El grupo Quéguiner y Yann Elies adquieren el IMOCA OPEN 60 Safran

Yann Elies y su patrocinador, el grupo Quéguiner, participarán en la próxima Vendée Globe a bordo del barco que fue de Marc Guillemot desde el 2007, el ex-Safran.

Tras su primera participación en 2008, Yann Elies regresa a la Vendée Globe en 2016 con el apoyo de su fiel patrocinador, el grupo Quéguiner, que diseña, produce, comercializa y transporta materiales de construcción innovadores.

Elies tomará la salida a bordo del barco, antes llamado Safran, de Marc Guillemot (Verdier / VPLP), vendido por Safran al grupo Quéguiner. Es un barco con el que ya está familiarizado tras haber competido en la Transat Jacques Vabre del 2011 como co-patrón junto con Guillemot. "Se trata de un barco legendario que revolucionó la arquitectura naval en el 2007", dijo Elies. "Es a la vez potente y versátil. Antes, la Vendée Globe se ganaba principalmente en el sur, navegando a favor del viento. Ahora tienes que ser bueno de principio a fin. El Safran es un gran barco, actualizado para el nivel de competición actual, optimizado para navegar muy bien en todas las velocidades".

Hablando de la venta del monocasco de 60 pies, Safran, al grupo Quéguiner, Gérard Le Page, CEO del Sailing Team Safran, dijo: "Estamos, por supuesto, un poco tristes al separarnos de nuestro 60 pies Safran. El Grupo ha puesto una gran cantidad de energía y cuidado en su diseño y en su constante evolución desde su botadura. Más de 180 ingenieros de Safran estuvieron involucrados en todas las etapas de su construcción. Este barco fue el origen del desarrollo de una nueva generación de IMOCA OPEN 60. Es confiable, eficiente y siempre entre los mejores, como lo demuestra el gran tercer puesto de Marc Guillemot en el 2014 en la Ruta del Ron. Ya existe una buena relación entre este barco y su futuro capitán, Yann Elies, tras haber navegado, junto con  Marc Guillemot, en la edición 2011 de la Transat Jacques Vabre. Esperamos con interés la entrada del grupo Quéguiner al campeonato IMOCA Ocean Masters al mismo tiempo que deseamos muchos éxitos para Yann Elies y su patrocinador".

Saludos y buenos vientos

IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona Race.- Gibraltar en el retrovisor

Guillemot a salvo, pero el Safran abandona.

Justo cuando la IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona Race entra en una fase crítica, con su llegada al Estrecho de Gibraltar, la pasada se producía un accidente a bordo del Safran, que le obligaba a retirarse tras liderar la flota con autoridad.

Marc Guillemot © Safran

A primeras horas del jueves, Marc Guillemot y Morgan Lagravière, estaban realizando una maniobra de cambio de vela, pasando de su génova 2 al menor génova 3, en el Safran, mientras navegaban a 65 millas de Tarifa en duras condiciones. Con el viento soplando con una intensidad de 35 a 40 nudos y el mar muy revuelto, Marc Guillemot se lesionó gravemente las costillas al sufrir una caída.

Guillemot lo relata: “Había mucha mar, y de repente en una ola muy grande el barco cabeceó, yo boté con él, y cuando el barco aterrizó me golpeé el costado con el tambor del enrollador. Por suerte Morgan vio lo que sucedió y fue capaz de venir a ayudarme, porque yo estaba literalmente doblado de dolor”.

Tras el incidente, Lagraviére viró el Safran hacia el norte para alejarse de las rutas de navegación. Posteriormente, cuando el Safran estaba acercándose a la costa española, Lagravière, que compite por primera vez en un IMOCA 60, habló con el comité de regatas para confirmar que la lesión de Guillemot era demasiado grave, que necesitaba tratamiento en un hospital y requerían colaboración para buscar un puerto donde desembarcar. El Safran se retiró oficialmente de la regata a las 8 de esta mañana, hora local.

Después de conectar con el comité de regatas, pusieron rumbo a Cádiz, unas 25 millas a su norte, llegando a Puerto Sherry a las 3 de la tarde. Nicolás Marino, Presidente de la Federación Andaluza de Vela, preparó todo el operativo para que Guillemot fuera desembarcado y trasladado de inmediato a un hospital. De momento aún no se conoce el alcance de la lesión sufrida por el navegante francés.

Antes de llegar a Puerto Sherry, Guillemot dijo que había estado en contacto con un médico de Quimper, Francia, quien le había dicho qué medicamentos tomar y que mantuviera reposo. “Acabo de salir de la litera, todavía me duele pero me encuentro mucho mejor. Lo que recordaré de todo esto es la gran regata que hicimos Morgan y yo. Trabajamos muy bien juntos, haciendo una buena navegación, por lo que podemos estar orgullosos. Tenernos que retirar por mi lesión es lo que más duele”.

Gibraltar en el retrovisor.

Tras el abandono del Safran, los tres barcos restantes de la IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona Race ya se encuentran en el Mediterráneo, navegando en el Mar de Alborán y con el cabo de Gata como próximo punto de paso.

Los líderes de la regata optaron por la ruta sur cruzando el estrecho de Gibraltar, con el tráfico marítimo más intenso pero con más viento, en vez de por el estrechísimo pasillo disponible para entrar por el lado norte.

El Hugo Boss pasó el estrecho a las 15:30 UTC muy pegado a la costa marroquí, seguido por el Neutrogena a las 17:00 y por el GAES Centros Auditivos a las 04:00 este amanecer. El Neutrogena navegó muy bien el cambio de mares, recortando cinco millas al Hugo Boss y dejando su marcador a menos 11 millas al iniciar la fase mediterránea.

Desde que salieron del estrecho, los dos barcos de cabeza han tomado opciones tácticas algo distintas. Todavía con viento, el Hugo Boss fue un largo trecho rumbo al este amurado a babor, mientras el Neutrogena fue inicialmente al noreste amurado a estribor, antes de virar de nuevo a las 21:00 horas.

Ambos barcos han estado jugando las roladas durante la noche, lo que les ha permitido ganar un poco de norte. El Hugo Boss viró a rumbo noreste a las 04:30 UTC, y el Neutrogena le imitó poco después.

El dúo de cabeza ha estado avanzado por el centro del mar de Alborán, en vez de seguir una ruta más corta pegados a la costa española, pues la previsión indica que habrá más viento en esta zona. Mientras el viento en el estrecho soplaba del este, a medida que avanzan rola levemente hacia el noreste, justo el rumbo que deberían seguir.

Ayer, el patrón del Neutrogena Guillermo Altadill dio sus predicciones para el Mediterráneo: “Va a ser muy complicado, la primera parte con viento de proa en el mar de Alborán, así que no hay muchas opciones. Luego, después de cabo Gata será más abierto y vamos a tener que trabajar mucho, con los vientos térmicos diurnos y nocturnos. Serán unas condiciones difíciles, pero con opciones. En un margen de 10 millas puede haber dos vientos completamente distintos, será interesante pues todavía seguiremos luchando con el Hugo Boss en la recta final hasta Barcelona”.

IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona
posiciones el 13/06/2014 a las 15:00 UTC
ETA de llegada a Barcelona: 15/06/2014 a media tarde aprox.

1.- Hugo Boss, 36º21.04'N, 01º49.71'W, rumbo 053º, velocidad 5.5 nudos, a 355.4 millas de meta.
2.- Team Neutrogena, 36º12.71'N, 02º11.72'W, rumbo 086º, velocidad 1.1 nudos, a 17.4 millas del líder.
3.- Gaes Sailing Team, 36º28.29'N, 04º12.11'W, rumbo 117º, velocidad 0.5 nudos, a 94.4 millas del líder.
R.- Safran, ABANDONO
R.- Spirit of Hungary, ABANDONO

Saludos y buenos vientos

IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona Race.- Dura Ceñida en Gibraltar

El Safrán pone proa a Cádiz.

El líder de la regata, Safran, tiene la costa a la vista, pero las últimas millas hasta el estrecho de Gibraltar les están haciendo sudar... y de que forma.  Ayer por la noche, alrededor de 02:30 horas, hora local, durante una maniobra en la cubierta de proa con alrededor de 35 a 40 nudos de viento, Marc se cayó y se dio un golpe fuerte. Tiene un fuerte dolor en las costillas. La decisión que toamron fue la de poner proa a Cadiz para recibir más asistencia médica.

Hasta el momento, el dúo francés había hecho una regata impecable, liderando la flota a pocas millas del Estrecho de Gibraltar. En estos momentos, el barco se encuentra a 20 millas de Cádiz. La organización de la regata está poniendo en marcha todo el apoyo y la logística necesaria para recibir a los patrones y al barco a Cádiz.

Pero la regata continúa. Los barcos navegan en ceñida, complicando su avance los 25  a 30 nudos de Levante, que por si fuera poco aumentará de intensidad. El viento se canaliza a través del Estrecho, donde existe el problema adicional de un viento contrario a la marea, por la corriente entrante y el viento saliente, creándose un fuerte mar confuso.

Además, los competidores están obligados a respetar la zona de separación del tráfico (SST) en el Estrecho. Para evitar colisiones, el tráfico marítimo se divide en 'carriles de navegación', muy similar a una carretera. El tráfico en dirección este (entrando) tiene asignado el carril sur, y hacia el oeste (saliendo) el carril norte. Así, los barcos de la IMOCA Masters New York to Barcelona Race están obligados a seguir el carril sur, o bien pueden hacerlo por una estrecha franja de agua entre la costa española y el borde del carril de salida.

El pronóstico del tiempo indica que el viento será más ligero en el norte del Estrecho y parece que el Safran se dirige hacia la estrecha franja norte.

Con el Safran aproximándose a Cádiz, sus perseguidores se han acercado. El déficit del Hugo Boss, segundo clasificado, era de 69 millas ayer por la tarde y esta mañana (06:30 UTC) de 25 millas. Durante el mismo período, el Neutrogena ha hecho una recuperación similar sobre Hugo Boss, de estar a 45 millas por su popa a sólo 15,9 millas, mientras que GAES ha recuperado 55 millas al líder de la regata, quedando a 130 millas.

El paso estimado de la flota por Tarifa comenzaría con el Hugo Boss en torno a las 15:30, el Neutrogena a la 17:00 y el Gaes alrededor de la medianoche. Será interesante ver si los patrones españoles, Pepe Ribes del Hugo Boss y Guillermo Altadill en el Neutrogena, harán valer su conocimiento de los entresijos del estrecho para hacer tácticas distintas al líder.

IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona
posiciones el 12/06/2014 a las 14:15 UTC

1.- Hugo Boss, 35º55.14'N, 05º35.87'W, rumbo 011º, velocidad 10.2 nudos, a 523.4 millas de meta.
2.- Team Neutrogena, 35º57.05'N, 05º57.04'W, rumbo 041º, velocidad 10.8 nudos, a 16.0 millas del líder.
3.- Safran Sailing, 36º34.75'N, 06º15.34'W, PIT ESTOP EN CÁDIZ, a +45.9 millas del líder.
4.- Gaes Sailing Team, 35º58.29'N, 07º13.35'W, rumbo 127º, velocidad 10.8 nudos, a 77.5 millas del líder.
5.- Spirit of Hungary, ABANDONO

Saludos y buenos vientos

IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona.- Persecución de alta velocidad.

La flota se aproxima  al primer agrupamiento debido a la cuña anticiclónica situada frente a la costa portuguesa.
 
Mientras el Safran, líder desde hace días de la IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona Race, seguía con una cómoda ventaja a las 10:30 UTC, su velocidad fue disminuyendo lentamente cuando entró en el borde de la cuña anticiclónica.

Esta zona de alta presión, una banda de vientos ligeros situada frente a la costa portuguesa, es el último obstáculo meteorológico que el IMOCA 60 francés y sus tres rivales deben salvar antes de llegar a Gibraltar dentro en un par de días.

Durante las cuatro horas posteriores a las 10:30 UTC, la velocidad del Safran ha sido 1,5 nudos más lenta que la de sus rivales. El co-patrón Morgan Lagraviére confirmó esta mañana que el viento había amainado. "Tenemos menos viento que los demás en este momento, pero debemos aceptarlo. Estamos 70 millas por delante del segundo, así que no podemos estar en el mismo régimen de viento".

Lagravière dijo que no creía que el Safran pasara la cuña de alta presión hasta mañana a primeras horas de la tarde, cuando los vientos del norte se formarían al otro lado del frente. "Sólo esperamos que suceda así, porque con poco viento, cualquier cosa puede ocurrir. Podríamos quedarnos parados y ver como la flota se acerca..." Además de la previsión que la velocidad de su barco podría disminuir y que los barcos detrás les atraparían hasta cierto punto, Lagravière dijo que era difícil hacer predicciones.

La competición por la segunda posición sigue al rojo vivo. Pepe Ribes y Ryan Breymaier en el Hugo Boss continúan defendiéndose de sus compañeros de escudería 5º West, Guillermo Altadill y José Muñoz en el Neutrogena. A las 10:30 UTC el Hugo Boss permanecía ocho millas por delante, pero también había sufrido algún daño, al romperse el carril de la mayor en su mástil y el calcetín del espí.

Hugo Boss © Alex Thomson Racing

"Hemos tenido un montón de trabajo, como de costumbre", comentó Breymaier. "Guillermo es muy, muy competitivo, notamos su aliento en el cogote, así que debemos mantener el barco al 100% todo el rato". Si bien no han tratado de hacer las reparaciones, mientras han estado navegando a fondo, Breymaier dice que intentarán arreglarlo una vez que entren en la zona de vientos más suaves.

Como Guillermo Altadill no tiene al Hugo Boss al alcance de su vista, explicaba que se está pegado al tracker de la regata para visualizar el progreso de su inmediato rival. Con las condiciones más duras, el Neutrogena también ha tenido su cuota de problemas. Mientras que su rotura en vela mayor está aguantando, Altadill dijo que ayer habían roto una burda baja, que requirió un viaje a lo alto del mástil para repararla.

Altadill y Muñoz © Neutrogena

En cuanto a sus perspectivas actuales, Altadill dijo que tenían unas horas más de 20 nudos por delante antes de llegar a la cuña. Luego, el objetivo sería la banda de vientos del norte favorables frente a la costa portuguesa. "El equipo que mejor lidie la entrada del nuevo viento tendrá una gran ventaja", advirtió.

En la retaguardia, Gerard Marín desde el GAES Centros Auditivos ha informado esta mañana que todavía disfrutaban de un suroeste de 20-25 nudos, que iba variando ligeramente, y un mar en calma relativamente largo.

Anna Corbella © Gaes

Desde ayer por la tarde GAES ha navegado unos grados más al sur que sus rivales. "Con la configuración de velas que tenemos, debemos ir más al sur que los demás. Ahora nuestro único objetivo es llegar a Gibraltar lo más rápido posible". El GAES estimaba su hora de llegada al Estrecho el 12 de junio, sobre las 12.00 UTC.

Última incorporación al equipo del Hugo Boss.

El patrón del Hugo Boss Alex Thomson rehusó competir en esta regata debido a la llegada de su segundo hijo. El gran día se produjo ayer, cuando su esposa Kate dio a luz a una niña, Georgia. Toda la gente vinculada a la IMOCA Ocean Masters Nueva York to Barcelona Race se congratula de ello.

El Spirit of Hungary listo para volver a casa.

© Spirit of Hungary

Tras retirarse de la IMOCA Ocean Masters Nueva York to Barcelona Race, después de su llegada a Nueva York un día antes de la salida, Nandor Fa y el co-patrón Marcell Goszleth han llevado su nuevo IMOCA 60 Espirit of Hungary hasta Newport, Rhode Island. Han anunciado que en vez de reparar su barco en los EE.UU., lo se enviarán de vuelta a casa.

"En Nueva York hemos hecho un estudio completo y lo revisamos todo. Encontramos algunos problemas técnicos inesperados que no pudimos resolver en Nueva York ni en Newport, en términos de tiempo o dinero. Así que estamos transportando el barco de vuelta al astillero en nuestro país, donde podemos resolver todos nuestros problemas ", dijo el Fa, y agregó que él todavía tenía previsto estar en Barcelona para la entrega de premios el 20 de junio.

IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona
posiciones el 10/06/2014 a las 14:15 UTC

1.- Safran Sailing, 38º52.18'N, 14º25.29'W, rumbo 111º, velocidad 15.0 nudos, a 976.6 millas de meta.
2.- Hugo Boss, 39º08.11'N, 15º34.45'W, rumbo 094º, velocidad 18.1 nudos, a 55.9 millas del líder.
3.- Team Neutrogena, 39º03.25'N, 15º45.34'W, rumbo 096º, velocidad 17.1 nudos, a 62.2 millas del líder
4.- Gaes Sailing Team, 38º48.99'N, 17º24.14'W, rumbo 102º, velocidad 18.7 nudos, a 132.3 millas del líder
5.- Spirit of Hungary, ABANDONO

Saludos y buenos vientos

IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona.- Al Norte de las Azores.

Safrán cara y Gaes cruz.

Cuando las diversas tácticas iniciadas hace 36 horas para cruzar el frente al oeste de las Azores se han completado, esta noche el Safran se ha consolidado como líder de la IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona Race, tanto por su ventaja como por su posicionamiento.

Altadill y Muñoz a bordo del Neutrogena © Neutrogena Sailing Team

Ayer a las 16:00 UTC, el IMOCA de Marc Guillemot y Morgan Lagravière pasó por el este de Flores, la isla más occidental de las Azores. En vez de apurar el paso de las demás islas por el este, la tripulación francesa optó navegar unas 50 millas más al norte, antes de trasluchar y poner rumbo al este. Lo hicieron enfrente del GAES, pero con una ventaja de 125 millas, confirmándose que la estrategia de Anna Corbella y Gerard Marín no resultó adecuada, pues el viernes su retraso era de sólo 25 millas respecto al Safran.

El Safran de nuevo está devorando millas, con un suroeste de más de 20 nudos, y a las 05:30 UTC era el barco más rápido de la flota tras promediar 19,4 nudos en la última hora.

Mientras el Safran ha logrado cierta distancia, el duelo entre los dos barcos de ATR sigue siendo intenso buscando la segunda posición. El Hugo Boss fue superado la noche del viernes por el Neutrogena, cuyo barco es una generación anterior, pero a las 16:00 UTC de ayer Pepe Ribes y Ryan Breinmayer recuperaron la segunda plaza con su barco (ex Virbac Paprec 3) de nueva generación.

Como Safran por delante de ellos, los dos barcos navegaban entre Flores y el grupo principal de islas de Azores, pero en lugar de ganar norte, han pasado cerca del archipiélago, pasando a sólo 15 millas al norte de la isla Graciosa.

Después de las difíciles condiciones del fin de semana, la flota ahora podrá disfrutar de una navegación a favor del viento en los próximos días, mientras se acercan a Europa.

IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona
posiciones el 09/06/2014 a las 08:00 UTC

1.- Safran Sailing, 40º21.47'N, 25º46.59'W, rumbo 094º, velocidad 17.9 nudos, a 1506.6 millas de meta.
2.- Hugo Boss, 39º21.25'N, 26º53.99'W, rumbo 089º, velocidad 15.1 nudos, a 44.3 millas del líder.
3.- Team Neutrogena, 39º30.39'N, 43º07.05'W, rumbo 106º, velocidad 15.0 nudos, a 25.1 millas del líder
4.- Gaes Sailing Team, 39º58.24'N, 28º50.49'W, rumbo 100º, velocidad 16.1 nudos, a 136.8 millas del líder
5.- Spirit of Hungary, ABANDONO

Saludos y buenos vientos.

IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona.- Brisas, espis y ajedrez.

Spinakers arriba con el viento por la poa.

Por primera vez desde que zarparon desde América el domingo, los barcos de la IMOCA Ocean Masters Nueva York to Barcelona Race hoy han sido capaces de izar sus spinnakers, ya que el viento ha rolado del través a su popa.

Durante la noche los cuatro IMOCA 60 pasaron el extremo oriental de la puesta de seguridad. El Safran de Marc Guillemot y Morgan Lagravière lo hicieron a las 22:55 UTC, 1 hora y 55 minutos antes que el Hugo Boss, quien a su vez precedió al Neutrogena y al GAES Centros Auditivos, ambos codo con codo unas millas más atrás.
 

Gerard Marin © Gaes

Así, los participantes han dejado atrás la amenaza que suponían los icebergs, que está temporada han descendido un poco más al sur de lo habitual. Ninguno de ellos llegó a verlos, pese a detectar algún cambio brusco de la temperatura del agua.

La flota hoy ya navega libre de restricciones, con todo el Atlántico disponible para elegir la ruta más rápida. A las 10:30 UTC, el líder Safran navegaba a 1.829 millas del estrecho de Gibraltar, su próximo “waypoint” que antes les exigirá negociar el anticiclón de la Azores, interpuesto en su camino.

Debido a la televisiva alta presión, hoy los barcos deben negociar una cuña anticiclónica, a modo de barrera sin viento, situada en su proa. Los primeros efectos ya se han dejado notar, comprimiendo la flota en un nuevo efecto acordeón. Para los perseguidores ha sido una música celestial. El Hugo Boss ha disminuido su desventaja de 32 a 20 millas, mientras que la pareja de baile GAES Centros Auditivos y Neutrógena han recortado 20 millas a sus predecesores.

La estrategia recuperará su protagonismo con el role del viento del suroeste al oeste, antes de una posterior transición al componente norte. Además, su menor intensidad requerirá la máxima concentración de los patrones.

“El viento que nos rodea es muy inestable y flojo, pero las cosas van bien”, comentaba esta mañana Marc Guillemot desde el Safran. “Las condiciones son agradables, con mar plana, pero hay que estar muy atentos debido a la inestabilidad del viento. Hemos entrado en una zona abierta, sin restricciones de paso, aunque para ser honesto, la puerta de seguridad no nos afectó, pues la ruta idónea no nos llevaba por allí”.

Mientras las anteriores previsiones estimaban que la regata iba a ser una “carrera de caballos” hasta Gibraltar, la información meteorológica actualizada indica que será mucho más táctica, con una interesante guerra de trasluchadas para jugar los sucesivos roles previstos.

"Negro" Muñoz en la proa ©  Neutrogena

Preparado para este escenario, El Neutrogena se ha ido situando más al norte que sus rivales. “Esta es la baza que quisimos jugar, librar justo la puerta de seguridad y dejarnos caer hacia el norte, buscando que el actual sotavento nos de opciones cuando role más a nuestra popa, ya sea trasluchando y quedar a barlovento de ellos, u orzando para acelerar con un rumbo más rápido”, comentaba Guillermo Altadill. De momento el Neutrogena está navegando con toda la mayor gracias a las condiciones más suaves de viento, pero esperan a que haya menos humedad para poder repara la vela dañada-

Pepe Ribes © Hugo Boss

Desde el Hugo Boss, Pepe Ribes informaba que navegaban con 15 nudos de viento: “Estamos intentando atrapar al Safran, pero por detrás los otros dos barcos tendrán más opciones. En estas condiciones de poco viento y empopada nunca he navegado con este barco, será una buena oportunidad gracias a la referencia del Safran”.

IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona
posiciones el 06/06/2014 a las 17:00 UTC

1.- Safran Sailing, 38°53.85'N, 42°26.51'W, rumbo 132º, velocidad 15.3 nudos, a 2273.7 millas de meta.
2.- Hugo Boss, 38°56.06'N, 42°45.38'W, rumbo 131º, velocidad 13.8 nudos, a 14.4 millas del líder.
3.- Team Neutrogena, 40º01.39'N, 43°07.05'W, rumbo 106º, velocidad 15.0 nudos, a 25.1 millas del líder
4.- Gaes Sailing Team, 39°56.60'N, 43°11.14'W, rumbo 108º, velocidad 15.6 nudos, a 28.6 millas del líder
5.- Spirit of Hungary, ABANDONO

Saludos y buenos vientos.

New York to Barcelona Race.- Marc Guillemot y Morgan Lagravière a bordo del Safran, listos para el gran día.

Experiencia y juventud ... Guillemot y  Lagravière

El domingo, 1 de junio, el Safran cruzará la línea de salida de la New York - Barcelona a dos. Guillemot y Lagravière está con muchas ganas de participar en la regata después de su anticipada llegada a Newport lo que les permitió, en un ambiente muy relajado, resolver todos los trabajos pendientes y discutir cómo manejar el barco.

OPEN 60 Safran © C.Launay

Con 3700 millas desde la Estatua de la Libertad hasta Barcelona, la New York -  Barcelona está muy abierta para los cinco equipos inscritos (Gaes Centros Auditivos, Hugo Boss, Neutrogena, Spirit of Hungary y Safran). Será sin duda una persecución a alta velocidad a través del tablero de ajedrez del Atlántico hasta el Estrecho de Gibraltar y su entrada al Mediterráneo. Entonces, habrá movimientos tácticos para jugar en las 525 millas a lo largo de la costa española. Serán dos semanas de regata para la que la tripulación del Safran tuvo la oportunidad de prepararse durante su estancia en Newport. "Ha sido un placer, he aprendido mucho, estoy seguro de que somos la asociación ideal para esta regata a dos", comentó Lagravière, futuro patrón del nuevo Safran.

Un bautismo de fuego para Morgan Lagravière

Nunca antes el joven Lagravière, que viene de los Juegos Olímpicos y del circuito Figaro, pasó tantos días en el mar antes de embarcarse por primera vez en un IMOCA para su traslado: "Aprendí mucho durante el traslado, porque tenía compañeros muy buenos en la tripulación", dijo Lagravière. "Para mí, fue una manera de descubrir el Open 60 y de cruzar el Atlántico todo al mismo tiempo. Una vez llegamos a Newport, me sentí preparado para manejar un IMOCA solo, es una cuestión de adaptación, de rodarse". En la New York - Barcelona, ​​Lagravière tendrá la oportunidad de comentar mucho más a fondo las cosas con Guillemot, el patrón del Safran y un entrenador excepcional, pero esta vez en situación de regata. La asociación y el complementarse van a ser importantes. "Marc y yo somos diferentes", dijo Lagravière. "Soy muy exigente, no dejo el barco  y voy mucho al detalle como un perro con un hueso, mientras que, por otro lado, Guillemot es un viejo lobo de mar realmente experimentado y muy conservador con el barco".

Saludos y buenos vientos.

Vendée Globe 2012-13.- La quilla del Safran a estudio.

Conclusiones del peritaje sobre la rotura de la quilla

Tras la retirada de Marc Guillemot a bordo del Safran poco después de la salida de esta Vendée Globe, un grupo formado por tres especialistas de Safran en Mecánica, Calidad y Materiales & Procedimientos ha trabajado con el conjunto de actores del desarrollo de la quilla (arquitectos, diseñadores y fabricantes) para determinar las causas de la rotura de la quilla del velero. 

  

El análisis

Los especialistas han analizado el aspecto de la rotura de la vela de la quilla por observación binocular y microscópica para determinar el modo de rotura. Se han sacado muestras del metal para comprobar si sus características coincidían con las deducidas por los cálculos de resistencia. Paralelamente, los expertos han reconstituido las cargas sufridas por la quilla a partir de las observaciones de la rotura y las han comparado con las surgidas para su medida.


Los resultados

La investigación excluye una rotura como consecuencia de una colisión con un OFNI. También constata que no hay ningún defecto metalúrgico, que las soldaduras no presentan ninguna anomalía susceptible de explicar la rotura. Muestra que la rotura es debida a un deterioro por fatiga del material engendrado por la repetición de los choques contra las olas. No se ha producido fenómeno vibratorio de alta frecuencia.

Safran © François Van Malleghem/DPPI/SAFRAN

La observación de la rotura pone de manifiesto las fuertes cargas debidas a las condiciones de mala mar registradas durante el último año de navegación, durante la Transat Jacques Vabre 2011, la Vuelta de las Islas Británicas 2012 y los entrenamientos pre-Vendée Globe. Eso confirma sin la menor duda que las cargas sufridas por la quilla fueron significativamente superiores a las referencias de la tecnología punta usadas por los equipos de diseño, así como las deducidas del registro de los choques durante la Transat Jacques Vabre 2009.

“El monocasco Safran ha evolucionado mucho técnicamente desde 2010 para mejorar sus prestaciones. En un contexto de competición cada vez más alto, cada vez se exige más al barco, incluso en condiciones muy duras. Los choques sufridos por el barco y sus apéndices han sido más violentos y notablemente superiores a las estimaciones de los equipos de diseño”, ha declarado Gérard Le Page, Presidente del Safran Sailing Team. “Y se progresa tanto por los fracasos como por los éxitos”.

Safran saca todas las lecciones de ese peritaje para la elaboración de su nueva quilla y se prepara con Marc Guillemot para la Transat Jacques Vabre 2013. El grupo pondrá a disposición del Comité Técnico de la clase IMOCA el conjunto de las conclusiones de la investigación para que las lecciones puedan ser útiles al conjunto de armadores y patrones.

La competición no se concibe sin una asunción de riesgos por la que los patrones tienen la admiración de todos.

Comunicado de Safran Sailing Team

Vendeé Globe 2012/2013.- El Binomio mágico: 60 pies IMOCA y patrón (VII)

Marc Guillemot y Zbigniew Gutkowski.

Marc Guillemot vivió la evolución de las regatas. Pasó de las regatas de un día o por etapas a patronear su propio barco en 1988 en la Ruta del Ron. Amante del mar posee lo que todos envidiamos.... un sentido marinero innato lo que hace que verlo navegar sea una lección magistral contínua.

Zbigniew Gutkowski, más conocido como Gutek, es uno de los patrones polacos más reconocidos y con más experiencia. Desde el 470, pasando por el 49er formó parte de una de las tripulaciones más laureadas de Polonia. Para Gutek, participar en la Vendée Globe no es un final en su recorrido deportivo, simplemente es la próxima etapa de su carrera como navegante. 

Marc Guillemot (53 años) y Safran.

"Safran es a la vez fiable y ofrece buenas prestaciones. ¡Un buen augurio para la Vendée Globe!".

Desde que cogió la caña del Safran, Marc Guillemot ha vuelto con fuerza a las regatas oceánicas. Persona discreta y voluntariosa, sus compañeros saben de su espíritu combativo, su valentía y su buen sentido marinero. Sumergido desde su más tierna infancia en un gran baño de mar, Marc Guillemot es uno de los pocos navegantes que tiene un sentido marinero innato y cuando está a bordo se hace uno solo con su barco. Marc Guillemot no solo es un navegante, sino también un apasionado de la mar: originario de La Trinité sur Mer, multiplica sus actividades, explora los astilleros, se entrena con regularidad en su Open 7.50 o navega con su familia en su Guépard.

Navegante y apasionado de la mar

Marc Guillemot pertenece a esa generación de navegantes que ha vivido la evolución de las regatas  oceánicas. De tripulante de regata de día o de etapas más largas alrededor del mundo, se convierte en patrón de multicasco consiguiendo de entrada un cuarto puesto en su primera Ruta del Ron, en 1998. 2006 marca un punto y aparte en su carrera: el grupo Safran lo elige para imaginar un monocasco de 60 pies innovador y de buenas prestaciones con la mirada puesta en la Vendée Globe 2008-2009. Al formar un equipo alrededor de un tándem de arquitectos, Vincent Lauriot Prévost y Guillaume Verdier, y de ingenieros de Safran, modifica la tendencia de la Clase IMOCA con un barco ligero, potente y de buenas prestaciones en todos los rumbos. Los resultados no se hacen esperar y los rivales se inspiran en él para sus nuevos  planos. Para llevar a cabo este proyecto, Marc ha reunido a su alrededor un equipo sólido y solidario, cohesionado con un espíritu de equipo -valor que aprecia mucho– que busca sin descanso la innovación y los resultados.

Palmarés:

2012    Vencedor ArMen Race
2011    6° Transat Jacques Vabre
            Récord Islas Británicas
2010    Vencedor Vuelta a España
            3° Route du Rhum (Banque Postale)
2009    Vencedor Transat Jacques Vabre
            3º Vendée Globe
2007    2° Transat Jacques Vabre
Otros    Récord SNSM 2009
            4º Artemis Transat 2008
            2º Québec-St Malo 2000 (Vencedor 1988)

El barco:

Este primer fruto de la pluma conjunta de Guillaume Verdier y Vincent Lauriot-Prévost fue después  optimizado por los ingenieros de Safran. De ahí sigue un palmarés impresionante, en el que destacan un Récord de la Vuelta de las Islas Británicas y victorias en la Armen Race 2012, la Vuelta a España, la  Transat Jacques Vabre y el Récord SNSM 2009. Rápido y de buenas prestaciones, el Safran sigue siendo una referencia y constituye un arma temible para ganar una vuelta al mundo.

Características del barco:
Astillero: Chantier Naval de Larros
Botadura: Agosto 2007
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,70 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): No comunicado
Número de orzas: No comunicado
Altura del mástil: 27 m.
Vela de la quilla: Titanio
Superficie vélica en ceñida: 300 m²
Superficie vélica con portantes: 650 m²

El patrocinador:

Safran es un grupo internacional de alta tecnología, proveedor de primer nivel en los campos  aeroespacial, de Defensa y Seguridad. Formado por numerosas empresas, el Grupo ocupa, solo o asociado, posiciones de primer nivel mundial o europeo.


Zbigniew Gutkowski (39 años) y el Energa

"Estaré encantado de volver en menos de 100 días. Es un barco fuerte, como ha demostrado anteriormente. Me sentiré muy orgulloso de tomar parte en esta aventura".

Zbigniew "Gutek" Gutkowski es el primer polaco de la historia que ha dado la vuelta al mundo en  solitario. Ha dado dos vueltas al mundo: una con tripulación (The Race en 2000) y una en solitario (VELUX 5 Oceans en 2010-2011). Su increíble resultado en esta última regata –que terminó segundo pese a una avería en la quilla y dos lesiones graves- le valieron ser reconocido mundialmente y ser consagrado como Navegante Polaco del año.

Uno de los patrones polacos más conocidos y con más experiencia.

Es uno de los polacos más conocidos y con más experiencia, con muchas regatas de altura y costeras a lo largo de sus 39 años. Primero pulió sus cualidades como miembro del equipo nacional polaco de vela, representando a su país en la clase 470 de 1987 a 1995. ‘Gutek’ también dedicó varios años a hacer campaña en favor del 49er y formó parte de una de las tripulaciones más laureadas de Polonia. En 2000, se decantó por las regatas de altura como jefe de guardia a bordo de WARTA-POLPHARMA durante The Race, la regata alrededor del mundo de multicascos. En 2005, fue el patrón del ORMA 60 Bonduelle en la Nokia Oops Cup y también intentó batir el récord de los monocascos navegando alrededor del mundo a bordo del Volvo 60 Bank BPH (antiguo ASSA ABLOY). Sin embargo, las averías forzaron a la tripulación a abandonar a la
altura de Ciudad del Cabo, tras recorrer 9.500 millas. Participar en la Vendée Globe es la próxima etapa de su carrera de navegante. Sabe cómo gestionar una regata en solitario, tiene todas las cualidades de un buen navegante y conoce su barco.

Palmarés:

2011    2º VELUX 5 Oceans (Open 60 Operon Racing)
2005    4º Nokia Oops Cup (ORMA 60 Bonduelle)
2004    Intento de récord de vuelta al mundo (Open 60 Bank BHP, ex AssaAbloy); se detiene en Ciudad del Cabo tras avería de material
2001    4º The Race (WARTA-POLPHARMA, jefe de guardia)
1998    2º Campeonatos polacos de la Clase 49er
1994    2º Campeonatos polacos de la Clase 470

El barco:

Este barco puede parecer una vieja dama, pero es muy fuerte y ha sido revisado minuciosamente. En 2000, fue rediseñado y reconstruido, en 2005 fue revisado completamente y fue reparado de nuevo en 2012. Gutek sabe cómo sacarle todo su rendimiento. El barco terminó, con Alain Gautier a bordo, primero en la Vendée  Globe 1992-1993 en 110 días, 02h 22' 35''. También acabó segundo en la Transat Jacques Vabre en 1993.  En su segunda Vendée Globe, en 1996, acabó 4º con Eric Dumont a la caña.

Características del barco:

Antiguos nombres del barco: Bagages Superior, Globe, Cafe Legal, Exide Challenger, Le Havre 2000, Euroka – Un Univers De Service, UUDS – Republique Dominicaine, Operon Racing
Arquitecto: Finot
Astillero: CDK
Botadura: 1991
Eslora: 18,28 m.
Manga: 5,80 m.
Calado: 4,50 m.
Desplazamiento (peso): 11,80 toneladas
Altura del mástil: 25 m.
Número de orzas: No comunicado
Vela de la quilla: No comunicado
Superficie vélica en ceñida: 221 m²
Superficie vélica con portantes: 570 m²

Energa © R.Hajduk/Shuttersail.com

El patrocinador:

ENERGA Group es un importante grupo de producción, comercialización y distribución de electricidad y calefacción, y es el líder en el mercado de energías renovables en Polonia. Apoya el deporte profesional desde hace ya tiempo y está muy implicado en promocionar las actividades deportivas entre los jóvenes (básquet, voleibol, atletismo y vela). ENERGA también ha patrocinado la construcción de barcos de energía solar cada vez más sofisticados y perfeccionados.

Saludos y buenos vientos