El Spindrift Racing, listo para incorporarse a la élite mundial de la vela en el circuito de catamaranes CG32 Racing Tour 2015

© Jen Edney / GC32 Racing Tour

"Uno de los objetivos del Spindrift Racing es defender nuestros colores en los eventos más importantes de la vela profesional"

El futuro de la navegación a vela está, literalmente, volando. Los catamaranes que se elevaban por encima de las olas en la Copa América del 2013 han supuesto una verdadera tormenta en el mundo de la vela. Los barcos han revolucionado la tecnología de la navegación y de la competición, dando lugar a la creación de nuevas clases. La CG 32 es una de esas nuevas clases, un catamarán one design de 10 metros de eslora que puede "despegar" con velocidades de viento de apenas 8 nudos. La "libélula" de fibra de carbono ya ha encontrado su sitio en las regatas alrededor del mundo, tanto en los lugares costeros como en algunos de los lagos más hermosos de Europa. Los expertos en multicascos Dona Bertarelli y Yann Guichard junto con su equipo de regatas Spindrift, apasionados por la innovación y la competición entre la élite mundial, han decidido unirse al CG 32 Racing Tour 2015.

Spindrift Racing también ha confirmado su participación en el Tour de Francia à la Voile en julio, - la cual correrán a bordo de los trimaranes Diam 24 -, así como en el campeonato D35 en el lago de Ginebra, donde Dona Bertarelli estará al frente del Ladycat para el noveno temporada consecutiva. En la navegación oceánica, el equipo hará su primer intento de batir el récord del Trofeo Jules Verne a bordo del maxi trimarán Spindrift 2.

© Jen Edney / GC32 Racing Tour

Pero, ¿por qué participar en el circuito CG32? "Está claro que el futuro de la vela se está decantando hacia estos barcos con foils", explica Yann Guichard. "No sucede sólo en la Copa América, está también sucediendo con otros barcos como con el CG32. Incluso en las regatas de altura, los nuevos monocascos de la Vendée Globe  disponen de foils para elevar parcialmente los barcos y así poder aumentar su velocidad. El rendimiento y la innovación son parte del ADN del Spindrift Racing y nuestro deseo el de competir al más alto nivel en la vela internacional. El circuito del CG 32 es una combinación perfecta para satisfacer tanto nuestros objetivos deportivos como los objetivos de nuestros socios, que se beneficiarán de su exposición internacional en los cinco países que acogerán el circuito. Estamos muy emocionados por la oportunidad que tenemos, en cuestión de unas semanas, de aprender a manejar los foils y poder competir contra la 'crème de la crème' en lo que promete ser un circuito ultra-competitivo”.

Un circuito en auge

Gracias a sus foils en "L" y los timones en forma de "T", los GC32s despegar del agua con vientos muy ligeros y llegar rápidamente a alcanzar velocidades de 25 nudos, con ocasionales ráfagas de más de 35 nudos. No tienes que ser un experto en navegación para quedar realmente impresionado cuando ves estos barcos deslizándose más de un pie por encima de la superficie del agua. La temporada pasada la clase atrajo a competidores de entre una amplia gama tipos de vela, desde campeones olímpicos y veteranos de la Copa América hasta apasionados propietarios y armadores. Las primeras imágenes oficiales del evento crearon una enorme expectación, haciendo justicia al juego de palabras utilizado por los organizadores para describir el evento: "Foiling in love"! El circuito CG32 de este año contará con una flota más grande y visitará en los próximos meses Alemania, Austria, Inglaterra, Alemania, Italia y Francia.

"Uno de los objetivos del Spindrift Racing es defender nuestros colores en los eventos más importantes de la vela profesional", dice Dona Bertarelli. "Estamos encantados de poder unirnos a estos pioneros que están inventando el multicasco del mañana, dando a nuestros socios acceso a un circuito que es muy visible en toda Europa. Yann compitió en las Extreme 40 en varias temporadas y fue uno de los primeros en competir en el catamarán AC45, siempre con el objetivo de lograr buenos resultados. Juntos, vamos a regatear en el elegante barco de la exigente  clase D35 en el lago Leman, de nuevo en busca de un podio. El G32 es un paso lógico para el equipo, pero, más importante aún, es un tremendo desafío deportivo”.


HE GC32 RACING TOUR 2015

23/26 April.-  Warm-Up, Marseille, Francia 
27/31 Mayo.- Austria Cup, Lago Traunsee, Austria
24/27 Junio.- Cowes Cup, Cowe, Inglaterra
30 Julio/2 Agosto.- Sailing Cup Kiel, Kiel, Alemania
27/30 Agosto.- Trofeo di Roma, Roma Fuimicino, Italia
30 Septiembre/3 Octubre.- Marseille One Design, Marsella, Francia

Catamarán GC32:

Diseñado por Dr Martin Fischer basado en una idea de Laurent Lenne
Eslora: 10 metros, 12 metros incluyendo el bauprés
Manga: 6 metros
Peso: 750 kg
Apéndices: foils en L y timones en T
Mástil rotatorio: 16.50 metros de alto
Vela mayor: 60 m²
Genoa: 23.50 m²
Gennaker: 90 m²
Efecto de los foils en popa con 8 nudos de viento
Efecto de los foils en ceñida con 20 nudos de viento
Velocidades máximas de 25 nudos con picos de 35 nudos
Tripulación: 5 navegantes + 1 invitado


Saludos y buenos vientos.

El Spindrift Racing está en plena ampliación y reestructuración

Dona y Yann separan la parte técnica de la administrativa del Spindrift con dos nuevas incorporaciones.

Desde 2011, el equipo profesional de vela del Spindrift ha participado con éxito en los principales eventos internacionales, logrando excelentes resultados. Con cada temporada el equipo crece y continúa fijándose metas ambiciosas. Estos nuevos desafíos repartidos entre records oceánicos y apretadas regatas costeras obligan a fortalecer y reestructurar el equipo.

El Spindrift Racing funcionará, a partir de ahora, como dos unidades: una totalmente centrada en el rendimiento deportivo, y otra centrada en el desarrollo de la empresa.

La dirección general del equipo de regatas Spindrift correrá a cargo de Stéphane Guilbaud. El belga de 52 años de edad, pertenece a la élite de la vela, tras haber trabajado con algunos de los mejores regatistas. Durante 18 años estuvo al lado de Franck Cammas, contribuyendo a sus muchos éxitos y victorias, desde la Solitaire du Figaro a las regatas más prestigiosas de Francia y del resto del mundo, incluyendo la Volvo Ocean Race, así como los records oceánicos como el Trofeo Jules Verne.

Stéphane, que ya ha dirigido a equipos de más de 100 personas, se centrará exclusivamente en el rendimiento del equipo de regatas Spindrift, en el cuidado de las unidades técnicas y deportivas. Por lo tanto, ayudará Yann Guichard en la gestión del día a día del equipo. "Nos gustaría dar la bienvenida a Stéphane; estamos encantados de que se haya unido al equipo. Es el hombre adecuado en el lugar adecuado y en el momento adecuado. El equipo de regatas Spindrift es muy joven pero ya ha logrado excelentes resultados y tiene ambiciosas metas para los próximos años. La experiencia de Stéphane me permitirá concentrarme plenamente en el rendimiento deportivo. Por lo tanto, Dona y yo hemos reestructurado nuestro trabajo mediante el fraccionamiento de las dos divisiones estratégicas: el rendimiento deportivo y el desarrollo de la empresa", explicó Yann Guichard, Presidente del Spindrift Racing.

El director ejecutivo Léo Lucet ha sido un incondicional del Spindrift Racing desde su creación, en el año 2011. Léo ha contribuido en gran medida al éxito del equipo, primero como marinero y ahora al frente de la parte administrativa del equipo. Su misión será ayudar a Dona Bertarelli y participar más activamente en el desarrollo de la empresa. Entre otras funciones, será el portavoz del equipo, y será el responsable de representar al Spindrift Racing y a sus socios en el desarrollo de su imagen de marca, así como en la organización de eventos. "Tenemos grandes objetivos para el desarrollo del equipo como parte de la inversión que hemos hecho", explicó doña Bertarelli. "Esta reestructuración nos proveerá de la fuerza necesaria para lograr nuestros objetivos y nos ayudará a conseguir las metas institucionales y comerciales fijadas. Léo Lucet y Stéphane Guilbaud trabajarán juntos bajo esta idea, acompañados por todos los miembros del Spindrift Racing".

El ahora equipo de 30 personas se está preparando para la temporada 2015, en la cual competirán en el Campeonato D35, el Tour de France à la Voile y el Trofeo Jules Verne, entre otros eventos.

Saludos y buenos vientos

Spindrift racing pone fin a su periodo de stand-by en Newport y regresa con Yann Guichard en modo Route du Rhum

Spindrift 2 © Th.Martinez/Sea&Co.

El record Nueva York – Cabo Lizard ha sido uno de los más intentados.

Este 15 de agosto el equipo Spindrift racing pone fin al periodo de espera de una ventana meteorológica favorable para tratar de batir el exigente record del Atlántico Norte en equipo iniciado a principios de junio, y se prepara para el traslado del barco de regreso a Francia. Debido a un anticiclón especialmente potente y situado muy al norte, durante estas últimas semanas no se ha presentado ninguna oportunidad para la tentativa de record. Desde este momento, el equipo de Dona Bertarelli y Yann Guichard se concentra en la Route du Rhum – Destino Guadalupe, que zarpará el 2 de noviembre desde Saint-Malo. En Newport, el equipo técnico prepara ahora el maxi trimarán para permitir a Yann Guichard hacerse a la mar en solitario.

El record Nueva York – Cabo Lizard ha sido uno de los más intentados. Para superar la marca de tres días y 15 horas se precisa un equipo experimentado, una embarcación excepcional como Spindrift 2 y una coyuntura meteorológica a la altura del tiempo a batir. “Para un rendimiento semejante en este recorrido en multicasco es necesaria una depresión que se desplace a la misma velocidad que el record, para poder permanecer delante de ella y deslizarse sobre un mar plano”, explica Richard Silvani, responsable de previsiones en Météo France y router en tierra de Spindrift racing. “Este verano la meteorología se ha mostrado desfavorable para cualquier tentativa. El anticiclón instalado a 50 grados Norte y por tanto sobre la trayectoria del record ha impedido la circulación de bajas presiones entre Estados Unidos y Europa. Incluso a día de hoy, las previsiones a diez días no muestran ninguna evolución de la situación”.

Spindrift 2 © Th.Martinez/Sea&Co.

Tras dos meses y medio de vigilancia meteorológica, para Spindrift racing ha llegado el momento de trasladar el maxi-trimarán de 40 metros a su puerto base de La Trinité-sur-Mer. “Tanto los regatistas como Dona y yo sentimos la frustración de no haber podido intentar este sprint en el Atlántico Norte. Sin embargo hay que aceptar esta ley de los records en la que la meteorología es la que abre el camino...o no”, asegura Yann Guichard. “Tras nuestra victoria el año pasado en la Ruta del Descubrimiento, teníamos muchas ganas de enfrentarnos a este otro recorrido de referencia. Sabemos hasta qué punto el tiempo es difícil de batir, estábamos preparados y bien armados. El trabajo realizado por todo el equipo – y aprovecho para darles las gracias y felicitarles – nos sirve ya para preparar nuestras próximas campañas de records, especialmente el Trofeo Jules Verne (vuelta al mundo) el año que viene”.

Rumbo a Francia

Spindrift 2 zarpará de Newport el 19 de agosto. “Esta trasatlántica de vuelta de Newport me permitirá sumergirme y entrar de lleno en la Route de Rhum que disputaré dentro de algunas semanas”, continúa Yann. “Desde este momento, el equipo técnico está al pie del cañón configurando el barco para navegar en solitario. Si en equipo yo me comparo con un director de orquesta, en la Route du Rhum estaré solo en escena. Dentro de poco voy a enfrentarme a grandes especialistas de la navegación en solitario, una disciplina que no es mi preferida. Sin embargo tengo otros puntos fuertes, especialmente mi conocimiento de los multicascos. A tres meses de la salida, me enfrento a este desafío con gran motivación pero también con mucha humildad. Voy a aplicarme para hacer las cosas metódicamente, comenzando por esta trasatlántica de traslado, que para mi es el mejor de los entrenamientos”.

Un regreso intenso para Spindrift racing

Entre el final del campeonato de D35 en el lago Lemán y la preparación del Route du Rhum, Spindrift racing aborda una nueva y apasionante fase de su temporada, como explica Dona Bertarelli. “El final de 2014 será intenso. El D35 Ladycat impulsado por Spindrift racing va a retomar la competición a finales de agosto con los tres últimos Grandes Premios de la temporada, mientras que Spindrift 2 entra en su fase Route du Rhum. Desde este momento Yann debe focalizarse únicamente en el terreno deportivo y el rendimiento. Con la ayuda de todo el equipo, mi objetivo es descargarle de los demás aspectos de la escudería para que llegue a la línea de salida el próximo 2 de noviembre con la mente alejada de cualquier problema de gestión y concentrado en el desafío que le espera para partir en las mejores condiciones físicas y mentales posibles”.

Spindrift 2 © Th.Martinez/Sea&Co.

Ladycat powered by Spindrift gana la 2014 Bol d'Or Mirabaud

Segunda victoria para su patrón Dona Bertarelli
El patrón Dona Bertarelli, Yann Guichard y la tripulación del Ladycat powered by Spindrift, consiguió una emocionante victoria en la 76ª edición de la Bol d'Or en el lago Ginebra, liderando una flota de 518 barcos inscritos. Es un magnífico triunfo para el Spindirft Racing y sus patrocinadores Mirabaud, Genes-x y Zenith y la segunda gran hazaña de Bertarelli, después de su primera victoria en la Bol d'Or en 2010.
 

La tripulación del Ladycat powered by Spindrift racing celebrando la victoria © Chris Schmid/Spindrift racing

Tensión, concentración, suspense, ataque, audacia, victoria y alegría fueron sólo algunas de las palabras pronunciadas por la tripulación del Ladycat a su llegada a la Société Nautique de Genève (SNG) donde el viento seguía soplando con alrededor de 25 nudos. Este dato nos da una idea de las condiciones que se encontró el Ladycat en este cruce exprés del lago de Ginebra donde  invirtió 5 horas y 38 minutos, el segundo mejor tiempo en la historia de la Bol d'Or Mirabaud.

Los 500 barcos inscritos comenzaron la regata en condiciones muy difíciles, cruzando la línea de salida a las 10:00 horas (hora de Francia) con 20 nudos de viento. Integrados dentro de la flota se encontraban los once one design D35 preparados y listos para la batalla y ya con un rizo tomado en la vela mayor. Después de un inicio cauteloso, el Ladycat rápidamente se encontró entre la flota D35. "La estrategia consistía en mantenerse en contacto con nuestros competidores y no tomar opciones extremas, así podríamos aprovechar todas las oportunidades y tener algunas cartas escondidas en la manga", explicó Bertarelli. La primera parte de la regata fue larga y difícil con una ceñida y un montón de maniobras y transiciones, como informaba Yann Guichard: "Hemos sufrido un poco en contra del viento", dijo "tomamos la decisión de configurar el barco para condiciones de mucho viento y no nos salió bien en las primeras m illas. La meta era mantenerse en el grupo de cabeza a mitad de regata y nos las arreglamos para cogerle 150 metros de ventaja al Bouveret".

Ladycat powered by Spindrift racing © Chris Schmid/Spindrift racing

Después del primer sprint, el viento se calmó un poco. "Sabíamos que el viento iba a suavizar en el punto medio y que volvería otra vez fuertemente por delante nuestra. Tuvimos opciones en cuanto a la elección de las velas así que podríamos anticiparnos en la última parte de la regata, que siempre prometía ser muy difícil", dijo Christophe Espagnon. No había descanso para la tripulación del Ladycat, que llegó a esta parte final de la regata codo a codo con el Realstone y con el  Veltigroup y consiguiendo velocidades impresionantes de hasta 25 nudos. "Al final, navegamos a toda velocidad en una lucha cuerpo a cuerpo con Realstone y Veltigroup", dijo Espagnon. "Nos las arreglamos para coger una ventaja de 300 metros pero terminamos tan solo 50 metros, así que fue un final con suspense. Teníamos una buena estrategia y realmente hicimos un gran trabajo en equipo. Habíamos adoptado algunas opciones de configuración en el barco, en velas y ajustes, y valieron la pena. Esta es la primera vez que gano la Bol d'Or Mirabaud. Para mí una regata histórica, un evento que siempre soñé con ganar algún día. Estoy muy feliz".

Al final de las 66,5 millas recorridas en 5 horas y 38 minutos, el D35 Ladycat cruzó la línea de meta de la ilustre Bol d'Or Mirabaud como vencedor por delante del Realstone y del Alinghi, que completaron el podio. "Estuvimos muy concentrados durante toda la regata, porque las condiciones eran muy difíciles, estábamos siempre atacando, compitiendo en el filo de la navaja todo el tiempo", dijo Bertarelli. "Estoy muy orgullosa de mi equipo que navegó muy bien de principio a fin. También es un enorme placer ganar la 76ª edición de la Bol d'Or y ganarla por segunda vez. Esta edición tiene un sabor especial porque el Ladycat lleva los colores de Mirabaud. Estoy orgullosa y emocionada de compartir esta victoria con todos mis compañeros, con Mirabaud, con Genes-x y con Zenith. Ahora tenemos que ganar la próxima edición, para conservar en propiedad el trofeo de la Bol d'Or, al ganar la regata tres veces en 5 años".

Saludos y buenos vientos.

El Ladycat listo para el inicio de la Bol d'Or Mirabaud

El Ladycat powered by Spindrift racing es quinto en el Vulcain Trophy

La 76 ª edición de la mítica Bol d'Or Mirabaud, considerada como el santo grial de la Vulcain Trophy y del circuito del catamarán one design D35, arrancará mañana, sábado, a las 10:00 horas (hora suiza) en las orillas del lago de Ginebra. Dona Bertarelli, primera mujer en ganar la regata en el 2010, a bordo del Ladycat, estará de nuevo en la línea de salida este fin de semana. El equipo de a bordo del Ladycat, con los colores de Spindrift Racing y de sus patrocinadores, lo dará todo para estar al frente de la flota para poder competir por una doble victoria, la de la regata y la de la clase D35. Más de 500 participantes se esperan  en las dos líneas de salida, una  para monocascos y otra para multicascos, incluyendo los D35. Mientras están a la espera de la salida, Bertarelli cuenta sus sensaciones sobre la regata.

D35 Ladycat © Chris Schmid/Spindrift racing

Esta es tu primera regata de la temporada, de vuelta en el timón del D35, ¿cómo han ido los entrenamientos? ¿Estás lista?
Estoy tan lista como uno puede estar para una regata de larga distancia como es el Bol d'Or Mirabaud, en la que nunca está libre de alguna sorpresa repentina. Tuve la oportunidad de entrenar un par de horas el jueves y el viernes con un viento muy suave, aunque parece que ahora entra viento del norte...

¿Qué ideas te vienen a la cabeza al cruzar el lago Ginebra?
Pienso en los fuertes vientos que se pronostican para el sábado, no hay tiempo para disfrutar del paisaje ni del momento. Todo pasa muy rápido, tienes que tomar el control de la carrera y navegar a gran velocidad para dejar atrás a tus perseguidores o te quedas atrás y tienes que trabajar para volver a la cabeza de la flota adelantando barco a barco. Es una regata sin tregua hasta la línea de meta donde todo puede suceder.

¿Qué piensas del primer Gran Premio de la temporada a bordo del Ladycat y de vuestra clasificación?
Hemos hecho un buen inicio de temporada. El fin de semana íbamos líderes y caímos hasta la quinta posición en la clasificación general. Es decepcionante, pero hay razones para ello más allá del rendimiento del barco. No fue una situación ideal llegar a la regata justo después de entregar el maxi Spindrift 2 en Newport, por eso ahora vamos a hacer todo lo posible para recuperar los puestos perdidos. La lucha por el podio sigue abierta.

¿Tener que ganar es una presión añadida en la Bol d'Or Mirabaud?
No, todo lo contrario, es menos presión. Y, de hecho, el uso de los colores de nuestro socio, el banco Mirabaud, en una regata que lleva su nombre es una motivación extra.

¿Qué es lo que más te gusta de la Bol d'Or Mirabaud?
La dificultad de la regata y que siempre hay que dar un montón de vueltas.

¿Cuál es el punto fuerte del equipo en el Bol d'Or Mirabaud?
Está muy cohesionado y es muy profesional, experto, bien entrenado y con un gran deseo de hacerlo bien.

¿Qué tiene de distinto la Bol d'Or Mirabaud con respeto a otras regatas de D35? ¿Requiere habilidades diferentes?, ¿cuáles?
Navegamos toda la temporada en el Gran Premio de D35 en cursos barlovento-sotavento alrededor de boyas. Solo hay dos ocasiones en toda la temporada donde tenemos la oportunidad de hacer regatas de larga distancia y la Bol d'Or Mirabaud es la más larga y la más difícil.

¿Cuáles son los principales obstáculos en el curso de la Bol d'Or Mirabaud?
La Bol d'Or Mirabaud no es sólo una regata contra otros diez barcos D35, es también una regata contra otros multicascos y contra casi 500 participantes. El obstáculo más grande es el tamaño de la regata. Así que, hacer una buena salida es esencial. Después tienes una primera marca a estribor de Versoix. En Le Bouveret, comienza una nueva regata ya que a menudo no hay viento en la zona. Una vez abandonas Le Bouveret para volver hacia Ginebra hay que negociar la transición de viento en la parte superior del lago. La regata se  convierte en un sprint hasta Little Lake, donde te la vuelves a jugar con los vientos térmicos o los sistemas de tormentas, dependiendo de la hora de llegada. Hay un montón de increíbles cambios que suceden a pocas millas de meta.

¿Vas marcar a tus rivales directos o vas hacer tu propia regata?
Vamos hacer nuestra propia regata porque la clasificación está muy apretada y es imposible cubrir a muchos rivales directos en una regata de larga distancia, como es la Bol d'Or Mirabaud.

¿Es siempre un placer navegar en un 35 pies después de navegar en un 131 pies, como en el caso del Spindrift 2?
Sí, el D35 es un hermoso barco. Es rápido, sensible, vuela y por encima de todo, es muy técnico. Es un one design en el talento del equipo es lo que marca la diferencia.


Vulcain Trophy
Clasificación general provisional

1.- Alinghi
2.- Realstone
3.- Team Tilt
4.- Mobimo
5.- Ladycat powered by Spindrift racing
6.- Zen too
7.- Veltigroup
8.- Okalys
9.- Oryx
10.- Racing Django
11.- Ylliam-Comptoir Immobilier

Tripulación del Ladycat powered by Spindrift racing.

Dona Bertarelli
Yann Guichard
Xavier Revil
Christophe Espagnon
Jacques Guichard
François Morvan

Saludos y buenos vientos

Spindrift racing en stand by en Newport para los records del Atlántico Norte en equipo y de las “24 horas Zenith”

Spindrift 2 llegó a Newport el pasado martes desde La Trinité-sur-mer, tras ocho días en el mar.

Spindrift racing comienza su periodo de ‘stand by’ para la tentativa de récord del Atlántico Norte en equipo y de la “24 horas Zenith”.

Noy hay ventana meteorológica favorable en los próximos diez días y se prevén icebergs en el recorrido.

Newport, una de las capitales mundiales de la vela, acoge un nuevo gigante. Tras ocho días de instructiva travesía desde La Trinité-sur-mer (Francia), el maxi trimarán Spindrift 2 alcanzaba el famoso puerto de Rhode Island al final de la jornada del pasado martes. Desde ese momento, el equipo de Dona Bertarelli y Yann Guichard entra en la delicada fase de observación de la meteorología y espera de una buena ventana para lanzarse a la tentativa de récord del Atlántico Norte en equipo, una travesía entre Nueva York y el cabo Lizard (Inglaterra). Con un tiempo a batir de 3 días, 15 horas y 25 minutos (a una velocidad media de 32,94 nudos), se trata de un desafío de gran envergadura que requiere condiciones óptimas de navegación. Si la meteorología lo permite, el equipo intentará también batir el “Récord de las 24 Zenith por Spindrift racing” con el objetivo de mejorar la impresionante referencia actual de 908 millas, lo que supone una distancia equivalente a dos recorridos Marsella – Cartago (Túnez) en 24 horas.

Los elegantes cascos negros, blancos y dorados de 40 metros de eslora atraen todas las miradas. Newport ha marcado durante mucho tiempo la historia de la vela, y especialmente la de la America’s Cup, pero también la de los grandes récords oceánicos. A menos de 200 millas de Nueva York y del faro Ambrose que señala la línea de salida del récord al que aspira Spindrift racing, el joyero náutico de Rhode Island, es una etapa agradable que permite la preparación técnica en excelentes condiciones, gracias a sus infraestructuras. “El principio de este ‘stand by’ representa un momento muy importante para el equipo que se ha planificado y preparado durante mucho tiempo”, explica Dona Bertarelli. “El récord del Atlántico Norte conlleva tal nivel de exigencia que nos impulsa hacia la excelencia técnica y deportiva aunque se mantiene la incertidumbre de la meteorología, lo que puede ser estresante, incluso frustrante. Los miembros del equipo regresarán a casa esperando la salida y tratando de mantenerse lo más tranquilos posible mientras que Yann, Erwan Israël (navegante) y Richard Silvani (meteorólogo) tienen la ardua responsabilidad de elegir el mejor momento para soltar amarras. La intensidad de estos desafíos se corresponde con la filosofía del equipo, su dinamismo y competencias.”

Un traslado desde el sur.
Antes de abandonar su base francesa el pasado lunes, el equipo quería emprender una ruta hacia el sur en busca de vientos portantes, que les aproximaran a las condiciones del récord para probar la nueva configuración del barco, en especial el aparejo modificado. “Hemos tomado una buena decisión al poner rumbo al sur”, confirma el skipper Yann Guichard.

“Hemos tenido que descender hasta casi rozar las islas Canarias antes de dirigirnos al oeste, pero ha valido la pena. Hemos podido registrar datos interesantes sobre los ángulos y las fuerzas del viento que deseábamos. Durante el ascenso hacia Newport también hemos atravesado una depresión muy marcada por el norte, con vientos medios de 35 a 40 nudos, asociados a olas de cinco muy desordenadas. El barco continúa siendo violento, pero ha lidiado con estas condiciones con mucha más soltura que antes y ha alcanzado mejores velocidades medias, lo que es realmente estimulante.”

Un entrenamiento de 4.000 millas y un trimarán en perfecto estado.

Pese a la densa temporada deportiva con el circuito D35, los récords en equipo y la Route du Rhum en solitario, los regatistas de Spindrift racing han logrado completar el mejor de los entrenamientos. “No hay nada mejor que hacer 4.000 millas juntos, aprender a conocernos mejor todos y a conocer mejor Spindrift 2. Hemos estado navegando a más de 30 nudos todo el tiempo, y había vibración y ruido, hacía viento en cubierta día y noche y, por naturaleza, estos multicascos crean tensión a bordo. Pero todo ha ido bien y no tenemos nada negativo a señalar ni sobre los regatistas ni sobre el barco. Vamos a comprobar la estructura pero Spindrift 2 parece en perfecto estado. Si hubiera sido necesario, ¡podríamos incluso haber zarpado nada más llegar a Newport!”

Una configuración llevada al límite.

Durante la tentativa de récord, el maxi trimarán será una tonelada más ligero que durante el traslado. “Quitamos el motor pero modificamos también el barco en previsión de una travesía amurados a estribor (con el viento entrando por la derecha), lo que implica desembarcar el foil inútil, tapar el agujeroy bascular el mástil. Es extremo, pero el listón está tan alto que hay que optimizar todo lo que se pueda”, continúa el skipper que ya ha batido este récord en dos ocasiones, en 2006 a bordo del catamarán Orange II de Bruno Peyron y en 2007 con el trimarán Groupama 3 de Franck Cammas.

Icebergs en la ruta

La mecánica de la vigilancia meteorológica ya se ha puesto en marcha. Mañana y noche, a cada actualización de los archivos de previsiones, Yann, Erwan y Richard ponen en funcionamiento los programas de simulación de trayectoria para ver si es posible una travesía por debajo de tres días y 15 horas. Como anunciaba hace ya algunos días el skipper Armel Le Cléac’h, actualmente en ‘stand by’ en Nueva York para la tentativa de récord en solitario, el hielo se encuentra todavía muy al sur para el momento actual, como consecuencia de un invierno particularmente duro. “Tomamos este parámetro muy en serio”, añade finalmente Yann. “El récord en solitario puede todavía lograrse con una ruta un poco hacia el sur, como hizo en su día Francis Joyon, el actual defensor. Pero en equipo, la partida se juega en el norte, sobre la ruta ortodrómica (la más directa), donde se encuentra el hielo en este momento. El agua se calienta día a día pero de momento, no hay ninguna ventana de salida posible en los próximos diez días.”

La tentativa de récords en equipo de Spindrift racing, temporada 2014

Récord a batir en equipo: 3 días, 15 horas, 25 minutos a 32,94 nudos de velocidad.
Récord de las 24 horas Zenith por Spindrift racing: 908 millas a 37,84 nudos de velocidad.
Defensor desde agosto de 2009: maxi trimarán Banque Populaire V, ahora Spindrift 2, patroneado por Pascal Bidégorry y sus tripulantes.
Recorrido: 2.880 millas (5.333 kms) entre el faro Ambrose en Nueva York y el cabo Lizard, punta suroeste de Cornualles en Inglaterra.
Spindrift 2: el trimarán de regatas más grande del mundo con 40 metros de eslora, diseño de los arquitectos VPLP.
Skippers: Yann Guichard (Francia) y Dona Bertarelli (Suiza).
Equipo: De 12 a 14 personas a bordo en este récord y un router en tierra. El equipo definitivo se confirmará en el momento de la salida.
Fechas del stand by: 3 de junio al 19 de agosto de 2014.

Saludos y buenos vientos

Ladycat powered by Spindrift racing sube al podio en el primer Gran Premio de la temporada.

Las condiciones en el lago Ginebra fueron propicias para una gran batalla entre los 11 one designs que elevan el nivel de competición año tras año.

Dos victorias en 13 rondas alzaron al Ladycat powered by Spindrift racing al segundo lugar en el GP de Les Ambassadeurs, la primera prueba del Campeonato del D35, organizado por la Société Nautique de Genève en el lago de Ginebra este pasado fin de semana.

Los pesos pesados ​​del circuito estaban todos de vuelta esperando con impaciencia la primera prueba del evento. El análisis final fue muy positivo, con el D35 Ladycat terminando a solo tres puntos del vencedor, el Alinghi, y un punto por delante del Mobimo.

D35 Ladycat © Chris Schmid / Spindrift racing

El viernes, la flota D35 disputó cinco regatas en un viento más bien caprichoso de entre 7 y 10 nudos. Después de un buen primer día de competición, el Ladycat finalizó primero en la clasificación general. "Tuvimos un gran primer día, fuimos realmente duros y conseguimos una muy buena velocidad, especialmente en ceñida", comento François Morvan, táctico a bordo del D35 Ladycat. El sábado, el viento empezó a soplar a entre 15 y 18 nudos, lo que permitió a la comisión de regatas programar seis pruebas. Pero ni con esas se definían los puesto de podio ya que los cuatro primeros de la clasificación, Alinghi, Ladycat, Mobimo y Realstone permanecían muy, muy agrupados.

D35 Ladycat © Chris Schmid / Spindrift racing

El podio sólo se decidió el domingo 11 de mayo. Después de dos regatas con un fuerte viento, que soplaba racheado entre 8 y 18 nudos, el Ladycat se aferró a la segunda posición en el podio. Fue un resultado  muy positivo para todo el equipo del D35 Ladycat. "El primer día fue genial, pero los siguientes días el viento era más inestable en intensidad por lo que tuvimos un poco más de dificultad para maniobrar", dijo Guichard. "Pero eso es normal, porque a pesar de que tenemos mucha experiencia a nivel individual, somos un equipo nuevo y tenemos que seguir trabajando juntos para mejorar en las maniobras y en la coordinación. Sólo tuvimos seis días de entrenamiento y ninguno con el mismo viento por lo que si quieres estar delante tienes que hacer todas las maniobras perfectamente. Los equipos tienen un gran nivel, pero podías ver que había cuatro equipos que sobresalían del resto desde el minuto uno. Me gustó mucho llevar la rueda y es muy alentador comenzar con un podio, pero tenemos que seguir trabajando duro y luchando para mantenernos entre los líderes en las próximas regatas".

Las condiciones en el lago fueron propicias para una gran batalla entre los 11 one designs los cuales elevan el nivel de competición año tras año. La próxima cita será el Open de Crans el 24 y 25 de mayo.

Saludos y buenos vientos.