El Spindrift Racing, listo para incorporarse a la élite mundial de la vela en el circuito de catamaranes CG32 Racing Tour 2015

© Jen Edney / GC32 Racing Tour

"Uno de los objetivos del Spindrift Racing es defender nuestros colores en los eventos más importantes de la vela profesional"

El futuro de la navegación a vela está, literalmente, volando. Los catamaranes que se elevaban por encima de las olas en la Copa América del 2013 han supuesto una verdadera tormenta en el mundo de la vela. Los barcos han revolucionado la tecnología de la navegación y de la competición, dando lugar a la creación de nuevas clases. La CG 32 es una de esas nuevas clases, un catamarán one design de 10 metros de eslora que puede "despegar" con velocidades de viento de apenas 8 nudos. La "libélula" de fibra de carbono ya ha encontrado su sitio en las regatas alrededor del mundo, tanto en los lugares costeros como en algunos de los lagos más hermosos de Europa. Los expertos en multicascos Dona Bertarelli y Yann Guichard junto con su equipo de regatas Spindrift, apasionados por la innovación y la competición entre la élite mundial, han decidido unirse al CG 32 Racing Tour 2015.

Spindrift Racing también ha confirmado su participación en el Tour de Francia à la Voile en julio, - la cual correrán a bordo de los trimaranes Diam 24 -, así como en el campeonato D35 en el lago de Ginebra, donde Dona Bertarelli estará al frente del Ladycat para el noveno temporada consecutiva. En la navegación oceánica, el equipo hará su primer intento de batir el récord del Trofeo Jules Verne a bordo del maxi trimarán Spindrift 2.

© Jen Edney / GC32 Racing Tour

Pero, ¿por qué participar en el circuito CG32? "Está claro que el futuro de la vela se está decantando hacia estos barcos con foils", explica Yann Guichard. "No sucede sólo en la Copa América, está también sucediendo con otros barcos como con el CG32. Incluso en las regatas de altura, los nuevos monocascos de la Vendée Globe  disponen de foils para elevar parcialmente los barcos y así poder aumentar su velocidad. El rendimiento y la innovación son parte del ADN del Spindrift Racing y nuestro deseo el de competir al más alto nivel en la vela internacional. El circuito del CG 32 es una combinación perfecta para satisfacer tanto nuestros objetivos deportivos como los objetivos de nuestros socios, que se beneficiarán de su exposición internacional en los cinco países que acogerán el circuito. Estamos muy emocionados por la oportunidad que tenemos, en cuestión de unas semanas, de aprender a manejar los foils y poder competir contra la 'crème de la crème' en lo que promete ser un circuito ultra-competitivo”.

Un circuito en auge

Gracias a sus foils en "L" y los timones en forma de "T", los GC32s despegar del agua con vientos muy ligeros y llegar rápidamente a alcanzar velocidades de 25 nudos, con ocasionales ráfagas de más de 35 nudos. No tienes que ser un experto en navegación para quedar realmente impresionado cuando ves estos barcos deslizándose más de un pie por encima de la superficie del agua. La temporada pasada la clase atrajo a competidores de entre una amplia gama tipos de vela, desde campeones olímpicos y veteranos de la Copa América hasta apasionados propietarios y armadores. Las primeras imágenes oficiales del evento crearon una enorme expectación, haciendo justicia al juego de palabras utilizado por los organizadores para describir el evento: "Foiling in love"! El circuito CG32 de este año contará con una flota más grande y visitará en los próximos meses Alemania, Austria, Inglaterra, Alemania, Italia y Francia.

"Uno de los objetivos del Spindrift Racing es defender nuestros colores en los eventos más importantes de la vela profesional", dice Dona Bertarelli. "Estamos encantados de poder unirnos a estos pioneros que están inventando el multicasco del mañana, dando a nuestros socios acceso a un circuito que es muy visible en toda Europa. Yann compitió en las Extreme 40 en varias temporadas y fue uno de los primeros en competir en el catamarán AC45, siempre con el objetivo de lograr buenos resultados. Juntos, vamos a regatear en el elegante barco de la exigente  clase D35 en el lago Leman, de nuevo en busca de un podio. El G32 es un paso lógico para el equipo, pero, más importante aún, es un tremendo desafío deportivo”.


HE GC32 RACING TOUR 2015

23/26 April.-  Warm-Up, Marseille, Francia 
27/31 Mayo.- Austria Cup, Lago Traunsee, Austria
24/27 Junio.- Cowes Cup, Cowe, Inglaterra
30 Julio/2 Agosto.- Sailing Cup Kiel, Kiel, Alemania
27/30 Agosto.- Trofeo di Roma, Roma Fuimicino, Italia
30 Septiembre/3 Octubre.- Marseille One Design, Marsella, Francia

Catamarán GC32:

Diseñado por Dr Martin Fischer basado en una idea de Laurent Lenne
Eslora: 10 metros, 12 metros incluyendo el bauprés
Manga: 6 metros
Peso: 750 kg
Apéndices: foils en L y timones en T
Mástil rotatorio: 16.50 metros de alto
Vela mayor: 60 m²
Genoa: 23.50 m²
Gennaker: 90 m²
Efecto de los foils en popa con 8 nudos de viento
Efecto de los foils en ceñida con 20 nudos de viento
Velocidades máximas de 25 nudos con picos de 35 nudos
Tripulación: 5 navegantes + 1 invitado


Saludos y buenos vientos.

El Spindrift Racing está en plena ampliación y reestructuración

Dona y Yann separan la parte técnica de la administrativa del Spindrift con dos nuevas incorporaciones.

Desde 2011, el equipo profesional de vela del Spindrift ha participado con éxito en los principales eventos internacionales, logrando excelentes resultados. Con cada temporada el equipo crece y continúa fijándose metas ambiciosas. Estos nuevos desafíos repartidos entre records oceánicos y apretadas regatas costeras obligan a fortalecer y reestructurar el equipo.

El Spindrift Racing funcionará, a partir de ahora, como dos unidades: una totalmente centrada en el rendimiento deportivo, y otra centrada en el desarrollo de la empresa.

La dirección general del equipo de regatas Spindrift correrá a cargo de Stéphane Guilbaud. El belga de 52 años de edad, pertenece a la élite de la vela, tras haber trabajado con algunos de los mejores regatistas. Durante 18 años estuvo al lado de Franck Cammas, contribuyendo a sus muchos éxitos y victorias, desde la Solitaire du Figaro a las regatas más prestigiosas de Francia y del resto del mundo, incluyendo la Volvo Ocean Race, así como los records oceánicos como el Trofeo Jules Verne.

Stéphane, que ya ha dirigido a equipos de más de 100 personas, se centrará exclusivamente en el rendimiento del equipo de regatas Spindrift, en el cuidado de las unidades técnicas y deportivas. Por lo tanto, ayudará Yann Guichard en la gestión del día a día del equipo. "Nos gustaría dar la bienvenida a Stéphane; estamos encantados de que se haya unido al equipo. Es el hombre adecuado en el lugar adecuado y en el momento adecuado. El equipo de regatas Spindrift es muy joven pero ya ha logrado excelentes resultados y tiene ambiciosas metas para los próximos años. La experiencia de Stéphane me permitirá concentrarme plenamente en el rendimiento deportivo. Por lo tanto, Dona y yo hemos reestructurado nuestro trabajo mediante el fraccionamiento de las dos divisiones estratégicas: el rendimiento deportivo y el desarrollo de la empresa", explicó Yann Guichard, Presidente del Spindrift Racing.

El director ejecutivo Léo Lucet ha sido un incondicional del Spindrift Racing desde su creación, en el año 2011. Léo ha contribuido en gran medida al éxito del equipo, primero como marinero y ahora al frente de la parte administrativa del equipo. Su misión será ayudar a Dona Bertarelli y participar más activamente en el desarrollo de la empresa. Entre otras funciones, será el portavoz del equipo, y será el responsable de representar al Spindrift Racing y a sus socios en el desarrollo de su imagen de marca, así como en la organización de eventos. "Tenemos grandes objetivos para el desarrollo del equipo como parte de la inversión que hemos hecho", explicó doña Bertarelli. "Esta reestructuración nos proveerá de la fuerza necesaria para lograr nuestros objetivos y nos ayudará a conseguir las metas institucionales y comerciales fijadas. Léo Lucet y Stéphane Guilbaud trabajarán juntos bajo esta idea, acompañados por todos los miembros del Spindrift Racing".

El ahora equipo de 30 personas se está preparando para la temporada 2015, en la cual competirán en el Campeonato D35, el Tour de France à la Voile y el Trofeo Jules Verne, entre otros eventos.

Saludos y buenos vientos

Ladycat powered by Spindrift gana la 2014 Bol d'Or Mirabaud

Segunda victoria para su patrón Dona Bertarelli
El patrón Dona Bertarelli, Yann Guichard y la tripulación del Ladycat powered by Spindrift, consiguió una emocionante victoria en la 76ª edición de la Bol d'Or en el lago Ginebra, liderando una flota de 518 barcos inscritos. Es un magnífico triunfo para el Spindirft Racing y sus patrocinadores Mirabaud, Genes-x y Zenith y la segunda gran hazaña de Bertarelli, después de su primera victoria en la Bol d'Or en 2010.
 

La tripulación del Ladycat powered by Spindrift racing celebrando la victoria © Chris Schmid/Spindrift racing

Tensión, concentración, suspense, ataque, audacia, victoria y alegría fueron sólo algunas de las palabras pronunciadas por la tripulación del Ladycat a su llegada a la Société Nautique de Genève (SNG) donde el viento seguía soplando con alrededor de 25 nudos. Este dato nos da una idea de las condiciones que se encontró el Ladycat en este cruce exprés del lago de Ginebra donde  invirtió 5 horas y 38 minutos, el segundo mejor tiempo en la historia de la Bol d'Or Mirabaud.

Los 500 barcos inscritos comenzaron la regata en condiciones muy difíciles, cruzando la línea de salida a las 10:00 horas (hora de Francia) con 20 nudos de viento. Integrados dentro de la flota se encontraban los once one design D35 preparados y listos para la batalla y ya con un rizo tomado en la vela mayor. Después de un inicio cauteloso, el Ladycat rápidamente se encontró entre la flota D35. "La estrategia consistía en mantenerse en contacto con nuestros competidores y no tomar opciones extremas, así podríamos aprovechar todas las oportunidades y tener algunas cartas escondidas en la manga", explicó Bertarelli. La primera parte de la regata fue larga y difícil con una ceñida y un montón de maniobras y transiciones, como informaba Yann Guichard: "Hemos sufrido un poco en contra del viento", dijo "tomamos la decisión de configurar el barco para condiciones de mucho viento y no nos salió bien en las primeras m illas. La meta era mantenerse en el grupo de cabeza a mitad de regata y nos las arreglamos para cogerle 150 metros de ventaja al Bouveret".

Ladycat powered by Spindrift racing © Chris Schmid/Spindrift racing

Después del primer sprint, el viento se calmó un poco. "Sabíamos que el viento iba a suavizar en el punto medio y que volvería otra vez fuertemente por delante nuestra. Tuvimos opciones en cuanto a la elección de las velas así que podríamos anticiparnos en la última parte de la regata, que siempre prometía ser muy difícil", dijo Christophe Espagnon. No había descanso para la tripulación del Ladycat, que llegó a esta parte final de la regata codo a codo con el Realstone y con el  Veltigroup y consiguiendo velocidades impresionantes de hasta 25 nudos. "Al final, navegamos a toda velocidad en una lucha cuerpo a cuerpo con Realstone y Veltigroup", dijo Espagnon. "Nos las arreglamos para coger una ventaja de 300 metros pero terminamos tan solo 50 metros, así que fue un final con suspense. Teníamos una buena estrategia y realmente hicimos un gran trabajo en equipo. Habíamos adoptado algunas opciones de configuración en el barco, en velas y ajustes, y valieron la pena. Esta es la primera vez que gano la Bol d'Or Mirabaud. Para mí una regata histórica, un evento que siempre soñé con ganar algún día. Estoy muy feliz".

Al final de las 66,5 millas recorridas en 5 horas y 38 minutos, el D35 Ladycat cruzó la línea de meta de la ilustre Bol d'Or Mirabaud como vencedor por delante del Realstone y del Alinghi, que completaron el podio. "Estuvimos muy concentrados durante toda la regata, porque las condiciones eran muy difíciles, estábamos siempre atacando, compitiendo en el filo de la navaja todo el tiempo", dijo Bertarelli. "Estoy muy orgullosa de mi equipo que navegó muy bien de principio a fin. También es un enorme placer ganar la 76ª edición de la Bol d'Or y ganarla por segunda vez. Esta edición tiene un sabor especial porque el Ladycat lleva los colores de Mirabaud. Estoy orgullosa y emocionada de compartir esta victoria con todos mis compañeros, con Mirabaud, con Genes-x y con Zenith. Ahora tenemos que ganar la próxima edición, para conservar en propiedad el trofeo de la Bol d'Or, al ganar la regata tres veces en 5 años".

Saludos y buenos vientos.

El Ladycat listo para el inicio de la Bol d'Or Mirabaud

El Ladycat powered by Spindrift racing es quinto en el Vulcain Trophy

La 76 ª edición de la mítica Bol d'Or Mirabaud, considerada como el santo grial de la Vulcain Trophy y del circuito del catamarán one design D35, arrancará mañana, sábado, a las 10:00 horas (hora suiza) en las orillas del lago de Ginebra. Dona Bertarelli, primera mujer en ganar la regata en el 2010, a bordo del Ladycat, estará de nuevo en la línea de salida este fin de semana. El equipo de a bordo del Ladycat, con los colores de Spindrift Racing y de sus patrocinadores, lo dará todo para estar al frente de la flota para poder competir por una doble victoria, la de la regata y la de la clase D35. Más de 500 participantes se esperan  en las dos líneas de salida, una  para monocascos y otra para multicascos, incluyendo los D35. Mientras están a la espera de la salida, Bertarelli cuenta sus sensaciones sobre la regata.

D35 Ladycat © Chris Schmid/Spindrift racing

Esta es tu primera regata de la temporada, de vuelta en el timón del D35, ¿cómo han ido los entrenamientos? ¿Estás lista?
Estoy tan lista como uno puede estar para una regata de larga distancia como es el Bol d'Or Mirabaud, en la que nunca está libre de alguna sorpresa repentina. Tuve la oportunidad de entrenar un par de horas el jueves y el viernes con un viento muy suave, aunque parece que ahora entra viento del norte...

¿Qué ideas te vienen a la cabeza al cruzar el lago Ginebra?
Pienso en los fuertes vientos que se pronostican para el sábado, no hay tiempo para disfrutar del paisaje ni del momento. Todo pasa muy rápido, tienes que tomar el control de la carrera y navegar a gran velocidad para dejar atrás a tus perseguidores o te quedas atrás y tienes que trabajar para volver a la cabeza de la flota adelantando barco a barco. Es una regata sin tregua hasta la línea de meta donde todo puede suceder.

¿Qué piensas del primer Gran Premio de la temporada a bordo del Ladycat y de vuestra clasificación?
Hemos hecho un buen inicio de temporada. El fin de semana íbamos líderes y caímos hasta la quinta posición en la clasificación general. Es decepcionante, pero hay razones para ello más allá del rendimiento del barco. No fue una situación ideal llegar a la regata justo después de entregar el maxi Spindrift 2 en Newport, por eso ahora vamos a hacer todo lo posible para recuperar los puestos perdidos. La lucha por el podio sigue abierta.

¿Tener que ganar es una presión añadida en la Bol d'Or Mirabaud?
No, todo lo contrario, es menos presión. Y, de hecho, el uso de los colores de nuestro socio, el banco Mirabaud, en una regata que lleva su nombre es una motivación extra.

¿Qué es lo que más te gusta de la Bol d'Or Mirabaud?
La dificultad de la regata y que siempre hay que dar un montón de vueltas.

¿Cuál es el punto fuerte del equipo en el Bol d'Or Mirabaud?
Está muy cohesionado y es muy profesional, experto, bien entrenado y con un gran deseo de hacerlo bien.

¿Qué tiene de distinto la Bol d'Or Mirabaud con respeto a otras regatas de D35? ¿Requiere habilidades diferentes?, ¿cuáles?
Navegamos toda la temporada en el Gran Premio de D35 en cursos barlovento-sotavento alrededor de boyas. Solo hay dos ocasiones en toda la temporada donde tenemos la oportunidad de hacer regatas de larga distancia y la Bol d'Or Mirabaud es la más larga y la más difícil.

¿Cuáles son los principales obstáculos en el curso de la Bol d'Or Mirabaud?
La Bol d'Or Mirabaud no es sólo una regata contra otros diez barcos D35, es también una regata contra otros multicascos y contra casi 500 participantes. El obstáculo más grande es el tamaño de la regata. Así que, hacer una buena salida es esencial. Después tienes una primera marca a estribor de Versoix. En Le Bouveret, comienza una nueva regata ya que a menudo no hay viento en la zona. Una vez abandonas Le Bouveret para volver hacia Ginebra hay que negociar la transición de viento en la parte superior del lago. La regata se  convierte en un sprint hasta Little Lake, donde te la vuelves a jugar con los vientos térmicos o los sistemas de tormentas, dependiendo de la hora de llegada. Hay un montón de increíbles cambios que suceden a pocas millas de meta.

¿Vas marcar a tus rivales directos o vas hacer tu propia regata?
Vamos hacer nuestra propia regata porque la clasificación está muy apretada y es imposible cubrir a muchos rivales directos en una regata de larga distancia, como es la Bol d'Or Mirabaud.

¿Es siempre un placer navegar en un 35 pies después de navegar en un 131 pies, como en el caso del Spindrift 2?
Sí, el D35 es un hermoso barco. Es rápido, sensible, vuela y por encima de todo, es muy técnico. Es un one design en el talento del equipo es lo que marca la diferencia.


Vulcain Trophy
Clasificación general provisional

1.- Alinghi
2.- Realstone
3.- Team Tilt
4.- Mobimo
5.- Ladycat powered by Spindrift racing
6.- Zen too
7.- Veltigroup
8.- Okalys
9.- Oryx
10.- Racing Django
11.- Ylliam-Comptoir Immobilier

Tripulación del Ladycat powered by Spindrift racing.

Dona Bertarelli
Yann Guichard
Xavier Revil
Christophe Espagnon
Jacques Guichard
François Morvan

Saludos y buenos vientos

Ruta del Descubrimiento: Spindrift 2 listo para tomar la salida

“La presión será intensa desde el principio, y tendremos que mantener el ritmo durante toda la travesía para lograr el récord porque no tenemos mucho margen”.

Actualmente en espera en Portimao, al sur de Portugal desde el pasado 7 de octubre, Spindrift 2, el trimarán de regatas oceánicas más grande del mundo y todo el equipo encabezado por Dona Bertarelli y Yann Guichard parecen haber encontrado una ventana meteorológica favorable para, en las próximas 48 horas, tomar la salida de esta tentativa de récord, en la que tratarán de superar la marca establecida en 2007 por el maxi trimarán Groupama  en el recorrido Cádiz – San Salvador (Bahamas). Sprindrift 2 podría atravesar la línea de salida en la bahía de Cádiz el próximo martes 29 de octubre, alrededor de las 12:00 (GMT), es decir las  13:00 hora española. 

Esta Ruta del Descubrimiento poco tiene que ver con la verdadera e histórica  Ruta del Descubrimiento de Colón  que conquistó hace unos meses el Desafío Mapfre y registrada por la Federación Española de Vela, entre Palos de la Frontera en Huelva y San Salvador.

Spindrift 2 en la pasada Rolex Fastnet Race 2013 © Lloyd Images

Tras tres semanas de espera en Portimao marcadas por un hundimiento significativo del anticiclón de las Azores en el Atlántico y la llegada al oeste de la Península Ibérica de numerosos sistemas de altas y bajas presiones, finalmente las altas presiones han tomando fuerza generando vientos estables del nordeste propicios para dirigirse hacia Canarias. “Se trata de un verdadero restablecimiento de los alisios”, afirma Richard Silvani de Méteo France, colaborador de este primer gran desafío trasatlántico del maxi trimarán. “El anticiclón de las Azores se posiciona idealmente para Spindrift 2”, asegura.

Yann Guichard y Dona Bertarelli aprovecharán esta oportunidad para emprender la tentativa de récord y tratarán de afinar al máximo para encontrar la hora ideal para atravesar la línea de salida imaginaria en Cádiz. “La ventana que se presenta es bastante buena, con una navegación con los alisios la mayor parte del recorrido. En la salida tendremos que alejarnos rápidamente de la costa española y beneficiarnos del flujo de norte que oscilará entre 25 y 30 nudos. La primera parte hasta Canarias será bastante deportiva con viento estable y numerosas trasluchadas. Por otra parte, las depresiones que se han acumulado en las últimas semanas han generado un mar de noroeste bastante fuerte y formado, y no muy favorable para la velocidad (esperamos olas de cerca de 4 metros). Tras dejar Gran Canaria a nuestro estribor, trataremos de trazar nuestra estrategia y encontrar la mejor ruta posible para llegar a San Salvador: una norte (más cercana a la ruta directa), o una más al sur (que se alejaría de la ruta directa pero puede presentar mejores condiciones)”, explica Yann Guichard.

Spindrift 2 en la pasada Rolex Fastnet Race 2013 © Lloyd Images

Como suele ser habitual en un récord de larga distancia, la incertidumbre se cierne sobre las previsiones meteorológicas más allá de cinco días, y la zona de llegada en San Salvador está en este momento sometida a los débiles efectos de un “cuello barométrico”, una zona de transición entre dos sistemas donde sólo soplan brisas ligeras, “una situación que va a evolucionar y que vamos a observar a lo largo de toda la tentativa”, prosigue el meteorólogo Silvani.

Desde el momento en que el cronómetro se ponga en marcha, todo el equipo de Spindrift 2 se embarcará en su primera carrera contra reloj con un ambiente que promete ser muy deportivo. “La presión será intensa desde el principio, y tendremos que mantener el ritmo durante toda la travesía para lograr el récord porque no tenemos mucho margen”, concluye Dona Bertarelli.

Equipo a bordo de Spindrift 2:
Dona Bertarelli
Yann Guichard
Xavier Revil
Jean Baptiste le Vaillant
Antoine Carraz
Thierry Douillard
Christophe Espagnon
Sébastien Marsset
Nicolas Texier
Erwan Tabarly
François Morvan
Thomas Rouxel
Simone Gaeta
Erwan Israel

Router en tierra: Richard Silvani

Tiempo de batir: 7 días, 10 horas, 58 minutos, 53 segundos
Récord logrado por: Groupama 3 (Franck Cammas) en 2007
Distancia: 3884 milles (WSSRC)

Saludos y buenos vientos