Botadura del maxi trimarán Sodebo Ultim´

El Gerónimo dio paso al Sodebo Ultim´.

En una ceremonia especial en el astillero Multiplast, en Vannes, se procedió a la botadura del maxi trimarán Sodebo (ex-Gerónimo, el mítico trimarán de Olivier de Kersauson construido en el mismo astillero en el 2001. Reacondicionado y preparado para los records oceánicos, el Sodebo está listo para que el skipper francés Thomas Coville tome la salida en solitario en la Route du Rhum el próximo 2 de noviembre con destino a Guadalupe, participando en la clase Ultim´. Con la presencia de todo el equipo que trabajó durante 14 meses para transformar el ya de por sí espectacular trimarán Gerónimo en el nuevo y más grande trimarán Sodebo con 31 m de eslora, Thomas Coville presentó también la nueva firma de la marca La Liberté a du Bon.

© Yvan Zedda

"Estoy muy emocionado, fue un verdadero trabajo colectivo para poder concretar este proyecto y más de un año de trabajo, con la participación de decenas de técnicos e ingenieros. Para mí, el Gerónimo ya no existe, se transformó en el Sodebo Ultim’. El barco evidentemente tiene un alma, pero se transformó en otro trimarán con otra personalidad y otro programa", comentó Coville.

Como ocurrió con el Gerónimo en el 2001, el Sodebo Ultim’ refleja su época, con varias innovaciones, y se une a los barcos de la "Collectif Ultim’, una asociación creada entre Banque Populaire, Macif y Sodebo para montar un circuito de regatas oceánicas e incluso una vuelta al mundo, en las que participen veleros con eslora superior a los 80 pies. En la botadura del Sodebo Ultim’ estuvieron presentes los representantes de Banque Populaire y del grupo Macif.

© Yvan Zedda

El nuevo Sodebo contó con el mismo equipo con el que hace 13 años participó en la creación del Gerónimo, especialmente con los arquitectos del gabinete VPLP, del centro de estudios HDS o del astillero Multiplast. El cambio más radical fue el nuevo casco central con 31 metros, un poco más corto que su predecesor pero destinado para facilitar la navegación en solitario. Los flotadores fueron equipados con nuevas orzas de deriva con foils y nuevos timones. Lorima construyó un nuevo mástil y una botavara nueva y North Sails construyó las nuevas velas  para completar la transformación del histórico trimarán.

Coville escogió un diseño del cockpit más conciso con la instalación de un espacio vital de tres metros cuadrados. Con relación al desplazamiento del trimarán, el patrón indicó que ganaron 7 toneladas en la plataforma, tomando como referencia el maxi trimarán Banque Populaire VII.

Olivier de Kersauson, el antiguo skipper del Gerónimo, fue visitar el barco al astillero y comentó que está muy contento porque Coville esta revitalizando el mejor barco con que navegó en la vida. Ambos patrones se conocen desde hace bastantes años, desde la victoria en el Trofeo Julio Verne en 1997. "Es gratificante ver un barco histórico de nuevo con vida, saber que va a volver a navegar".

"Hoy es un día especial. Hace 14 meses que adquirí el Gerónimo en Brest e hizo falta una gran dosis de imaginación para llegar a este resultado. Nos atrevimos a crear algo increíble", declaró Coville que hace 20 años participó en su primera vuelta al mundo al lado de Kersauson.

Datos sobre la transformación del Gerónimo:

- 14 meses en el astillero
- 200 proveedores de 12 países
- 40.000 horas de trabajo
- 7 toneladas menos de peso
- más de 70 m2 de área vélica en comparación con su predecesor, el Sodebo


SODEBO ULTIM'

- Número: 73 (año de creación de la firma Sodebo por Simone e Joseph Bougro en 1973)
- Arquitectos: Van Peteghem-Lauriot-Prévost
- Estructura: Hervé Devaux Structures
- Plataforma: Multiplast y Team Sodebo
- Eslora: 31 metros
- Constructor del mástil: Lorima
- Altura del mástil: 35 metros
- Diseño y fabricación de velas: North Sails
- Vela mayor: 283 m2
- Superficie vélica en ceñida: 444 m2
- Superficie vélica en portantes: 663 m2
- Cockpit: 1 columna y 6 winches
- Pilotos automáticos: eléctrico e hidráulico
- Diseño y decoración: Désigne.fr

Saludos y buenos vientos.

La transformación perfecta de un maxi trimarán: el Gerónimo se convierte en el Sodebo Ultim´

El maxi-trimarán Sodebo Ultim´ al descubierto.

El próximo 2 de noviembre en Saint-Malo dará comienzo la décima edición de la Route du Rhum.  La edición del 2010 marcó el regreso de los multicascos con unas dimensiones increíbles. Estas máquinas donde se muestra la libertad de diseño reflejan el espíritu pionero que mantienen los actuales navegantes y que se corresponde muy bien a los retos que la compañía Sodebo se planteó desde hace 40 años. En esta nueva edición, la regata promete un verdadero choque de titanes. En su quinta participación, cuarta con los colores de Sodebo, Thomas Coville tripulará el  Sodebo Ultim', un maxi-trimarán de 31 metros, fruto de la transformación del icónico maxi Gerónimo de Olivier de Kersauson. Después de un año en los astilleros y antes de que toque agua en el mes de abril, el patrón informó sobre esta nueva aventura!

Proceso de construcción del Sodebo Ultim´© Yvan Zedda/Sodebo

La victoria de Franck Cammas en la Route du Rhum en el 2010 a bordo del Groupama 3,-un  trimarán de 31,50 metros de eslora para navegar con tripulación y adaptado para navegar en solitario-, abre nuevas perspectivas para la clase de los gigantes. Después de siete años a la rueda del maxi-trimarán Sodebo, actualmente en venta, Thomas está listo para pilotar un barco mayor.

Sodebo Ultim', el más grande y más potente, una gran historia.

"Hemos descartado la posibilidad de construir un nuevo barco ya que nos llevaría demasiado tiempo y sería muy costoso", comentó el patrón. "Nos centramos con la idea puesta en ser montadores de máquinas, abriendo así un gran abanico de posibilidades. El punto de partida fue la manga de la plataforma, porque eso es lo que determina la potencia del barco. A mayor medida, es barco es más estable y capaz de soportar todo el trapo. Hemos ideado varias posibilidades y con sus 21,20 m de eslora (casi cinco más que el actual Sodebo), se impuso el barco Olivier de Kersauson". Los primeros records oceánicos con tripulación del maxi trimarán Gerónimo fueron en el Trofeo Jules Verne en 2004. "Diez años más tarde, gracias a la confianza que Sodebo depositó en mí y gracias al trabajo de mi equipo, el barco leyenda renace, transformado para navegar en solitario. Una hermosa historia reforzada por el hecho de que Olivier me embarcó con él cuando yo era joven y confió en mí. Ahora es mi turno para llevar el barco".

Un montaje colosal.

"Desde los primeros estudios, sabíamos que podíamos ganar una gran cantidad de peso en el casco central", continuó el navegante. "Había dos mesas de navegación, dos cocinas y doce camarotes a bordo del Gerónimo! Así construimos en Multiplast en Vannes un nuevo casco de 31 metros, diseñado por VPLP que fue el diseñador del barco y lo conocía de memoria. 

Proceso de construcción del Sodebo Ultim´© Yvan Zedda/Sodebo

Proceso de construcción del Sodebo Ultim´© Yvan Zedda/Sodebo

Proceso de construcción del Sodebo Ultim´© Yvan Zedda/Sodebo

Hemos mantenido la proa que se había modificado. Montamos un nuevo mástil de 35 metros. Reforzamos los brazos de enlace con los flotadores, fortaleciendo con ello toda la estructura. También reemplazamos nueve metros de flotadores por proa para optimizar su penetración en el agua y añadimos los timones donde antes no existían. Este rompecabezas gigantesco nos obliga a ser visionarios, astutos y precisos, ya que preparamos un barco lo más ligero posible  pero con una estructura homogénea, resistente y confiable".

De la Copa América a las regatas oceánicas.

"En esta lucha contrarreloj, ahorramos tiempo llamando a las puertas correctas, incluido las del Oracle Racing Team. "Los arquitectos del VPLP han diseñado los foils para el USA17 que ganó la Copa América del 2010. Compramos cuatro foils y una orza de deriva, dos timones, velas y accesorios de cubierta. El ingeniero Yves Mignard, presente en San Francisco en la edición del 2013, ayudó mucho a Elías Canivenc, director técnico del equipo Sodebo".


Un barco pilotado por un solo hombre.

A pesar de los avances técnicos y de la brillante victoria de Franck Cammas en 2010, es importante no banalizar sobre la navegación en solitario en un multicasco de este tamaño. Es menos voluble que las unidades más ligeras, y generan otras complejidades. El manejo del tamaño, superficie y peso de las velas provocan unas maniobras muy complejas. "Se necesitaron siete años para definir las proporciones del barco anterior, empezamos desde el tamaño máximo de la vela de proa más grande, el gennaker, que podría enrollarse sola", recuerda Thomas. "Hoy en día, las proporciones fueron las de la competencia. Partimos de un barco más grande para diseñar un conjunto de velas más grandes, pero lo que no cambiamos fue el tamaño del patrón del Sodebo Ultim' -comenta entre risas-. Mi experiencia me ayuda y tengo un montón de ayudas a bordo. Una cosa es segura, quiero ser capaz de maniobrar el Sodebo Ultim' ya que fue diseñado para ser eficiente en todas las velocidades. Tener un barco versátil puede ser un activo en la Route du Rhum y mucho más en una futura regata de vuelta al mundo".

El maxi-trimarán Sodebo está oficialmente a la venta.

El diseño de Irens-Cabaret de 31 metros ya está disponible. Este multicasco construido para navegación en solitario, absolutamente optimizado y en perfecto estado, ha dado dos vueltas al mundo sin parar, varios cruces transatlánticos, una docena de records batidos y una tercera posición en la Route du Rhum 2010, mientras que su optimización progresó año a año gracias al equipo técnico del Sodebo.

Datos básicos del Sodebo Ultim´

Número de barco: 73 (en referencia a la creación de la firma Sodebo por Simone y Joseph Bougro en 1973)
Arquitecto: VPLP
Eslora: 31 m
Manga: 21.20 m
Mástil: 35 m
Altura total hasta línea agua: 37 m
Vela mayor: 283 m2
Área máxima de vela en ceñida: 444 m2
Área máxima de vela en popa: 663 m2
1 columna y 6 winches
Superficie de redes: 400 m2
Pilotos automáticos: eléctricos e hidráulicos

El Sodebo Ultim' será votado a finales de abril en las instalaciones de Multiplast, en Vannes. El equipo de Thomas Coville desarrolló este barco en un tiempo récord, un gran reto. 

Saludos y buenos vientos.

El Maxi trimarán Sodebo ya está en casa.

El Sodebo atracó este domingo en La Trinité-sur-Mer

El navegante solitario francés Thomas Coville fue recibido con gran emoción por amigos y familiares este pasado domingo (16/02/14) en La Trinité-sur-Mer después de 30 días de navegación en su intento de establecer el record de la ruta de vuelta al mundo, abortada en el Atlántico Sur debido a las adversas condiciones meteorológicas que sufría y que se le avecinaban. Después de una escala en Vigo para resguardarse de la fuerte borrasca de este fin de semana, Coville pudo por fin amarrar el multicasco en el puerto francés. Pero todo continúa y Coville ya está manos a la obra organizando la botadura de su nuevo multicasco y preparando su participación en la Route du Rhum el próximo mes de noviembre.

© Team Sodebo

© Team Sodebo

© Team Sodebo

© Team Sodebo

© Team Sodebo

"Tomé una decisión honrada y marinera al desistir de la ruta sabiendo que las condiciones meteorológicas me iban a obligar a navegar en un rumbo muy al sur en los mares australes donde la presencia de hielos era muy importante. También con los vientos en contra no me sería posible avanzar en el intento de romper el record de Francis Joyon", admitió Coville.

"Fue un mes de ruta con decisiones tácticas muy importantes a tomar. Lo intenté pero el escenario meteorológico era totalmente adverso. Pretendía regresar en solitario hasta la Trinité-sur-Mer, pero tuve que hacer una escala en Vigo para abrigarme de la borrasca que se desató en el Golfo de Vizcaya  el pasado viernes", detalló Coville que en el 2011 ya intentara batir este mismo record.

"En ningún momento de esta ruta me dejé llevar por el orgullo o la precipitación. La única amargura fue haber tenido la oportunidad de continuar el viaje. El barco se comportó excepcionalmente y los routers de meteo hicieron un trabajo excelente, pero no fue viable superar esa situación en la ruta. A pesar de todo conseguí registrar una buena marca hasta el Ecuador de 6 días y 20 horas".

"Ahora quiero prepararme para la Route du Rhum en el mes de noviembre. Ya cuando partí de Brest para esta tentativa de record de circunnavegación tenía en mente la Route du Rhum. La navegación por el Atlántico me sirvió de un buen entrenamiento. Tengo total confianza en el barco y esto pesó mucho en el momento en que abandoné la ruta. Conozco perfectamente los límites del barco. Este mes que pasé en el mar me dio confianza para la Route du Rhum. Tenemos un nuevo barco en el astillero y un programa enorme por cumplir y todo lo que aprendí en este mes será implementado en el nuevo barco" remató Coville.

Saludos y buenos vientos

Coville desiste de la tentativa de record

Las calmas y los hielos hacen abandonar a Thomas Coville.

 Debido a las previsiones meteorológicas desfavorables en el Atlántico Sur y al déficit de 900 millas en relación al record de Francis Joyon, el skipper francés Thomas Coville desistió de la tentativa de record de vuelta al mundo en solitario y sin escalas a bordo del maxi trimarán Sodebo. Una zona de calmas situada en el Atlántico atrasaría la navegación en las próximas 36 horas y las opciones posibles pasarían por descender hasta las 300 millas de la costa Antártica entrando en una zona muy peligrosa de hielos en el océano Índico. La decisión de Coville fue apoyada por el armador del Sodebo y el patrón francés, en estos momentos, regresa al puerto de La Trinité-sur-Mer. 

Thomas Coville a bordo del Sodebo © Yvan Zedda/Sea&Co

"Lo intenté, lo sé pero la situación meteorológica en el Atlántico Sur no me dio ninguna posibilidad. Desde la partida de Ouessant el pasado 17 de enero, hice un buen recorrido hasta el Ecuador, empleando 6 días y 20 horas, tiempo dentro de lo previsto inicialmente. Pero, a partir de ahí la navegación fue demasiado lenta con vientos muy inestables tanto en fuerza como en dirección y yo sabía que la clave estaba en el comportamiento del anticiclón de Santa Helena", comenta Coville el cual tenía en esos momentos un déficit de 1.000 millas en relación al tiempo de referencia de Francis Joyon.

Ayer por la tarde, cuando navegaba en bolina con vientos de 15 nudos y estando a 2000 millas de distancia del cabo de Buena Esperanza, el skipper se encontró con una nueva complicación meteorológica, la presencia de una zona de calmas la cual tendría que rodear en las próximas 36 horas, aumentando todavía más su ruta. De acuerdo con el análisis de los routers, en su entrada en el océano Índico el déficit de millas aumentaría hasta las 1600 millas, o lo que s lo mismo, 3 días de navegación.

Pero eso no era todo. Después se encontraría con nuevas zonas de calmas en el Índico y en su intento por librarse de ellas se acercaría a la zona antártica, lo que iba a convertir la ruta más peligrosa todavía pues Coville debería de navegar por los 60º Sur, apenas a 300 millas al norte del continente antártico.

Saludos y buenos vientos

El Prince de Bretagne en los Doldrums y el Sodebo a 130 millas del Ecuador.

El Maxi80 Prince de Bretagne en los Doldrums

Después de cuatro días de ruta, el navegante solitario Lionel Lemonchois ya navega en los alisios, registrando velocidades medias de 26 nudos en las últimas 24 horas. De este modo, el patrón francés ya cuenta con más de 500 millas de ventaja con relación al tiempo de referencia de Francis Joyon establecido en el 2009 en su ruta hacia las islas Mauricio. Actualmente, Lemonchois negocia el paso de los Doldrums para cruzar el Ecuador. Desde la altura de Madeira la navegación fue tremendamente rápida, con picos de velocidad de 35 a 36 nudos.

Prince de Bretagne © Prince de Bretagne Sailing Team

Esta mañana Lemonchois perdió un poco de velocidad al acercarse a la zona de los Doldrums, donde los vientos son bastante inestables. "Después de navegar algunas horas con viento del nordeste, está empezando a caer. Este amanecer navegué a apenas 16 nudos de viento ya que esta noche cuanto más apuntaba hacia el sur mas aflojaba el viento rolando hacia el este", comenta Lemonchois que prevé cruzar esta zona inestable mañana por la tarde.

Pero los Doldrums esconden zonas de chubascos y fuertes vientos como lo sucedido esta pasada noche, con vientos de 40 nudos, por eso Lionel está calculando con precisión el punto por donde deberá de atravesar esta barrera para alcanzar, al otro lado, los vientos portantes del sudeste.

Lemonchois comentaba también que en esta ruta hacia el sur cuenta con la compañía de Thomas Coville, del maxi trimarán Sodebo, en su intento de record en la vuelta al mundo en solitario, a una distancia de poco más de 40 millas. "No está muy lejos y pudimos mantener alguna conversación vía telefónica", comentó Lemonchois.

El navegante nos cuenta que está en buena forma física y, de momento, no siento ningún cansancio. "Cuando navegamos a estas velocidades no tenemos tiempo para descansar. Pero ahora, con estos vientos más suaves, voy intentar dormir un poco, después de poner el piloto automático".


Thomas Coville a 130 millas del Ecuador

Thomas Coville, navegando a bordo del Sodebo, todavía se aprovecha de los alisios en su aproximación a los Doldrums y deberá de cruzar el Ecuador en breve, dependiendo de la inestabilidad en la zona. Con una velocidad media de 22 nudos, el trimarán Sodebo recuperó el déficit que tenía en relación al record de Francis Joyon. La zona de los Doldrums se encuentra situada este año mucho más al sur de lo habitual por lo que Coville todavía está navegando a buenas velocidades. "Son momentos mágicos. Encontré un pequeño rincón del  paraíso. No es tanto un lugar, sino un tiempo: dos días de navegación con viento en popa, es espléndido".

Maxitrimarán Sodebo © Yvan Zedda / Sodebo

"Nunca vi los Doldrums localizados tanto al sur, es increíble. Esto me permitió navegar con  mucha velocidad estos últimos días", comenta Coville que empieza a dar los primeros signos de fatiga después de cinco días de navegación en solitario en su navegación de vuelta al mundo.

Normalmente, la zona de los Doldrums está posicionada entre los 3º y los 8º Norte, pero este ano está más al sur lo que permitió a Coville prolongar el rendimiento del trimarán Sodebo. El propio anticiclón de Santa Helena también está más al sur (normalmente se encuentra entre 2º y 1º N), lo que es una buena noticia para el skipper ya que se encontrará con vientos más estables.

Sodebo - Tour du Monde 2014: Ambiance Pot-au... por sodebo-voile

Coville consiguió así recuperar el déficit de 150 millas en relación a la ruta de Francis Joyon. "El también encontró condiciones favorables en su travesía de los Doldrums que estaban situados entre el 7º y el 6º Norte; en la actualidad estoy navegando en el 3º Norte aún con buena velocidad. En las próximas horas voy saber en qué condiciones hago este paso de los Doldrums".

En el Atlántico Sur el escenario se complica, aunque Coville intente posicionarse más al oeste. Los modelos meteorológicos no coinciden en cuanto a la situación del anticiclón. "El anticiclón es tan grande que se divide en diversas células. En uno de los modelos aparece alguna borrasca pero no va a llegara a tiempo para cogerla. Dependiendo de la velocidad, la navegación será de través o de popa, lo que hace todo más difícil e imprevisible" explicó uno de los routers del equipo Sodebo.

Saludos y buenos vientos