayo: La Ocean Masters New York to Barcelona Race comienza con una regata prólogo nocturna entre New York y Newport, en Rhode Island, hogar durante más de un siglo de la regata costera por excelencia, la Copa América. La presencia de la flota en Newport coincidirá con la flota de la Atlantic Cup, la versión más pequeña de los IMOCA 60, la Clase 40.

Esta regata llevará a la flota a través de 144 millas a lo largo del sur de Long Island hasta llegar al puerto de New York.

25 de mayo: la regata prólogo llega al puerto de New York.

25 de mayo a 1 de junio: Los IMOCA OPEN 60 estarán amarrados en la marina de North Cove, en el centro de Manhattan.

29 de mayo: Los equipos competirán en la Manhattan Challenge Charity Race. El curso de esta regata discurrirá por dentro del Puerto de Nueva York. Partirá de la marina de North Cove Marina a las 12:00 horas, pasando alrededor de la Governors Island, frente a la Estatua de la Libertad. Esta regata la podrán seguir los espectadores desde cualquier punto a lo largo de la costa oeste de Manhattan.

01 de junio: Se dará la salida de la IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona Race desde el Puerto de New York junto a la marina North Cove a las 12:00 horas, hora local. Los regatistas navegarán pasando la Estatua de la Libertad antes de abandonar el puerto de New York de poner rumbo hacia el Atlántico Norte.

7 al 20 de junio: El Village de Barcelona estará abierto desde el 7 de junio y hasta que los barcos atraquen en el área central del Portal de la Pau, justo al lado del monumento de Colón en la parte inferior de Las Ramblas. El público en general y los visitantes podrán ver los barcos y reunirse con los patrones, ver las llegadas y aprender más acerca del Campeonato del Mundo Ocean Master y sobre la próxima Barcelona World Race. La entrega de premios final tendrá lugar el viernes 20 de junio.

10 al 18 de junio: ETA de llegada de la IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona Race.

20 de junio: Evento final con la entrega de premios en Barcelona.

Saludos y buenos vientos.

Ocean Masters: New York to Barcelona Race

Menos de 90 días para la salida de la New York to Barcelona Race.

Una nueva era para los monocascos de 60 pies de la clase IMOCA comienza en menos de tres meses con la OCEAN MASTERS New York to Barcelona Race. Este será el primer evento dirigido por Sir Keith Mills del Open Sports Management (OSM), titular de los derechos comerciales de la clase IMOCA, apoyado por la Fundación para la  Navegación Oceánica Barcelona (FNOB) y la Real Federación Española de Vela (RFEV).

Safran © Piotr Redlinsky/CAPA Pictures/Safran photos

La regata a dos New York - Barcelona es la única regata programada para este verano en la clase IMOCA, dejando el tiempo suficiente a los equipos para prepararse para la disputa en el próximo otoño de otras dos importantes regatas del calendario OCEAN MASTERS World Championship: la Route du Rhum y la Barcelona World Race.

"New York y Barcelona son dos de las ciudades más emblemáticas del mundo actual y son a la vez lugares ideales para la primera nueva regata bajo la marca  Ocean Masters World Championship", explica Sir Keith Mills. "Esto es parte del plan de OSM para internacionalizar la clase IMOCA y llevarla al siguiente nivel mediante la introducción de nuevos eventos, nuevos lugares y la atracción de nuevos patrones, equipos y patrocinadores".

El evento comienza con un prólogo el sábado 24 de mayo. Los regatistas navegarán desde Newport, Rhode Island, en una regata de 142 millas durante la noche hasta el puerto de New York.

En Nueva York la siguiente semana, los barcos estarán atracados en el North Cove Marina de Manhattan, cerca del emplazamiento del World Trade Center en Battery Park. El jueves 29 de mayo, competirán en la Hudson River Race. La jornada concluirá con una recepción en el magnífico Model Room del New York Yacht Club.

El inicio en sí de la regata transatlántica se efectuará desde el North Cove Marina el domingo 1 de junio. Los equipos navegarán pasando al lado de la Estatua de la Libertad antes de salir de puerto de New York. Las 3700 millas de regata pasan por el cruce del Atlántico Norte, el paso del estrecho de Gibraltar y el Mediterráneo, donde las tripulaciones tendrán que negociar unas 525 millas muy tácticas a lo largo de la costa española antes de llegar a la meta.

La entrega de premios tendrá lugar en Barcelona el 20 de junio. En juego también está el intento de mejorar la marca de 12 días, 6 horas y 3 minutos marcada por Alex Pella, Pepe Ribes y Stan Schreyer a bordo del IMOCA OPEN 60 Estrella Damm en el 2010.

Equipos.

A día de hoy, cinco equipos están oficialmente inscritos, aunque se esperan algunos más.

Hugo Boss: Alex Thomson (GBR) and Pepe Ribes (ESP)     
Neutrogena: Guillermo Altadill (ESP) and José Muñoz (CHI)
Safran: Marc Guillemot (FRA) and Morgan Lagravière (FRA)
GAES Centros Auditivos: Anna Corbella (ESP) and Gerard Marin (ESP)
Spirit of Hungary: Nandor Fa (HUN) and Marcell Goszleth (HUN)

El patrón del Hugo Boss, Alex Thomson, finalizó segundo en la primera edición de la Barcelona World Race y fue tercero en la última Vendée Globe. Su co-patrón es Pepe Ribes, uno de los regatistas oceánicos más importantes de España con cuatro Volvo Ocean Race en su haber. Navegarán a bordo del último Hugo Boss, el ex-Virbac Paprec 3 de Jean -Pierre Dick, un barco de la generación del 2010 diseñado por VPLP - Verdier.

Thomson espera con gran interés la regata: "Hubo una oportunidad en el calendario de este año, por lo que OSM decidió introducir un evento que podría reforzar la visibilidad del circuito y también podría apoyar la regata de Barcelona. Ellos querían una regata internacional, por lo que era lógico hacer un cruce del atlántico desde algún lugar de América hasta Barcelona, a dos. También va a ser un gran entrenamiento de cara a la Barcelona World Race".

El navegante español oceánico con más millas recorridas es Guillermo Altadill, con seis vueltas al mundo a sus espaldas. Será el patrón del Neutrógena Sailing Team acompañado por el chileno José "negro" Muñoz, quien compitió en la clase 40 a dos en el 2008/09. Navegarán en un monocasco de la generación del 2007 diseñado por Farr Design, barco en el que Alex Thomson consiguió la tercera plaza en la última Vendée Globe.

"Va a ser una buena regata para el programa de Ocean Masters", comenta Altadill. "Esta será nuestra primera regata juntos. Al tener esta regata transatlántica unos meses antes del inicio de la Barcelona World Race, la podremos a modo de entrenamiento, para probar el barco y navegar juntos. Es una preparación perfecta".

El patrón más experimentado de la flota inscrita hasta ahora es el patrón del Safran, Marc Guillemot. La empresa aeroespacial y de seguridad francesa está inmersa en su tercera campaña en la Vendée Globe, pero el equipo está en pleno proceso de renovación, pasando las riendas de Guillemot de 54 años a las manos jóvenes del  Navegante olímpico en la clase 49er, Morgan Lagravière de 27 años, el cual será co-patrón de la regata. El dúo navegará en el monocasco altamente desarrollado de la generación de 2007, diseño de VPLP - Verdier, mientras que su nuevo IMOCA OPEN 60 está en construcción en la Bretaña.

Safran © Piotr Redlinsky/CAPA Pictures/Safran photos

"Estoy encantado de participar en esta primera regata entre New York y Barcelona", dice Guillemot. "Esta regata es una muy buena iniciativa por la clase y es muy de nuestro interés de participar en ella, porque la fuerza y valor de la clase IMOCA es que sus barcos pueden navegar en diferentes y distintos tipos de regatas como esta".

El equipo local de Barcelona será el formado por Gerard Marín y Anna Corbella. Corbella regresa a la regata con GAES Centros Auditivos, que patrocinó su campaña en la pasada Barcelona World Race. Marín zarpó esa misma regata a bordo del Fòrum Marítim Català.

La leyenda húngara de las regatas oceánicas en solitario, Nandor Fa, navegará con el co-patrón Marcell Goszleth, a bordo del Spirit of Hungary, un nuevo IMOCA OPEN 60 que se botará de forma inminente.

"La regata New York a Barcelona va a ser mi primera regata con este nuevo IMOCA OPEN 60, va a ser nuestra primera prueba", comenta Fa. "Lo tomamos como una oportunidad para reunir toda la información posible sobre el rendimiento del barco, por lo que estamos seguros de que será una regata segura y muy competitiva".

Andor Serra, director general de la FNOB, se complace una vez más en unir Nueva York y Barcelona a través de un evento de la vela oceánica, "la OCEAN MASTERS New York to Barcelona Race fortalece los deportes y los vínculos culturales entre las dos ciudades, y la autopista del océano que los vincula es el campo de deportes perfecto para este nuevo y emocionante desafío. Este evento es de vital importancia para todos nosotros, ya que prepara y agrega valor a la Barcelona World Race, que comienza el 31 de diciembre de 2014".


Saludos y buenos vientos.